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[摘要]针对桥头跳车这种常见的公路病害其产生的原因，加以全面地分析进而提出相应的技术防治措施。
[关键词]桥头跳车 沉降 原因 防治措施
中图分类号：F54文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0420100－01
桥头跳车是由于桥台与其后路堤填土产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，当沉降差超过2cm以上时，使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化，路桥衔接处出现台阶。桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病，由于桥头跳车引起颠簸，从而导致行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车现象不但影响驾驶员和乘客的舒适感，严重时还会造成车辆失控，还危害桥梁或通道的使用寿命，增加桥梁的维修与养护费用。下面具体分析一下桥头跳车的主要原因及其防治措施。
一、桥头跳车产生的主要原因
1．一般桥台基础多为水泥混凝土或钢筋混凝土桩基础，一般不会产生竖向沉降，而为了满足桥下通车、通航等净空的要求，桥台后的路基高度一般都较高。因此，产生的地基应力相对较大，竖向沉降变形远远大于桥台下地基沉降变形，从而导致桥台后的路基和桥台之间产生差异沉降，通车后出现跳车。
2．桥台后压实度不足，在大型压实机械不能靠近桥台，而改用小型夯实机械或人工夯实，很大程度上影响了压实质量。加之施工现场管理和监理工作薄弱的情况下，分层过厚，出现漏压、压实度不足，就使得靠近台背一定范围内的路基密实度远远低于设计与规范的要求，工后沉降加大，出现跳车。
3．台后填料不当，在台后路基施工时有些施工单位常常为了赶工期，未能按设计要求选用路基填料，也是造成通车后桥头跳车的主要原因。
4．路桥衔接部位面层平整度差，施工当中桥面、路面不是同时进行的，不容易控制桥面与路面及伸缩缝几个衔接面之间的标高，衔接不顺就会导致这一部位平整度差，引起桥头跳车。
5．施工方面原因，由于台后往往处在地质不良地段，施工中未按要求换填，排水欠佳，杂草、树根未清理或清理不净，这些也是造成通车后桥头跳车的主要原因。
二、防治跳车的措施
1．重视桥头台背地基填筑前的加固，制定科学先进施工工艺；对软土、湿陷性黄土、沼泽、冻土等特殊地基，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法；如换填、强夯、固结、抛石挤淤、碎石桩等方法，以改善地基提高承载力减轻工后沉降改善地基性能。做好清表工作，搞好填前碾压，做好路基范围内的排水设施，提高地基承载力，减少差异沉降。
2．台背段路基为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把路基按要求的填料、压实标准填得高出、宽出设计，待沉降稳定后再挖除超填部分。这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。
3．在桥头设置过渡段，在桥头浇注5－10米的钢筋混凝土搭板，另外最好在搭板下设置枕梁，搭板下还应铺设一定厚度的稳定土，一般为0.5m 左右的半刚性基层效果较好。也可在桥台两侧铺设10米左右长度的水泥混凝土过渡段。待沉降结束后，在水泥混凝土过渡段上面铺设原设计路面。总体来说设置桥头搭板对改善桥头跳车效果较好。
4．有针对性地选择台背填料，设计及施工中，台背填料应在现场择优选用并结合当地条件。采用粗颗粒抗水侵蚀性好摩擦角大、强度高的填料，如岩渣、沙砾等。对于有机物超标粘性土等不合格填料严禁用作台背填料。
5．认真做好台背填方碾压工作，提高桥头路基压实度。施工前制定操作强的台背碾压方案。施、工过程中尽量扩大作业面，以便充分发挥大型压实机械的使用，给予充分压实。为了便利大型压实机械的使用，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实，同时要控制碾压层厚度(15～20cm)和宽度，做到层层检测，指标满足要求后方可进行下一层填筑。
6．设置完善排水设施及防水工程，做好桥头路堤的排水。排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造背后的填料，施工中及施工后易积水下陷，因此，设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。在台后搭板或过渡段下设置0.2米的沙砾垫层，排除路面下渗水。也可在台背填料里设横向盲沟或泻水管用粘土等透水材料封顶。挡土墙墙背应作好反滤层，使水能顺利地从泻水孔排出。
7．专业化管理，即施工队伍、机械设备、符合技术指标的材料及专门的质量责任人与试验检测人员进行的质量控制，从施工工艺到机械组合都要拿出可靠的试验数据，确定科学、严谨台背路基施工方案。
三、结束语
总的来说对待桥头跳车要充分重视，不仅要求施工方严格按规范操作把台背回填作为单独一项从材料、填筑到最后的压实成型都加以严格控制，还需建设方、设计方、监理方等各单位共同努力才能有效地防止桥头跳车改善行车条件。
参考文献：
[1]公路路基施工技术规范[S].JTGF40-2006.
[2]公路桥涵施工技术规范[S].JTJ041-2000.
[关键词]桥头跳车 沉降 原因 防治措施
中图分类号：F54文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0420100－01
桥头跳车是由于桥台与其后路堤填土产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，当沉降差超过2cm以上时，使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化，路桥衔接处出现台阶。桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病，由于桥头跳车引起颠簸，从而导致行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车现象不但影响驾驶员和乘客的舒适感，严重时还会造成车辆失控，还危害桥梁或通道的使用寿命，增加桥梁的维修与养护费用。下面具体分析一下桥头跳车的主要原因及其防治措施。
一、桥头跳车产生的主要原因
1．一般桥台基础多为水泥混凝土或钢筋混凝土桩基础，一般不会产生竖向沉降，而为了满足桥下通车、通航等净空的要求，桥台后的路基高度一般都较高。因此，产生的地基应力相对较大，竖向沉降变形远远大于桥台下地基沉降变形，从而导致桥台后的路基和桥台之间产生差异沉降，通车后出现跳车。
2．桥台后压实度不足，在大型压实机械不能靠近桥台，而改用小型夯实机械或人工夯实，很大程度上影响了压实质量。加之施工现场管理和监理工作薄弱的情况下，分层过厚，出现漏压、压实度不足，就使得靠近台背一定范围内的路基密实度远远低于设计与规范的要求，工后沉降加大，出现跳车。
3．台后填料不当，在台后路基施工时有些施工单位常常为了赶工期，未能按设计要求选用路基填料，也是造成通车后桥头跳车的主要原因。
4．路桥衔接部位面层平整度差，施工当中桥面、路面不是同时进行的，不容易控制桥面与路面及伸缩缝几个衔接面之间的标高，衔接不顺就会导致这一部位平整度差，引起桥头跳车。
5．施工方面原因，由于台后往往处在地质不良地段，施工中未按要求换填，排水欠佳，杂草、树根未清理或清理不净，这些也是造成通车后桥头跳车的主要原因。
二、防治跳车的措施
1．重视桥头台背地基填筑前的加固，制定科学先进施工工艺；对软土、湿陷性黄土、沼泽、冻土等特殊地基，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法；如换填、强夯、固结、抛石挤淤、碎石桩等方法，以改善地基提高承载力减轻工后沉降改善地基性能。做好清表工作，搞好填前碾压，做好路基范围内的排水设施，提高地基承载力，减少差异沉降。
2．台背段路基为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把路基按要求的填料、压实标准填得高出、宽出设计，待沉降稳定后再挖除超填部分。这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。
3．在桥头设置过渡段，在桥头浇注5－10米的钢筋混凝土搭板，另外最好在搭板下设置枕梁，搭板下还应铺设一定厚度的稳定土，一般为0.5m 左右的半刚性基层效果较好。也可在桥台两侧铺设10米左右长度的水泥混凝土过渡段。待沉降结束后，在水泥混凝土过渡段上面铺设原设计路面。总体来说设置桥头搭板对改善桥头跳车效果较好。
4．有针对性地选择台背填料，设计及施工中，台背填料应在现场择优选用并结合当地条件。采用粗颗粒抗水侵蚀性好摩擦角大、强度高的填料，如岩渣、沙砾等。对于有机物超标粘性土等不合格填料严禁用作台背填料。
5．认真做好台背填方碾压工作，提高桥头路基压实度。施工前制定操作强的台背碾压方案。施、工过程中尽量扩大作业面，以便充分发挥大型压实机械的使用，给予充分压实。为了便利大型压实机械的使用，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实，同时要控制碾压层厚度(15～20cm)和宽度，做到层层检测，指标满足要求后方可进行下一层填筑。
6．设置完善排水设施及防水工程，做好桥头路堤的排水。排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造背后的填料，施工中及施工后易积水下陷，因此，设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。在台后搭板或过渡段下设置0.2米的沙砾垫层，排除路面下渗水。也可在台背填料里设横向盲沟或泻水管用粘土等透水材料封顶。挡土墙墙背应作好反滤层，使水能顺利地从泻水孔排出。
7．专业化管理，即施工队伍、机械设备、符合技术指标的材料及专门的质量责任人与试验检测人员进行的质量控制，从施工工艺到机械组合都要拿出可靠的试验数据，确定科学、严谨台背路基施工方案。
三、结束语
总的来说对待桥头跳车要充分重视，不仅要求施工方严格按规范操作把台背回填作为单独一项从材料、填筑到最后的压实成型都加以严格控制，还需建设方、设计方、监理方等各单位共同努力才能有效地防止桥头跳车改善行车条件。
参考文献：
[1]公路路基施工技术规范[S].JTGF40-2006.
[2]公路桥涵施工技术规范[S].JTJ041-2000.