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【摘 要】哈尔滨至佳木斯铁路区间全长490公里，原为18信息三显示自动闭塞设备，2013年5月1日开工的自闭改造工程将该段改造为国内较先进的2000R型四显示自动闭塞设备，共改造联锁及闭塞设备40个车站，包括自动闭塞结合、电码化、信号设备雷电和电磁兼容综合防护、列车调度指挥系统（TDCS）以及信号微机监测设备的综合改造工程。
【关键词】信号机；站内电码化
哈佳铁路为哈尔滨铁路局繁忙干线，行车密度大，每昼夜行车100多对，由于该工程为行车线改造施工，行车与施工互相干扰，施工期间行车不间断，并且施工要尽量减少对行车的干扰，经过细致的研究电路，做出如下施工过渡方案；
过渡原则：（1）、减少过渡动用设备及配线：施工中过渡的设备，所动配线越少过渡设备就越安全，恢复本格工程开通时来回倒线数量也就越少，施工单位的工作量也最少，停用行车设备时间也越短。（2）、尽量全线统一：兼顾6502联锁设备及微机联锁设备，减少微机联锁更改联锁软件次数，将过渡配线修改尽量在联锁结合部位。（3）、过渡要考虑全面，电码化、机车信号、各种报警电路、道口设备都要统筹进过渡范围。（4）、联锁设备按照本格施工开通，只有与车站另一侧既有三显示区间相关结合部做过渡设计修改，过渡修改至车站另一侧区间开通2000R四显示自动闭塞时废止恢复本格电路，过渡期间施工动用设备及配线要有特殊标记或颜色标注。（5）、过渡期间，未开通四显示侧的正向接车进站信号机点绿黄灯时，既有三显示区间2JG发U码；向未开通四显示侧区间发车时，出站信号机无绿黄灯显示。
本过渡方案，除各种报警电路新、旧设备过渡连接外，只对区间2000R设备未开通侧的正线接车进路电码化编码电路过渡修改，使用原18信息2LQJ接点，其他没有过渡配线。（以上行为2000R区间未开通侧，下行为2000R区间开通侧为例）见附图1
附图1
一、信号机
（1）区间2000R设备未开通侧的，进、出站信号机点灯电路不变，继续保留三显示。（全部开通时改为四显示）
（2）区间2000R设备未开通侧的，调车信号机要改出站信号机的点灯电路不变，继续保留调车显示，因为调车信号机要改出站信号机需要 18信息2LQJ条件。（全部开通时改为出站信号机）
（3）将开通侧的调车信号机改为出站信号机和新设NJ信号机的主灯丝断丝报警加入主灯丝断丝报警中。
（4）将开通侧的调车信号机改为出站信号机和新设NJ信号机的列车自复报警加入列车自复报警中。
二、站内电码化
（1）保留区间2000R设备未开通侧的正线发车进路电码化室内、外的全部18信息设备，因为正线发车发车进路电码化需要 18信息LQJ条件。（全部开通时拆除）
（2）向区间2000R设备未开通侧排列的正线接车进路电码化发送器，主、备机的编码电路，过渡使用原18信息2LQJ接点。
（3）其他电码化室内、外设备全部使用2000R设备。
（4）18信息电码化室内发送器暂不拆除，保证保留区间2000R设备未开通侧的，正线发车进路电码化室内N+1和报警电路正常使用。（全部开通时拆除）
（5）2000R电码化室内发送器全部正常，使所有FBJ吸起，区间2000R设备未开通侧的正线发车进路电码化发送器接通HU码，保证2000R电码化室内N+1和报警电路正常使用
（6）断开区间2000R设备未开通侧的，正线发车进路的2000R电码化向室外发送条件，防止2000R信息发送到室外。（因为保留18信息设备）
（7）除保留区间2000R设备未开通侧的正线发车进路电码化外，断开其他全部18信息电码化向室外发送条件，防止18信息信号发送到室外。（因为使用2000R设备）
（8）由既有区间三离去继电器条件接点带动新三、四离去继电器
（9）、二种制式的电码化报警条件，暂串联一起，在控制台（显示器）一个报警显示保留
三、区间自动闭塞设备
（1）二种制式的区间自动闭塞设备报警条件，暂串联一起，在控制台（显示器）一个报警显示
四、道口设备
（1）已开通2000R的区间，道口信号有需要2000R区段条件的，要改接到所需的2000R区段条件，不改变原有报警方式及预告距离。
五、设置四显示机车信号接通、断开标
（1）在区间2000R设备未开通侧进站信号机处，设置四显示机车信号接通标。
（2在区间2000R设备已开通侧进站信号机处，设置四显示机车信号断开标。
四、施工准备
（1）、新的区间及站内电码化在新的机械室，请电务段提前进行联锁试验，区间信号机调整好各项指标，区间轨道电路核对电缆、设备规格型号。站内信号机提前更换新的机构等，电码化测试到每个区段。開通期间室外就是分批谐振盒、匹配盒。
（2）、利用多个施工方案及施工天窗既有机 械室放线、核对线位，同时在开通前20天既有组合内外部空接点加线，四角电容提前加入。例如16号开通，则13-15号利用方案试验新的软件，核对轨道区段、搬动道岔。突出核对出发信号机驱动采集等。还有把方向电路、站联等试验良好。
（3）、过渡施工线位调查利用月份施工方案进行。
（4）、TDCS四显示开通侧既有线拆除，新线到位，对未开通三显示侧线位保留，使用过渡软件。
（5）、微机监测施工工作量较大，需要提前停用，进行拆改配线。
（6）、封锁期间分线盘是重点，修改配线及新插入配线较多，需要投入较多人力。
结束语：
2014年5月10日哈尔滨至佳木斯铁路自闭改造工程按照如上过渡方案进行细化应用于开通施工，共进行大型施工21次，均按照施工计划完成，确保了施工及行车安全，既减少了对运输生产的影响，又保证安全质量完成了施工任务，收到较好实际效果。
【关键词】信号机；站内电码化
哈佳铁路为哈尔滨铁路局繁忙干线，行车密度大，每昼夜行车100多对，由于该工程为行车线改造施工，行车与施工互相干扰，施工期间行车不间断，并且施工要尽量减少对行车的干扰，经过细致的研究电路，做出如下施工过渡方案；
过渡原则：（1）、减少过渡动用设备及配线：施工中过渡的设备，所动配线越少过渡设备就越安全，恢复本格工程开通时来回倒线数量也就越少，施工单位的工作量也最少，停用行车设备时间也越短。（2）、尽量全线统一：兼顾6502联锁设备及微机联锁设备，减少微机联锁更改联锁软件次数，将过渡配线修改尽量在联锁结合部位。（3）、过渡要考虑全面，电码化、机车信号、各种报警电路、道口设备都要统筹进过渡范围。（4）、联锁设备按照本格施工开通，只有与车站另一侧既有三显示区间相关结合部做过渡设计修改，过渡修改至车站另一侧区间开通2000R四显示自动闭塞时废止恢复本格电路，过渡期间施工动用设备及配线要有特殊标记或颜色标注。（5）、过渡期间，未开通四显示侧的正向接车进站信号机点绿黄灯时，既有三显示区间2JG发U码；向未开通四显示侧区间发车时，出站信号机无绿黄灯显示。
本过渡方案，除各种报警电路新、旧设备过渡连接外，只对区间2000R设备未开通侧的正线接车进路电码化编码电路过渡修改，使用原18信息2LQJ接点，其他没有过渡配线。（以上行为2000R区间未开通侧，下行为2000R区间开通侧为例）见附图1
附图1
一、信号机
（1）区间2000R设备未开通侧的，进、出站信号机点灯电路不变，继续保留三显示。（全部开通时改为四显示）
（2）区间2000R设备未开通侧的，调车信号机要改出站信号机的点灯电路不变，继续保留调车显示，因为调车信号机要改出站信号机需要 18信息2LQJ条件。（全部开通时改为出站信号机）
（3）将开通侧的调车信号机改为出站信号机和新设NJ信号机的主灯丝断丝报警加入主灯丝断丝报警中。
（4）将开通侧的调车信号机改为出站信号机和新设NJ信号机的列车自复报警加入列车自复报警中。
二、站内电码化
（1）保留区间2000R设备未开通侧的正线发车进路电码化室内、外的全部18信息设备，因为正线发车发车进路电码化需要 18信息LQJ条件。（全部开通时拆除）
（2）向区间2000R设备未开通侧排列的正线接车进路电码化发送器，主、备机的编码电路，过渡使用原18信息2LQJ接点。
（3）其他电码化室内、外设备全部使用2000R设备。
（4）18信息电码化室内发送器暂不拆除，保证保留区间2000R设备未开通侧的，正线发车进路电码化室内N+1和报警电路正常使用。（全部开通时拆除）
（5）2000R电码化室内发送器全部正常，使所有FBJ吸起，区间2000R设备未开通侧的正线发车进路电码化发送器接通HU码，保证2000R电码化室内N+1和报警电路正常使用
（6）断开区间2000R设备未开通侧的，正线发车进路的2000R电码化向室外发送条件，防止2000R信息发送到室外。（因为保留18信息设备）
（7）除保留区间2000R设备未开通侧的正线发车进路电码化外，断开其他全部18信息电码化向室外发送条件，防止18信息信号发送到室外。（因为使用2000R设备）
（8）由既有区间三离去继电器条件接点带动新三、四离去继电器
（9）、二种制式的电码化报警条件，暂串联一起，在控制台（显示器）一个报警显示保留
三、区间自动闭塞设备
（1）二种制式的区间自动闭塞设备报警条件，暂串联一起，在控制台（显示器）一个报警显示
四、道口设备
（1）已开通2000R的区间，道口信号有需要2000R区段条件的，要改接到所需的2000R区段条件，不改变原有报警方式及预告距离。
五、设置四显示机车信号接通、断开标
（1）在区间2000R设备未开通侧进站信号机处，设置四显示机车信号接通标。
（2在区间2000R设备已开通侧进站信号机处，设置四显示机车信号断开标。
四、施工准备
（1）、新的区间及站内电码化在新的机械室，请电务段提前进行联锁试验，区间信号机调整好各项指标，区间轨道电路核对电缆、设备规格型号。站内信号机提前更换新的机构等，电码化测试到每个区段。開通期间室外就是分批谐振盒、匹配盒。
（2）、利用多个施工方案及施工天窗既有机 械室放线、核对线位，同时在开通前20天既有组合内外部空接点加线，四角电容提前加入。例如16号开通，则13-15号利用方案试验新的软件，核对轨道区段、搬动道岔。突出核对出发信号机驱动采集等。还有把方向电路、站联等试验良好。
（3）、过渡施工线位调查利用月份施工方案进行。
（4）、TDCS四显示开通侧既有线拆除，新线到位，对未开通三显示侧线位保留，使用过渡软件。
（5）、微机监测施工工作量较大，需要提前停用，进行拆改配线。
（6）、封锁期间分线盘是重点，修改配线及新插入配线较多，需要投入较多人力。
结束语：
2014年5月10日哈尔滨至佳木斯铁路自闭改造工程按照如上过渡方案进行细化应用于开通施工，共进行大型施工21次，均按照施工计划完成，确保了施工及行车安全，既减少了对运输生产的影响，又保证安全质量完成了施工任务，收到较好实际效果。