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2004年我国机械工业在遭遇突如其来的“宏观紧缩”冲击的情况下，实现了较快的增长，但与2003年30%以上的增幅水平相比，2004年的产销增幅有较大回落。因此，今年在国家持续的宏观调控政策指引下，有关专家预测明年全行业的经济运行将由近两年的持续高速增长回归到15%左右的正常发展速度，预计今明两年电力设备、船舶制造、石油和化工设备制造业仍将高速发展。
工程机械：市场前景广阔
尽管目前国内工程机械产品价格下调，原材料价格上涨等不利因素依旧存在，但业内专家对2005年工程机械的发展仍然乐观，因为今年将是国家诸多重大投资项目的建设高峰期：投资1500多亿元的南水北调工程、5260亿元的西电东送工程、260亿元的青藏铁路工程等重大项目都将在2005年进入建设高峰期。另外，北京2008年奥运会的场馆建设，总投资约2800亿元,其中约64%将投向基础设施和场馆建设。投资规模超过1000亿元的上海黄浦江两岸开发及世博场馆建设等都将有力拉动国内工程机械产品的市场需求。
此外，由于中国工程机械市场已成为全球最具发展活力的市场，专家预计到2010年和2020年国内市场的年均增长率分别为17.17%和10.31%，将远远高于全球工程机械市场的平均增长率。
电力设备：可望增长两成以上
在2004年全国电力供需缺口达到高峰的背景下，2004年发电设备子行业保持了高速扩张势头，全年发电设备产量将达到7500万千瓦左右，比2003年全年产量3700万千瓦增长100%左右。而2005年发电设备子行业增长将大幅放缓到10%～20%之间。
专家预计，2005年国家电网公司和南方电网公司将投资1450亿元用于电网建设，比2004年增长20%左右；由于电网设备行业的运行情况与全国电网建设投资金额线性相关，2005年电网设备行业会在2004年高速增长的前提下，再维持20%以上的快速增长。
船舶制造业：看好三大产品
世界经济形势的向好、我国外贸的快速发展以及21世纪中国海洋事业的需求与造船业的发展使命，这三大因素的共同作用决定着中国船舶制造业未来的长足发展。国际上，中国船舶工业世界位次连续9年居世界第三位，与日韩两国差距在逐步缩小。尽管如此，中国造船业现阶段面临的主要问题不是造船能力过剩，而是严重缺少大型造船设施，不能满足国内客户需求的问题。令人欣喜的是，国家船舶工业中长期产业政策——“531工程”的顺利实施和三大造船基地的加速推进，促使中国在未来10年中较有可能成为世界船舶的第一制造大国。此外，以中国为首的世界港口建设在2006～2007年又进入高峰期，船用柴油机，集装箱及其起重机械等三大产品值得看好。
当前沪东重机在国内船用柴油机的市场占有率在65%以上，处于准寡头垄断地位，未来这个中国柴油机生产的龙头企业有可能位居世界船用柴油机制造的最前列。
过去15年的数据表明，世界集装箱与造船呈基本正相关。专家预计未来世界集装箱制造业年均增长率在10%～15%之间。中集集团全球市场堪称老大，连续5年保持行业第一，世界市场占有率为50%左右，其半挂车产销量5年内也有望夺世界第一，占有全球箱式半挂车10%以上的市场。
世界集装箱起重机与集装箱制造业、造船业紧密相关。振华港机的主营业务——集装箱起重机已连续5年居世界销量第一，占到世界市场份额50%以上，世界一流的长兴岛基地的顺利完工将进一步巩固其竞争地位。
汽车及其零部件：上升期中短暂波动
汽车产销增速放缓，利润落后于销量的增长：专家预计全年产销汽车505万辆，同比增长15%，明年全行业也不会有太大的起色，整体态势呈现为上升周期中的短期波动。
子行业出现分化：替代性需求使重卡、大客销量高速增长；潜在消费者减少和持币待购心理使得轿车销售势头趋缓。
成本接近刚性之后产品价格下跌使轿车企业利润在未来出现负增长：汽车尤其是轿车产销初具规模后，成本下降空间减小。通过降价扩大产销规模，降低成本，以保持盈利和销量同步的模式已经失效，即便优势轿车企业的利润增长也已呈现疲态，行业利润明年会出现负增长。
重卡子行业产销两旺，但短期内市场容量增长空间有限：公路物流总量的上升和治理超载后产生的替代性需求是重卡销量上升的动力；但随着运输效率的提高，市场容量增长空间有限。
大型客车今后几年复合增长率在10%以上：城市化进程的不断前进、公路客车和公交客车向大型化发展的趋势以及大客不可替代的便利性将推动大客行业稳定增长。
缝制设备：后配额时代的投资拉动
经过多年的发展，缝制设备行业已是中国最具竞争力的行业之一。目前我国缝纫机产量占全球产量的70%以上，其中：家用机占全球产量的75%以上，工业机约占全球产量的70%，绣花机占全球产量的70%以上。中国已经无可争议地成为“世界第一”的缝制设备大国。行业内呈现民企、国有、外资三足鼎立的格局，其中民企凭借良好的经营机制，占据半数的市场份额。
平缝机、包缝机是产销量最大的机型，生产的企业众多，规模厂商利用成本优势，通过降价挤压中小厂商，2005年会延续价格竞争的格局。在特种机市场，需求量小，产品保持较高的利润率，主要是主流厂商在生产。
在服装需求快速增长、出口贸易量增加、设备更新、进口替代等“四驾马车”的拉动下，缝制行业进入快速发展阶段。面对持续增长的市场需求，企业积极备战，纷纷扩大产能。专家预计2005年国内企业的产能在700万台左右，而需求量在800～1000万台左右，供求之间依然有较大差距，行业持续看好。
工程机械：市场前景广阔
尽管目前国内工程机械产品价格下调，原材料价格上涨等不利因素依旧存在，但业内专家对2005年工程机械的发展仍然乐观，因为今年将是国家诸多重大投资项目的建设高峰期：投资1500多亿元的南水北调工程、5260亿元的西电东送工程、260亿元的青藏铁路工程等重大项目都将在2005年进入建设高峰期。另外，北京2008年奥运会的场馆建设，总投资约2800亿元,其中约64%将投向基础设施和场馆建设。投资规模超过1000亿元的上海黄浦江两岸开发及世博场馆建设等都将有力拉动国内工程机械产品的市场需求。
此外，由于中国工程机械市场已成为全球最具发展活力的市场，专家预计到2010年和2020年国内市场的年均增长率分别为17.17%和10.31%，将远远高于全球工程机械市场的平均增长率。
电力设备：可望增长两成以上
在2004年全国电力供需缺口达到高峰的背景下，2004年发电设备子行业保持了高速扩张势头，全年发电设备产量将达到7500万千瓦左右，比2003年全年产量3700万千瓦增长100%左右。而2005年发电设备子行业增长将大幅放缓到10%～20%之间。
专家预计，2005年国家电网公司和南方电网公司将投资1450亿元用于电网建设，比2004年增长20%左右；由于电网设备行业的运行情况与全国电网建设投资金额线性相关，2005年电网设备行业会在2004年高速增长的前提下，再维持20%以上的快速增长。
船舶制造业：看好三大产品
世界经济形势的向好、我国外贸的快速发展以及21世纪中国海洋事业的需求与造船业的发展使命，这三大因素的共同作用决定着中国船舶制造业未来的长足发展。国际上，中国船舶工业世界位次连续9年居世界第三位，与日韩两国差距在逐步缩小。尽管如此，中国造船业现阶段面临的主要问题不是造船能力过剩，而是严重缺少大型造船设施，不能满足国内客户需求的问题。令人欣喜的是，国家船舶工业中长期产业政策——“531工程”的顺利实施和三大造船基地的加速推进，促使中国在未来10年中较有可能成为世界船舶的第一制造大国。此外，以中国为首的世界港口建设在2006～2007年又进入高峰期，船用柴油机，集装箱及其起重机械等三大产品值得看好。
当前沪东重机在国内船用柴油机的市场占有率在65%以上，处于准寡头垄断地位，未来这个中国柴油机生产的龙头企业有可能位居世界船用柴油机制造的最前列。
过去15年的数据表明，世界集装箱与造船呈基本正相关。专家预计未来世界集装箱制造业年均增长率在10%～15%之间。中集集团全球市场堪称老大，连续5年保持行业第一，世界市场占有率为50%左右，其半挂车产销量5年内也有望夺世界第一，占有全球箱式半挂车10%以上的市场。
世界集装箱起重机与集装箱制造业、造船业紧密相关。振华港机的主营业务——集装箱起重机已连续5年居世界销量第一，占到世界市场份额50%以上，世界一流的长兴岛基地的顺利完工将进一步巩固其竞争地位。
汽车及其零部件：上升期中短暂波动
汽车产销增速放缓，利润落后于销量的增长：专家预计全年产销汽车505万辆，同比增长15%，明年全行业也不会有太大的起色，整体态势呈现为上升周期中的短期波动。
子行业出现分化：替代性需求使重卡、大客销量高速增长；潜在消费者减少和持币待购心理使得轿车销售势头趋缓。
成本接近刚性之后产品价格下跌使轿车企业利润在未来出现负增长：汽车尤其是轿车产销初具规模后，成本下降空间减小。通过降价扩大产销规模，降低成本，以保持盈利和销量同步的模式已经失效，即便优势轿车企业的利润增长也已呈现疲态，行业利润明年会出现负增长。
重卡子行业产销两旺，但短期内市场容量增长空间有限：公路物流总量的上升和治理超载后产生的替代性需求是重卡销量上升的动力；但随着运输效率的提高，市场容量增长空间有限。
大型客车今后几年复合增长率在10%以上：城市化进程的不断前进、公路客车和公交客车向大型化发展的趋势以及大客不可替代的便利性将推动大客行业稳定增长。
缝制设备：后配额时代的投资拉动
经过多年的发展，缝制设备行业已是中国最具竞争力的行业之一。目前我国缝纫机产量占全球产量的70%以上，其中：家用机占全球产量的75%以上，工业机约占全球产量的70%，绣花机占全球产量的70%以上。中国已经无可争议地成为“世界第一”的缝制设备大国。行业内呈现民企、国有、外资三足鼎立的格局，其中民企凭借良好的经营机制，占据半数的市场份额。
平缝机、包缝机是产销量最大的机型，生产的企业众多，规模厂商利用成本优势，通过降价挤压中小厂商，2005年会延续价格竞争的格局。在特种机市场，需求量小，产品保持较高的利润率，主要是主流厂商在生产。
在服装需求快速增长、出口贸易量增加、设备更新、进口替代等“四驾马车”的拉动下，缝制行业进入快速发展阶段。面对持续增长的市场需求，企业积极备战，纷纷扩大产能。专家预计2005年国内企业的产能在700万台左右，而需求量在800～1000万台左右，供求之间依然有较大差距，行业持续看好。