2006年8月底，位于比利时布鲁塞尔的欧盟委员会表示以目前的形势来看，让欧洲汽车业到2008年之前主动、自愿地把二氧化碳排放量降低25％已经几乎不可能。为保证这—目标得以实现，欧盟将不得不采取一些强制措施。
　　虽然欧盟是否将采取强制措施，以及采取什么样的强制措施目前还都不得而知，但对欧洲各大汽车公司来说，这肯定是个利差消息。不过以目前的状况，这样的消息对他们来说多一条少一条可能影响不大，因为欧洲汽车业的阴云天气已经不是一天两天了。
　　不管是德国的大众、奔驰，还是法国的雷诺、标致雪铁龙，自从10年前他们扩建厂房，添置设备，准备大干一场至今，利差消息一条接一条扑面而来。从欧洲汽车市场疲软，石　油价格攀升，到欧盟一次又一次升级尾气排放标准，都是他们增加销售的羁绊。销售不力，成本已增，利润自然下滑。
　　今年前6个月，雷诺核心汽车业务的经营利润已经下滑到销售额的1．6％，而一年前这个数字还是3．6％。事实上，如果不是得益于它在日产汽车与沃尔沃卡车的股份，雷诺形势相当不妙。CEO戈恩看似镇定，内心着急，毕竟雷诺今年不仅利润下滑，销售额更是比预期低50％。现在美国的福特与通用汽车还都想请他治病，恐怕他最好还是多花点时间在雷诺身上，免得“扭亏高手”变成“对外内行，对内外行”。
　　标致的情况也差不多，上半年经营利润比2005年下滑46％，最严重的恐怕还是欧洲汽车业领头羊大众汽车。大众汽车年初想裁员2万人，后来为进一步削减成本，想让工人干35小时的活拿过去28个小时的钱。而因为成本降不下来，大众汽车去年在美国已经亏损10亿美元。
　　到目前为止，欧洲这几大汽车公司中恐怕只有意大利的菲亚特还能强颜欢笑，因为它的小车Punto卖得不错。但也只是强颜欢笑，因为两年前，它刚到死亡线上走一遭。
　　《经济学家》：大众今年也有一些鼓舞投资者的消息，但大都来自奥迪汽车。事实上，奥迪作为子公司，其市值已经超过大众近50亿美元，这让人难以置信。
　　《竞争力》：困境中才能看到一家企业真正的生命力，作为跨国巨头，它们每家公司不仅都对困境有所预期，而且分别采取了相当的风险回避措施，包括投资控股，变换车型，开拓海外市场等，这些都值得学习。