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【摘要】当前，中国物流经济竞争激烈，面对较大的生存压力，中小型物流企业需要转型。这种转型主要是企业的主营业务方向的转型。在转型的过程中企业要采取相应的财务管理策略，包括完善股利分配模式的构建，加强长期投资能力的建设等。同时需要制定出适应市场需要的营销管理策略。
【关键词】中小型运输企业 物流经济 企业转型
现代物流经济发展的经济学分析
在政治经济学视角当中，物流伴随着市场营销过程完成企业的剩余价值的实现。企业内部生产过程中的物流活动，主要由企业内部的生产经营管理进行维系和运转。物流活动的基本内涵决定物流本身在政治经济学的一般分析当中具有独特的地位，物流的快捷程度和技术水平直接决定企业本身的产品销售过程的速度和质量，对剩余价值的实现具有十分重要的意义。在政治经济学原理当中，具有较高剩余价值转化速度的企业将具有较高的市场销售速度，从而能够以更快的速度完成资本的循环过程，完成资本的不同职能形式的转化。在资本循环过程不断重复的情况下，将形成更加快速的资本周转水平，进而直接决定企业的年剩余价值水平。因此，如果可以将物流过程进行优化，加快产品的物流速度，将可能实现节约全部预付资本、提高企业年利润率的效果，对企业的生产和经营具有十分重要的意义和作用。
对市场物流行为重视程度的提高，直接带来物流需求的逐步增加。物流需求是产品生产过程的重要延续。在政治经济学的基本观点中，物流过程被普遍认为是价值形成过程的重要延伸。物流过程消耗的劳动力的价值，直接扩大企业产品的不变资本的使用总额，而不变资本总量的大小将成为企业的平均成本的重要决定因素。
我国现代物流经济的发展面临着众多的问题。物流行业本身进入的门槛相对较低，需要的资金投入水平相对较少，大量的中小型物流企业可以直接进入物流市场。伴随着现代电子计算机技术的普及和发展，物流市场的供求信息能够更加准确地传递给物流产品的需求者和供给者。然而由于企业掌握的技术水平相对较低，并且针对一般性产品的物流产品之间差别度较小，因此产生了严重的相互替代的趋势。在这种情况下，市场的竞争程度将会越来越高。激烈的市场竞争除了将直接带来利润率的下降之外，也将产生巨大的要素市场的需求扩张。要素市场的需求扩张过程将有可能带来要素价格上升的趋势，从而进一步增加企业的生产成本。
经过对比分析，物流市场本身比较符合完全竞争的市场结构。因此，物流市场本身应当比较符合完全竞争市场结构的基本规律，市场在长期将呈现出平均利润水平不断降低的基本趋势。通过大量的资本和厂商不断进出市场的基本过程，市场本身在长期将基本实现相对的出清。同时，市场本身也具有趋于均衡的能力和机制，在实现均衡时，市场本身将呈现出较低的利润水平，同时市场的供求状况将基本稳定。
物流经济视角下中小运输企业转型的必要性
在现代市场经济当中，对商品的销售过程中产生的运输需要，已经基本可以通过物流过程加以解决。物流行业和运输行业已经具有很大程度上的叠合层面，这对市场中较小规模的运输企业来说意义重大。小规模运输企业本身具有的技术水平相对较低，产品本身的竞争力较差。在原有运输行业已经基本处于饱和的情况下，一些较小的运输企业可以通过向物流行业的转型，降低竞争成本，实现扩大企业发展空间的目的。
运输企业向物流行业进行转移，可以降低企业进行生产经营所要面临的竞争限制。在原有的运输行业价格竞争日益加剧的情况下，其本身的竞争能力将直接决定其生存能力。在经济学视角下，企业的竞争能力主要包括企业产品的差别化程度、企业预算约束水平和企业产品规模的大小。由于中小运输企业本身面临着企业资金相对匮乏，产品本身技术含量相对较低，产品差别化程度较小等问题，产品本身的竞争能力相对于其他竞争者将处于劣势。因此，转向物流行业，将有利于中小运输企业的加速发展。
物流经济视角下中小运输企业的转型对策
企业的主营业务方向的转型策略。企业的主营业务方向是企业的营业利润的主要来源，因此企业主营业务方向的转型是中小运输企业向物流行业进行转型的首要环节。企业的主营业务方向的选择将直接决定企业所需要的各种要素的投入比重，同时企业的预算约束将通过主营业务的需要决定其本身的要素形态。在马克思主义政治经济学的基本理论当中，不同的主营业务将需要货币资本转化为不同的生产资本。因此，在企业的资本循环和周转过程当中，资本职能形态的转化过程将成为企业资本增值和价值形成的起点。
第一，基本价值增值过程。主营业务的转型策略应当最先分析企业所面临的物流市场和物流产品的基本价值增值过程。价值增值过程在步骤上和程序上等同于价值形成过程，企业在主营业务转型之后，将进行新产品的价值形成和价值增值，其最终结果都需要以物质形态的产品作为企业内部价值运动的最终形态。因此，应当明确物流产品的价值构成形式，即任何企业的价值增值过程的最终结果在价值上都表现为不变资本、可变资本和剩余价值的加总。然后根据价值构成制定相应的策略。
第二，初始阶段调整。在明确了新的主营业务的产品价值构成之后，应当进行企业生产经营的初始阶段调整，首先应购置或更新企业需要的不变资本中的固定资产部分。有些中小运输企业在进行经营活动之前已经具有一定的可用作物流行业经营的运输工具，但部分企业的运输工具可能不能适应企业的生产经营需要，因此需要进行重新购置。
在可变资本的价值构成中，其调整和转变主要体现在为员工学习更多知识和技能并接受相应的培训需要的资本消耗。由于运输企业本身所需要的可变资本构成同物流企业具有相近性，因此不需要进行全面更新。但是根据国家运输管理有关部门的相应规定，部分原有的运输企业的驾驶人员可能不能够适应物流企业的运输设备驾驶需要。对这一部分人员进行重新培训是转型过程中需主要负担的转型成本。同时，由于现代物流行业的飞速发展，物流本身所需要的技术要求将不断提高，相关人员进行培训的支出将直接构成企业的新增可变资本。
运输物流行业本身的剩余价值的产生过程，涵盖了绝对剩余价值生产和相对剩余价值生产两种基本形式。绝对剩余价值生产是绝对延长劳动实践，以直接延长剩余劳动实践的企业生产模式。但物流行业对劳动者的状态具有较高的要求，企业的生产经营应当主要采用相对延长劳动时间而维持总劳动时间来恒定相对剩余价值的生产模式。相对剩余价值生产是减少企业的不变资本和可变资本的总量大小，以实现企业剩余价值和利润总额增加的企业经营方式。
由于某一生产周期中实际消耗的不变资本部分是企业固定资产折旧的直接结果，固定资产折旧水平的高低主要受到其自身的磨损程度和技术更新速度的影响。在物流行业的生产经营过程当中，应当主要采用注重车辆和其他运输设备的保养和及时更新的办法减少企业的固定资产减值，以降低企业的生产经营成本中的固定资产部分。
企业转型过程当中的财务管理策略。第一，完善股利分配模式的构建。股利分配是将企业的营业利润，按照企业的所有者权益的构成方式进行合理的划分，实现企业所有者在企业生产经营过程结束之后应当享有的权利。只有具有较好的股利分配模式，才能在进入新的市场的过程当中吸引足够的投资，扩大企业本身的资产规模，延展企业的预算约束水平。同时，股利分配模式将涉及企业的经营权与所有权之间相互分离的问题，这也是公司的治理结构不断改良的过程。
第二，加强长期投资能力的建设。长期投资主要是对固定资产进行更新的生产经营活动，固定资产投资的改善工作需要根据财务管理学中的企业资产价值核算原理进行。企业资产价值核算主要体现在未来现金流思想和资金等值计算的思想，在考虑资金时间价值的情况下，核算长期投资后的某种资产的现金流量的大小，将为企业的长期投资行为带来量化的决策依据。在中小运输企业在转型过程当中，需要对固定资产进行相应的更新，而具有较高技术水平的固定资产在现代物流经济当中具有十分重要的作用，同时也对中小运输企业的转型具有十分重要的意义。
中小运输企业转型过程当中的营销管理。中小运输企业在市场的经营过程应当转型为具有较强营销能力的物流企业，其营销需要从分销渠道、促销手段、价格和产品等方面制定策略。对于中小运输企业而言，产品策略本身具有十分重要的意义和作用。
运输企业在转型过程中所涉及的产品，主要包括核心产品和外延产品两部分。物流行业的发展，需要物流企业在整个物流行业的起步阶段提供更加完备的核心产品，需要立足于消费者的基本偏好，确定中小运输企业的产品营销策略以适应市场需要的基本需要。同时，也应当确定物流服务不同生命周期的具体形态，并制定出相应的新的物流产品改进手段。为了提高核心产品的质量和水平，中小运输企业需要扩大生产规模。由于运输行业本身的资本有机构成相对固定，其进行资本积累需要通过长期投资行为加以进行。
（作者单位：郑州大学商学院）
【关键词】中小型运输企业 物流经济 企业转型
现代物流经济发展的经济学分析
在政治经济学视角当中，物流伴随着市场营销过程完成企业的剩余价值的实现。企业内部生产过程中的物流活动，主要由企业内部的生产经营管理进行维系和运转。物流活动的基本内涵决定物流本身在政治经济学的一般分析当中具有独特的地位，物流的快捷程度和技术水平直接决定企业本身的产品销售过程的速度和质量，对剩余价值的实现具有十分重要的意义。在政治经济学原理当中，具有较高剩余价值转化速度的企业将具有较高的市场销售速度，从而能够以更快的速度完成资本的循环过程，完成资本的不同职能形式的转化。在资本循环过程不断重复的情况下，将形成更加快速的资本周转水平，进而直接决定企业的年剩余价值水平。因此，如果可以将物流过程进行优化，加快产品的物流速度，将可能实现节约全部预付资本、提高企业年利润率的效果，对企业的生产和经营具有十分重要的意义和作用。
对市场物流行为重视程度的提高，直接带来物流需求的逐步增加。物流需求是产品生产过程的重要延续。在政治经济学的基本观点中，物流过程被普遍认为是价值形成过程的重要延伸。物流过程消耗的劳动力的价值，直接扩大企业产品的不变资本的使用总额，而不变资本总量的大小将成为企业的平均成本的重要决定因素。
我国现代物流经济的发展面临着众多的问题。物流行业本身进入的门槛相对较低，需要的资金投入水平相对较少，大量的中小型物流企业可以直接进入物流市场。伴随着现代电子计算机技术的普及和发展，物流市场的供求信息能够更加准确地传递给物流产品的需求者和供给者。然而由于企业掌握的技术水平相对较低，并且针对一般性产品的物流产品之间差别度较小，因此产生了严重的相互替代的趋势。在这种情况下，市场的竞争程度将会越来越高。激烈的市场竞争除了将直接带来利润率的下降之外，也将产生巨大的要素市场的需求扩张。要素市场的需求扩张过程将有可能带来要素价格上升的趋势，从而进一步增加企业的生产成本。
经过对比分析，物流市场本身比较符合完全竞争的市场结构。因此，物流市场本身应当比较符合完全竞争市场结构的基本规律，市场在长期将呈现出平均利润水平不断降低的基本趋势。通过大量的资本和厂商不断进出市场的基本过程，市场本身在长期将基本实现相对的出清。同时，市场本身也具有趋于均衡的能力和机制，在实现均衡时，市场本身将呈现出较低的利润水平，同时市场的供求状况将基本稳定。
物流经济视角下中小运输企业转型的必要性
在现代市场经济当中，对商品的销售过程中产生的运输需要，已经基本可以通过物流过程加以解决。物流行业和运输行业已经具有很大程度上的叠合层面，这对市场中较小规模的运输企业来说意义重大。小规模运输企业本身具有的技术水平相对较低，产品本身的竞争力较差。在原有运输行业已经基本处于饱和的情况下，一些较小的运输企业可以通过向物流行业的转型，降低竞争成本，实现扩大企业发展空间的目的。
运输企业向物流行业进行转移，可以降低企业进行生产经营所要面临的竞争限制。在原有的运输行业价格竞争日益加剧的情况下，其本身的竞争能力将直接决定其生存能力。在经济学视角下，企业的竞争能力主要包括企业产品的差别化程度、企业预算约束水平和企业产品规模的大小。由于中小运输企业本身面临着企业资金相对匮乏，产品本身技术含量相对较低，产品差别化程度较小等问题，产品本身的竞争能力相对于其他竞争者将处于劣势。因此，转向物流行业，将有利于中小运输企业的加速发展。
物流经济视角下中小运输企业的转型对策
企业的主营业务方向的转型策略。企业的主营业务方向是企业的营业利润的主要来源，因此企业主营业务方向的转型是中小运输企业向物流行业进行转型的首要环节。企业的主营业务方向的选择将直接决定企业所需要的各种要素的投入比重，同时企业的预算约束将通过主营业务的需要决定其本身的要素形态。在马克思主义政治经济学的基本理论当中，不同的主营业务将需要货币资本转化为不同的生产资本。因此，在企业的资本循环和周转过程当中，资本职能形态的转化过程将成为企业资本增值和价值形成的起点。
第一，基本价值增值过程。主营业务的转型策略应当最先分析企业所面临的物流市场和物流产品的基本价值增值过程。价值增值过程在步骤上和程序上等同于价值形成过程，企业在主营业务转型之后，将进行新产品的价值形成和价值增值，其最终结果都需要以物质形态的产品作为企业内部价值运动的最终形态。因此，应当明确物流产品的价值构成形式，即任何企业的价值增值过程的最终结果在价值上都表现为不变资本、可变资本和剩余价值的加总。然后根据价值构成制定相应的策略。
第二，初始阶段调整。在明确了新的主营业务的产品价值构成之后，应当进行企业生产经营的初始阶段调整，首先应购置或更新企业需要的不变资本中的固定资产部分。有些中小运输企业在进行经营活动之前已经具有一定的可用作物流行业经营的运输工具，但部分企业的运输工具可能不能适应企业的生产经营需要，因此需要进行重新购置。
在可变资本的价值构成中，其调整和转变主要体现在为员工学习更多知识和技能并接受相应的培训需要的资本消耗。由于运输企业本身所需要的可变资本构成同物流企业具有相近性，因此不需要进行全面更新。但是根据国家运输管理有关部门的相应规定，部分原有的运输企业的驾驶人员可能不能够适应物流企业的运输设备驾驶需要。对这一部分人员进行重新培训是转型过程中需主要负担的转型成本。同时，由于现代物流行业的飞速发展，物流本身所需要的技术要求将不断提高，相关人员进行培训的支出将直接构成企业的新增可变资本。
运输物流行业本身的剩余价值的产生过程，涵盖了绝对剩余价值生产和相对剩余价值生产两种基本形式。绝对剩余价值生产是绝对延长劳动实践，以直接延长剩余劳动实践的企业生产模式。但物流行业对劳动者的状态具有较高的要求，企业的生产经营应当主要采用相对延长劳动时间而维持总劳动时间来恒定相对剩余价值的生产模式。相对剩余价值生产是减少企业的不变资本和可变资本的总量大小，以实现企业剩余价值和利润总额增加的企业经营方式。
由于某一生产周期中实际消耗的不变资本部分是企业固定资产折旧的直接结果，固定资产折旧水平的高低主要受到其自身的磨损程度和技术更新速度的影响。在物流行业的生产经营过程当中，应当主要采用注重车辆和其他运输设备的保养和及时更新的办法减少企业的固定资产减值，以降低企业的生产经营成本中的固定资产部分。
企业转型过程当中的财务管理策略。第一，完善股利分配模式的构建。股利分配是将企业的营业利润，按照企业的所有者权益的构成方式进行合理的划分，实现企业所有者在企业生产经营过程结束之后应当享有的权利。只有具有较好的股利分配模式，才能在进入新的市场的过程当中吸引足够的投资，扩大企业本身的资产规模，延展企业的预算约束水平。同时，股利分配模式将涉及企业的经营权与所有权之间相互分离的问题，这也是公司的治理结构不断改良的过程。
第二，加强长期投资能力的建设。长期投资主要是对固定资产进行更新的生产经营活动，固定资产投资的改善工作需要根据财务管理学中的企业资产价值核算原理进行。企业资产价值核算主要体现在未来现金流思想和资金等值计算的思想，在考虑资金时间价值的情况下，核算长期投资后的某种资产的现金流量的大小，将为企业的长期投资行为带来量化的决策依据。在中小运输企业在转型过程当中，需要对固定资产进行相应的更新，而具有较高技术水平的固定资产在现代物流经济当中具有十分重要的作用，同时也对中小运输企业的转型具有十分重要的意义。
中小运输企业转型过程当中的营销管理。中小运输企业在市场的经营过程应当转型为具有较强营销能力的物流企业，其营销需要从分销渠道、促销手段、价格和产品等方面制定策略。对于中小运输企业而言，产品策略本身具有十分重要的意义和作用。
运输企业在转型过程中所涉及的产品，主要包括核心产品和外延产品两部分。物流行业的发展，需要物流企业在整个物流行业的起步阶段提供更加完备的核心产品，需要立足于消费者的基本偏好，确定中小运输企业的产品营销策略以适应市场需要的基本需要。同时，也应当确定物流服务不同生命周期的具体形态，并制定出相应的新的物流产品改进手段。为了提高核心产品的质量和水平，中小运输企业需要扩大生产规模。由于运输行业本身的资本有机构成相对固定，其进行资本积累需要通过长期投资行为加以进行。
（作者单位：郑州大学商学院）