【摘 要】
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针对智能车人机共融驾驶系统中人和自主驾驶系统的驾驶权连续动态分配问题，尤其是因建模误差导致的权重分配方法适应性低的难题，提出了基于强化学习的人机共融转向驾驶决策方法；考虑驾驶人的转向特性，搭建了基于双点预瞄的驾驶人模型，并采用预测控制理论建立了智能车自主转向控制模型，构建了智能车人机同时在环的转向控制框架；基于Actor-Critic强化学习架构，设计了用于人机驾驶权分配的深度确定性策略梯度（DD
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（52172394）； 国家重点研发计划（2018YFB1600600）； 湖北省科技重大专项（2020AAA001）～～；
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针对智能车人机共融驾驶系统中人和自主驾驶系统的驾驶权连续动态分配问题，尤其是因建模误差导致的权重分配方法适应性低的难题，提出了基于强化学习的人机共融转向驾驶决策方法；考虑驾驶人的转向特性，搭建了基于双点预瞄的驾驶人模型，并采用预测控制理论建立了智能车自主转向控制模型，构建了智能车人机同时在环的转向控制框架；基于Actor-Critic强化学习架构，设计了用于人机驾驶权分配的深度确定性策略梯度（DDPG）智能体，以曲率契合度、跟踪精确性和乘坐舒适性为目标，提出了基于模型的收益函数；构建了人机共融驾驶权分配强化学习框架，包含驾驶人模型、自主转向模型、驾驶权分配智能体以及收益函数；为了验证方法的有效性，招募了8位驾驶人开展共计48人次的模拟驾驶试验。研究结果表明：在曲率适应性验证中，人机共融-DDPG方法优于人工驾驶和人机共融-Fuzzy方法，跟踪性平均提升70.69%、39.67%,舒适性平均提升18.34%、7.55%;在速度适应性验证中，车速为40、60和80 km·h-1条件下，驾驶人权重大于0.5的时间占比分别为90.00%、85.76%、60.74%,且跟踪性相轨迹和舒适性相轨迹都能有效收敛。可见，提出的方法能够适应曲率和车速变化，在保证安全性的前提下提升了跟踪性和舒适性。
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