目前，拖挂运输方式还难以全面实施和推广，最主要的原因是相关法规和相关标准还不允许拖挂车上路，这种先进的运输方式出现在我国公路上还有很多“手续”问题要解决。
　　
　　目前我国运输资源浪费巨大，各种运输方式不能有效衔接，货车空驶率高于50%，而在欧美国家，这一数字仅为20%。我国每年的空驶浪费高达100亿元。2005年，全国公路货运平均运距为64.79公里，而欧美国家通常在300公里左右。
　　有专家指出，我国应大力发展节约型运输，调整运力结构，降低空驶率。比如大力推广拖挂运输、多联式运输等。同时，要努力提高拖挂车、集装箱车的比重。
　　
　　拖挂运输成就高效物流
　　
　　公路物流有多种形式，比如拖挂运输、集装箱运输等。其中，拖挂运输投入低、效率高。能够减少上路行驶的牵引车数量，提高单车周转率，可以说，拖挂运输是一种先进的运输方式。
　　拖挂运输俗称一车多挂、汽车列车,可以大大增加车辆的载重量，既可按需要灵活组配车辆，又可实行甩挂运输。送货时牵引车拖挂车到达指定地点后，将配挂的挂车连同货物一起甩下，然后再配挂另一辆（或几辆）挂车开向新的目的地或返回出发地。这种方式大幅降低了等候时间和空驶时间。
　　
　　我国有生产能力和市场需求
　　
　　实际上，拖挂运输在我国很早就已经开始应用，不过那是在建国初期运输能力严重不足的时期出现的。我国已故汽车工程专家、汽车工程教育家何乃民于1959年就开展了“汽车拖挂运输”研究，用解放CA10汽车拖带不同吨位的挂车，先后在我国7个省市的平原、丘陵、山区公路上进行试验。但是，这种运输方式后来没有在我国公路运输业中继续应用。
　　据交通部公路科学研究院高工周天佑介绍，国外很多国家允许一车多挂，很早就开始采用汽车列车运输。
　　而在现有条件下实现高效运输正是拖挂运输的优势所在。据了解，目前拖挂运输在天津、上海、深圳等大型港口码头内都有应用。
　　“在国内公路运输行业中，一车多挂这种高效运输方式不应只是港口码头的专利，而应该是大型汽车运输公司、货场、车站的首选运输模式。”某物流企业孙经理说。
　　目前，我国一些生产企业已经具备了生产拖挂运输车的能力。中国重汽、北方奔驰等多家重卡生产企业都表示，他们可以生产拖挂运输车系列产品。很多运输企业也希望能够采取拖挂方式进行运输。
　　
　　拖挂运输有望推广应用
　　
　　“过去，我国公路建设水平不高，运输车辆也很少，动力严重不足，为了多装货，不得不采用汽车列车运输。经过半世纪的发展，全国道路状况和运输车辆都取得了巨大发展，而现在道路运输面临的问题也与过去的问题不同。”一位道路交通专家说。
　　专家表示，现在国家法规和相关标准明确规定不允许一车多挂，其中牵涉到车辆管理制度、交通安全、运输环境、道路好坏、车辆质量等诸多方面，需要统筹解决。
　　但是，国家相关部门已经开始注意到汽车列车运输市场越来越大的需求。交通部不久前公布的《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》明确表明，为了促进大吨位及多轴运输车辆的发展，保障运输安全，提高运输效率，特别向社会推荐几种汽车列车车型。
　　交通部在推荐车型时，强调汽车列车概念，给予“可将牵引车车型与挂车车型一并申报”的特殊政策。有关专家认为，拖挂运输方式将可能在短时间内推广应用。