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坐落在北京金宝街的一汽红旗4S店，与法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等国际豪车品牌相邻。店内擦得锃亮的红旗H7样车摆放在明显位置，很吸引眼球。专门负责H7销售的杨先生告诉记者，最近来咨询这款车的顾客很多，不论是个人还是公司，预订都不少。现在交订金，得要45天后才能提车。
“最基础的2.0T标配，现在售价31.98万元。这个价位是国产车中卖得最高的车型，以前都没有这么贵的国产车，同等价位都买奥迪、宝马、奔驰去了，现在却排起了队买国产车。”杨先生介绍说。
现如今，满大街跑的高档轿车，更多的还是大众、丰田、别克，甚至现代，国产车不到30%。
红旗H7的良好市场反响打响了国产汽车进入高端豪华车市场反击战的第一枪。
国产车的低迷期
实际上，今年以来，国产轿车的销售量一直低迷。去年因为日系车市场份额下跌严重，国产车市场占有率一度增长明显。“不可能把国产车的增长寄托在其他品牌的短期下跌上。”中国汽车工业协会秘书长董扬说。
市场的选择是，相比中国自主品牌轿车2012年3.51%的增长来说，市场占有率排名第二的德系车高速增长，增幅达16%。国产车今年交出的答卷并不佳。
据中国汽车工业协会统计，今年以来国产轿车销售占比持续缩水，5月份中国品牌轿车销售仅占总量的26.53%。而德系车市场份额今年已经高达25.82%。
高端车品牌缺失
国产汽车艰难维持不到三分之一的市场份额，都为中低端大众市场，绝大多数车型都集中在A级和B级车中。今年前五个月，中国品牌轿车排名前三名为吉利帝豪，长城C30，和奇瑞QQ。易车网给出的此三款车最低商家报价为6.18万元、6.45万元和2.28万元，均在低价区。且没有一辆国产车型进入总销量前十名，差距还很大。1至5月销售量前十名的车型中，几近全部是德系车和美系车。
“与国外品牌相比，中国品牌竞争能力普遍较低，尤其是中高档乘用车市场，几乎是国外品牌一统天下。” 董扬指出。
中国车市的迅速发展让消费者对高端车的需求越来越大。据《华尔街日报》报道，30%的奥迪车和20%的宝马车都卖给了中国。中国高端轿车市场利润高，品牌忠实度高，销售增长稳定。
但高端车市场对于中国汽车制造商来说还只是一种预期。LMC汽车咨询公司的数据显示，中国自主研发，价格在20万元以上的车型在中国乘用车销售额占比只有0.2%。
市场咨询公司益普索（Ipsos）亦声称，在豪华车市场上，中国本土汽车制造商尚未推出一个可靠的和有竞争力的车型或品牌。即使是2010年斥资1.8亿美元收购沃尔沃的吉利汽车，也一直在努力保持沃尔沃品牌的独立性。
我国自主品牌汽车在高端市场的缺位不仅造成外资品牌长期垄断，现有的中低端市场也一再受到挤压。“中国品牌想要在市场竞争中占有主动权，必须脚踏实地，苦练内功，同时采取多样化，更为灵活的发展模式，吸取众长，弥补自身短板。” 董扬呼吁道。
开拓高端市场是国产车发展多样化的必由之路。
从公务到公众 自主品牌的机会
新的迹象已经露头。
6月，外交部官方微博发布，外交部部长王毅公务用车更换为国产红旗H7轿车。5月，中国向斐济捐赠20辆红旗H7。4月，红旗L9型豪华轿车在首都国际机场迎接了其第一位外国元首，法国总统奥朗德访华。带着国车的光环，被外媒评价为“毛泽东的”红旗车，作为首批中国自主生产的高端车高调进入公众视野。
“红旗H7于去年7月下线，实现了自主品牌C级轿车零的突破。” 中国第一汽车集团公司董事长徐建一表示。据介绍，红旗豪华系列已经开发L平台、H平台共7款车型，累计研发投入52亿元。十二五期间，一汽将再投入105亿元。“未来5年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。”徐建一信心满满。
近两年，自主品牌汽车持续低迷，公车采购倾向自主品牌的呼声越来越大。从去年工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中的412款公务车全部为国产自主品牌车型，到去年年底习近平总主记提出“逐渐要坐自主品牌的车”，到今年两会很多地方政府采用国产车作为接待车，政府对自主品牌汽车的鼓励已经不仅仅停留在政策上。
一开始就定位于高档行政商务车的红旗H7，刚踏进高端车市场，政务订单就纷纷而至。今年2月，一汽交付吉林省政府其采购的13辆H7，开启了国有车占领高端市场的第一步。据一汽轿车高管在5月底的H7上市会上透露，目前已有近千辆红旗H7交付中央和地方作为部级以上公务用车。上汽自主品牌荣威950定级为B+，其2.4L和3.0L的豪华版已然进入高端级别，也从公车采购中直接获得利好，今年四川政协会议上就被指定为接待用车。公务车是高端轿车销售的稳定渠道，这块香饽饽的分配随着国产车的参与正在发生变化。
据了解，政府采购在实际销售量中占比仅为2%-5%，“但是更深远的影响在于一种政府的引导示范作用，让私家消费者对车型有信心。政府官员的驾乘将能起到带动作用。” 北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋表示。100多辆北汽绅宝最近也加入到北京市政府公务用车的行列。
公务车的模范作用不容小视，最好的例子为奥迪在公务车市场销量仅为其总销量的10%，但是直接刺激了零售市场的增长。“外交部部长坐的车，怎么样都不会差。”慕名前来一汽4s金宝街店咨询红旗H7的王先生告诉记者。
为了让公务车成为公众车，红旗按照高档轿车品牌的标准正全面铺开销售网络，目标年内完成对全国35个省市的覆盖。另还推出4年10万公里的品质保障、担保期内免费养护等售后服务。从这些，都能看到国产车进入高端市场的努力。
盖世（Gasgoo）汽车资讯在今年做的关于公车采购和自主品牌汽车发展的网络调查显示，有36%的调查者认为公车采购对自主品牌有很大利好，不仅可以促进销量还能提升品牌；38%的人认为虽然利好不大，但是能起到鼓励作用；45%的人认为自主品牌可能因为公车采购而复苏。
但是，有73%的调查者认为政府采购倾向自主品牌对外资品牌的冲击影响不大，因为它们在私车市场已拥有牢固基础。高端自主品牌从公务走向公众，还有很长的路要走。
“最基础的2.0T标配，现在售价31.98万元。这个价位是国产车中卖得最高的车型，以前都没有这么贵的国产车，同等价位都买奥迪、宝马、奔驰去了，现在却排起了队买国产车。”杨先生介绍说。
现如今，满大街跑的高档轿车，更多的还是大众、丰田、别克，甚至现代，国产车不到30%。
红旗H7的良好市场反响打响了国产汽车进入高端豪华车市场反击战的第一枪。
国产车的低迷期
实际上，今年以来，国产轿车的销售量一直低迷。去年因为日系车市场份额下跌严重，国产车市场占有率一度增长明显。“不可能把国产车的增长寄托在其他品牌的短期下跌上。”中国汽车工业协会秘书长董扬说。
市场的选择是，相比中国自主品牌轿车2012年3.51%的增长来说，市场占有率排名第二的德系车高速增长，增幅达16%。国产车今年交出的答卷并不佳。
据中国汽车工业协会统计，今年以来国产轿车销售占比持续缩水，5月份中国品牌轿车销售仅占总量的26.53%。而德系车市场份额今年已经高达25.82%。
高端车品牌缺失
国产汽车艰难维持不到三分之一的市场份额，都为中低端大众市场，绝大多数车型都集中在A级和B级车中。今年前五个月，中国品牌轿车排名前三名为吉利帝豪，长城C30，和奇瑞QQ。易车网给出的此三款车最低商家报价为6.18万元、6.45万元和2.28万元，均在低价区。且没有一辆国产车型进入总销量前十名，差距还很大。1至5月销售量前十名的车型中，几近全部是德系车和美系车。
“与国外品牌相比，中国品牌竞争能力普遍较低，尤其是中高档乘用车市场，几乎是国外品牌一统天下。” 董扬指出。
中国车市的迅速发展让消费者对高端车的需求越来越大。据《华尔街日报》报道，30%的奥迪车和20%的宝马车都卖给了中国。中国高端轿车市场利润高，品牌忠实度高，销售增长稳定。
但高端车市场对于中国汽车制造商来说还只是一种预期。LMC汽车咨询公司的数据显示，中国自主研发，价格在20万元以上的车型在中国乘用车销售额占比只有0.2%。
市场咨询公司益普索（Ipsos）亦声称，在豪华车市场上，中国本土汽车制造商尚未推出一个可靠的和有竞争力的车型或品牌。即使是2010年斥资1.8亿美元收购沃尔沃的吉利汽车，也一直在努力保持沃尔沃品牌的独立性。
我国自主品牌汽车在高端市场的缺位不仅造成外资品牌长期垄断，现有的中低端市场也一再受到挤压。“中国品牌想要在市场竞争中占有主动权，必须脚踏实地，苦练内功，同时采取多样化，更为灵活的发展模式，吸取众长，弥补自身短板。” 董扬呼吁道。
开拓高端市场是国产车发展多样化的必由之路。
从公务到公众 自主品牌的机会
新的迹象已经露头。
6月，外交部官方微博发布，外交部部长王毅公务用车更换为国产红旗H7轿车。5月，中国向斐济捐赠20辆红旗H7。4月，红旗L9型豪华轿车在首都国际机场迎接了其第一位外国元首，法国总统奥朗德访华。带着国车的光环，被外媒评价为“毛泽东的”红旗车，作为首批中国自主生产的高端车高调进入公众视野。
“红旗H7于去年7月下线，实现了自主品牌C级轿车零的突破。” 中国第一汽车集团公司董事长徐建一表示。据介绍，红旗豪华系列已经开发L平台、H平台共7款车型，累计研发投入52亿元。十二五期间，一汽将再投入105亿元。“未来5年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。”徐建一信心满满。
近两年，自主品牌汽车持续低迷，公车采购倾向自主品牌的呼声越来越大。从去年工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中的412款公务车全部为国产自主品牌车型，到去年年底习近平总主记提出“逐渐要坐自主品牌的车”，到今年两会很多地方政府采用国产车作为接待车，政府对自主品牌汽车的鼓励已经不仅仅停留在政策上。
一开始就定位于高档行政商务车的红旗H7，刚踏进高端车市场，政务订单就纷纷而至。今年2月，一汽交付吉林省政府其采购的13辆H7，开启了国有车占领高端市场的第一步。据一汽轿车高管在5月底的H7上市会上透露，目前已有近千辆红旗H7交付中央和地方作为部级以上公务用车。上汽自主品牌荣威950定级为B+，其2.4L和3.0L的豪华版已然进入高端级别，也从公车采购中直接获得利好，今年四川政协会议上就被指定为接待用车。公务车是高端轿车销售的稳定渠道，这块香饽饽的分配随着国产车的参与正在发生变化。
据了解，政府采购在实际销售量中占比仅为2%-5%，“但是更深远的影响在于一种政府的引导示范作用，让私家消费者对车型有信心。政府官员的驾乘将能起到带动作用。” 北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋表示。100多辆北汽绅宝最近也加入到北京市政府公务用车的行列。
公务车的模范作用不容小视，最好的例子为奥迪在公务车市场销量仅为其总销量的10%，但是直接刺激了零售市场的增长。“外交部部长坐的车，怎么样都不会差。”慕名前来一汽4s金宝街店咨询红旗H7的王先生告诉记者。
为了让公务车成为公众车，红旗按照高档轿车品牌的标准正全面铺开销售网络，目标年内完成对全国35个省市的覆盖。另还推出4年10万公里的品质保障、担保期内免费养护等售后服务。从这些，都能看到国产车进入高端市场的努力。
盖世（Gasgoo）汽车资讯在今年做的关于公车采购和自主品牌汽车发展的网络调查显示，有36%的调查者认为公车采购对自主品牌有很大利好，不仅可以促进销量还能提升品牌；38%的人认为虽然利好不大，但是能起到鼓励作用；45%的人认为自主品牌可能因为公车采购而复苏。
但是，有73%的调查者认为政府采购倾向自主品牌对外资品牌的冲击影响不大，因为它们在私车市场已拥有牢固基础。高端自主品牌从公务走向公众，还有很长的路要走。