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[摘 要]该文章针对动车组进行线缆人工导通测试工序存在工作效率低、工作量大的现状，引入了线缆自动导通测试解决方案。该方案通过分析线缆测试的工作原理、进行系统的模块化设计、测试程序的地址比对，来实现批量线缆的两端依次进行自动导通测试。试验结果表明，线缆自动导通测试大幅降低人工作业量，提高了测试精度，有效的推进了自动化生产进程。
[关键词]动车组 导通测试 自动化
中图分类号：TP683 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）36-0149-01
随着动车组的快速发展，对动车组的设计、组装、配线、调试等性能要求也越来越高，而车内布置的纵横交错的电气线缆是保证动车电力正常运行、通信的基础，在动车组的生产、调试、检修、售后服务的过程中，均需要对动车内部的线缆进行导通等性能测试。
线缆导通测试常用的方法有万用表或讯响器和插针插孔线逐点检查，上述采用的是人工校线模式，逐根、逐点进行检查。该测试方法效率较低，长时间工作时容易出现漏检、误检。为提高导通试验准确性，该文章引用了自动导通测试方案，实现对车内批量的线缆进行自动导通测试，大大提高导通测试试验的效率，方便后续调试工作的开展。
1.导通测试的工作原理
常用的人工测试方法利用万用表（讯响器）测量线缆的两端，通过是否有声音提示来确定线缆的通断。该方案采用测量两端的阻值来实现导通性能测试的，采用恒流源原理进行测试。
恒流源I的两侧E、F分别接被测电阻Rx的两端A、B，电压表V的两端分别接被测电阻Rx的两端A、B，恒流源I施加恒定电流到Rx，电压表V直接测量被测电阻Rx两端A、B的电压，利用公式Rx=V/I，可计算出Rx的测量值，消除了引线误差，提高了测试精度。
2自动导通测试系统构成
该系统设计方案在硬件上由上位机电脑、系统主控单元、开关单元构成。该系统实现了对动车组内部的配线进行导通测试。
2.1上位机PC：是程序运行的载体，作业人员通过操作测试软件，来实现程序的正常运转，实时显示测试系统的运转状态。
2.2主控器单元：是测试系统的核心功能模块，主要是由CPU控制模块、电流激励源模块、电压采集模块、功能测试模块等组成。CPU模块采用了PC104总线设计，用来控制测试程序的运转、解析和收发数据指令，和外围单元进行通讯；电流激励模块为该系统提供恒流源；电压采集模块用来提取该测试中电压相关参数；功能测试模块实现测试中功能切换、AD数模转换、地址转换等动作。
2.3 开关单元是将所测试线缆转接到其控制单元，和主控单元通过CAN总线进行数据通讯，实现对拓展的单元模块进行控制，主要由单片机控制器、CAN总线控制器、开关矩阵单元等组成。
3 测试流程
3.1 通过对统计后的线缆对应的点数，依据测试所处车内的位置，逐次进行分组。
3.2 建立地址映射表MAP文件（型谱分析），该文件代表了测试线缆连接器和测试控制单元的一一对应关系。
3.3 根据地址映射关系制作转接线缆的过程中以10个位为一单位，50个位为一组，同一设备对应的转接线缆对应地址集中排列在一起，相邻的设备依次排列。
4 测试程序
4.1 读取测试程序：测试程序是由记事本编写，最后更改为.tst格式，程序运行的过程中同时读取该文件和地址映射文件MAP。
4.2 测试参数设定：设置读取参数（设置为LD1）、激励电压（V=50，防止电阻过大情况，电压突然升高）、电流限制（I=5m）、电阻限制（H=5，设置导通电阻上限5欧姆）、测试时间（D=100m）、测试模式（OD=E设置最优测试（ E代表激活，D代表关闭）激活时，测试通过即进行下一条测试，无需到达100ms）等。
4.3 测试程序和地址映射表MAP对应关系：首先软件读取测试指令，测试名称TEST-001反馈出其型谱I1，第一针“1”起始地址若为9400，TEST-001-2地址则为9401，依次类推。
5 试验运行结果与分析
待转接线缆和测试线缆连接完成后，通过测试软件，测试线缆的通断信息实时反馈到测试系统的对应的界面上，测试报告里无异常提示代表该线缆两端导通正常，若出现fail时代表线缆两侧导通不良或接错位置。
6 结论
该方案实现了对线缆自动导通测试，不仅提高了线缆测试的工作效率，降低了工作强度，而且大大推动了设备的自动化升级改造，为今后动车组在智能生产领域提供了良好的案例。
参考文献
[1]詹文田，杨海军，张洪月等.动车组线缆自动导通测试方法研究[J].黑龙江科技信息，2016（8）.
[2]蘇建军，郑永丰，于功敬.等.便携式电缆测试仪的设计[J].计算机测量与控制，2006，14（11）.
[3]黄召明，张洪月等.动车组自动导通测试系统的设计.计算机测量与控制，2017，25（11）.
[4]练贤常.电力机车整车校线方案研究[J].轨道交通装备与技术，2015，（1）.
[关键词]动车组 导通测试 自动化
中图分类号：TP683 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）36-0149-01
随着动车组的快速发展，对动车组的设计、组装、配线、调试等性能要求也越来越高，而车内布置的纵横交错的电气线缆是保证动车电力正常运行、通信的基础，在动车组的生产、调试、检修、售后服务的过程中，均需要对动车内部的线缆进行导通等性能测试。
线缆导通测试常用的方法有万用表或讯响器和插针插孔线逐点检查，上述采用的是人工校线模式，逐根、逐点进行检查。该测试方法效率较低，长时间工作时容易出现漏检、误检。为提高导通试验准确性，该文章引用了自动导通测试方案，实现对车内批量的线缆进行自动导通测试，大大提高导通测试试验的效率，方便后续调试工作的开展。
1.导通测试的工作原理
常用的人工测试方法利用万用表（讯响器）测量线缆的两端，通过是否有声音提示来确定线缆的通断。该方案采用测量两端的阻值来实现导通性能测试的，采用恒流源原理进行测试。
恒流源I的两侧E、F分别接被测电阻Rx的两端A、B，电压表V的两端分别接被测电阻Rx的两端A、B，恒流源I施加恒定电流到Rx，电压表V直接测量被测电阻Rx两端A、B的电压，利用公式Rx=V/I，可计算出Rx的测量值，消除了引线误差，提高了测试精度。
2自动导通测试系统构成
该系统设计方案在硬件上由上位机电脑、系统主控单元、开关单元构成。该系统实现了对动车组内部的配线进行导通测试。
2.1上位机PC：是程序运行的载体，作业人员通过操作测试软件，来实现程序的正常运转，实时显示测试系统的运转状态。
2.2主控器单元：是测试系统的核心功能模块，主要是由CPU控制模块、电流激励源模块、电压采集模块、功能测试模块等组成。CPU模块采用了PC104总线设计，用来控制测试程序的运转、解析和收发数据指令，和外围单元进行通讯；电流激励模块为该系统提供恒流源；电压采集模块用来提取该测试中电压相关参数；功能测试模块实现测试中功能切换、AD数模转换、地址转换等动作。
2.3 开关单元是将所测试线缆转接到其控制单元，和主控单元通过CAN总线进行数据通讯，实现对拓展的单元模块进行控制，主要由单片机控制器、CAN总线控制器、开关矩阵单元等组成。
3 测试流程
3.1 通过对统计后的线缆对应的点数，依据测试所处车内的位置，逐次进行分组。
3.2 建立地址映射表MAP文件（型谱分析），该文件代表了测试线缆连接器和测试控制单元的一一对应关系。
3.3 根据地址映射关系制作转接线缆的过程中以10个位为一单位，50个位为一组，同一设备对应的转接线缆对应地址集中排列在一起，相邻的设备依次排列。
4 测试程序
4.1 读取测试程序：测试程序是由记事本编写，最后更改为.tst格式，程序运行的过程中同时读取该文件和地址映射文件MAP。
4.2 测试参数设定：设置读取参数（设置为LD1）、激励电压（V=50，防止电阻过大情况，电压突然升高）、电流限制（I=5m）、电阻限制（H=5，设置导通电阻上限5欧姆）、测试时间（D=100m）、测试模式（OD=E设置最优测试（ E代表激活，D代表关闭）激活时，测试通过即进行下一条测试，无需到达100ms）等。
4.3 测试程序和地址映射表MAP对应关系：首先软件读取测试指令，测试名称TEST-001反馈出其型谱I1，第一针“1”起始地址若为9400，TEST-001-2地址则为9401，依次类推。
5 试验运行结果与分析
待转接线缆和测试线缆连接完成后，通过测试软件，测试线缆的通断信息实时反馈到测试系统的对应的界面上，测试报告里无异常提示代表该线缆两端导通正常，若出现fail时代表线缆两侧导通不良或接错位置。
6 结论
该方案实现了对线缆自动导通测试，不仅提高了线缆测试的工作效率，降低了工作强度，而且大大推动了设备的自动化升级改造，为今后动车组在智能生产领域提供了良好的案例。
参考文献
[1]詹文田，杨海军，张洪月等.动车组线缆自动导通测试方法研究[J].黑龙江科技信息，2016（8）.
[2]蘇建军，郑永丰，于功敬.等.便携式电缆测试仪的设计[J].计算机测量与控制，2006，14（11）.
[3]黄召明，张洪月等.动车组自动导通测试系统的设计.计算机测量与控制，2017，25（11）.
[4]练贤常.电力机车整车校线方案研究[J].轨道交通装备与技术，2015，（1）.