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【摘 要】在汽车电子信息技术迅猛发展的今天，汽车的电子装置越来越多。遇到故障时候，汽车维修人员遇到这样一个难题，就是该如何快速、准确地诊断出汽车发动机电子控制系统的故障。点火系统工作状态好坏是影响汽车发动机的性能的重要原因，同时点火系统也是汽车发动机频发故障的部位。因此，建立一种准确、快速的点火系统诊断方法势在必行。
【关键词】汽车发动机点火故障 故障分析 诊断方法 发展趋势
汽车发动机是一个复杂综合的系统，它集机、电、油于一体，故障时候诊断困难是因为其构成因素比较多，并且互相影响。故障诊断时候一般与诊断者的经验和知识有着密切的关系。汽车出现异常情况下，有些故障是因为零部件损坏而引起的，有时是汽车的某些系统没有达到指标，或是在运行中偏离正确的调整状态，其中点火系统表现得更加突出。因此，在进行汽车故障分析前先调整点火系统状态是必要的。点火系统的故障而引起发动机不能启动或者不能正常工作的主要有无火、缺火、乱火、火弱以及点火正时失准等现象。点火系统的故障发生在低压线路和高压线路中。高压线路的点火系统的故障主要电器盖、分火头、高压导线、火花塞这些零部件中。如损坏的火花塞会使点火系统性能变差，使发动机出现怠速不稳、加油阻塞等现象。汽车发动机的故障通常较为复杂，点火系统的故障也没有规律，有些原因往往出现在被人忽略的部生，在诊断时不容易被发现和判断，因次，发动机点火系统故障是目前汽车维修行业备受关注的。
1 汽车发动机点火系统常见故障分析
1.1汽车发动机点火系统的构成
汽车点火系统可分为三种类型传统点火系统、电子点火系统（IC控制）和微机控制点火系統（ECU控制）。传统点火系统又称为触点式点火系统，是利用机械式触点来接通和切断点火线圈的初级电流，从而使点火线圈次级产生高压电。由于传统点火系统机械式触点非常容易损坏，并且不医维护。因此，该系统己经逐步被市场所淘汰；电子点火利用的是半导体元器件替代了断电器的触点，用产生的脉冲信号点火，来接通和切断点火线圈的初级电流，从而在次级电路中产生高压电，再由分电器送至各缸火花塞产生电火花。电子点火系统主要由点火电子组件、点火信号发生器、分电器、点火线圈以及火花塞等组成；微机控制点火系统是由ECU统一控制管理将点火控制、燃油供给、和废气排。通过随车传感器检测发动机运行参数，ECU通过信息处理，向点火模块发出控制命令，迅速切断点火线圈初级电路，在次级电路产生高压，经各缸火花塞放电点燃混合气。
1.2汽车发动机点火系统的常见故障
汽车发动机点火系统是汽车电子控制系统中比较重要的部分，点火系统主要零部件的常见故障主要有以下几个方面：
（1）火花塞故障。火花塞故障主要是火花塞间隙过大或者间隙过小影响点火电压值的大小。造成这些故障的原因主要是火花塞的污蚀、积炭、型号错误等。（2）高压线故障。如果高压线磨损、破裂导致绝缘性能降低，从而使高压线中出现高阻抗，出现点火电压值异常的反映。（3）分电器故障。分电器壳破损、触点间隙过大或者过小。（4）点火线圈故障。点火线圈的初级绕组、次级绕组出现断路、短路或搭铁，会造成次级电压峰值下降，甚至无法击穿不能产生次级电压，另外，点火线圈的绝缘壳破损漏电，也可导致次级电压峰值下降，甚至无法击穿不能产生次级电压。（5）混合气过浓或过稀。混合气浓度会影响次级点火电压的燃烧时间，在某种程度上可由次级点火波形显示出来。
2 发动机点火系统故障的诊断方法
发动机是一个复杂的系统，它集机、油、电一体。随着电子系统被越來越多的应用到汽车发动机的系统中，发动机的故障也越来越复杂化。虽然目前OBDII车载自诊断系统以及发动机综合分析仪可以很好的诊断发动机的故障。但是，针对点火系统，火花塞等故障是无法检测所的，实际工作中需要借助仪器设备来检验。
2.1 数字万用表诊断
使用万用表来诊断点火系统故障。通过一、两个电信号参数来反映故障特征。本文以富康轿车TU32/K发动机为例说明，TU32/K使用的是磁感应式无触点电子点火系统，由点火线圈、高压线、点火控制器、火花塞以及分电器组成。这些主要零部件发生故障时会影响正常点火，通常是按照一定的方法对各零部件进行检测，一一排除。第一，先对点火系统高压线路检查。第二，对点火信号发生器的检修。第三，需要对火花塞进行检修。
2.2 点火示波器诊断法
点火示波器的诊断法要比万用表相诊断的更精准，示波器是一种显示电压波形随时间变化的多用途检测设备，故障特征反应是通过电压随着时间变化的过程来反应的，它显示电信号比万用表更加形象准确，并且比一般电子检测设备要快，能即时显示瞬态被形。当采集气缸点火波形完成后，检测分析仪采集系统将捕捉的点火波形进通过系统软件行不同类别重新排列组合，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸点火波形，分别用来显示点火波形，便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。
汽车故障诊断技术历经了几十年的研究目前已经取得了一定的成绩。电子诊断技术、传感器诊断技术、人工智能诊断技术渗透到汽车诊断技术中，来了，加速了汽车诊断技术的发展。汽车故障的诊断方法正在由独立逐步走向结合，车载诊断技术和车外诊断技术在功能上互相补充，配合更加先进的人工智能技术，将是汽车诊断技术发展的新方向。目前随着汽车需求的增加，高性能的计算机检测诊断系统也在汽车诊断行业使用，但是计算机检测诊断系统仍然存在推理分析能力弱、通用性不足等问题。而人工神经网络技术以其独有的容错、推测、联想、记忆、自学习、自适应以及处理复杂多模式等优势，在故障诊断方面取得了良好的应用。人工神经网络作为一门新兴的智能技术已得到广泛应用，它克服了传统专。因此，人工神经网络技术在故障诊断的应用前景必然是广泛而深远的。
参考文献：
[1]陈道炯，蒋俊，赵来刚.一种基于神经网络的汽车故障诊断方法[J].科技信息，2010，4（3）：458-459.
[2]张延林，佟德军.BP神经网络的汽车故障诊断系统[J].0动化仪表，2009，30（4）： 11-13.
【关键词】汽车发动机点火故障 故障分析 诊断方法 发展趋势
汽车发动机是一个复杂综合的系统，它集机、电、油于一体，故障时候诊断困难是因为其构成因素比较多，并且互相影响。故障诊断时候一般与诊断者的经验和知识有着密切的关系。汽车出现异常情况下，有些故障是因为零部件损坏而引起的，有时是汽车的某些系统没有达到指标，或是在运行中偏离正确的调整状态，其中点火系统表现得更加突出。因此，在进行汽车故障分析前先调整点火系统状态是必要的。点火系统的故障而引起发动机不能启动或者不能正常工作的主要有无火、缺火、乱火、火弱以及点火正时失准等现象。点火系统的故障发生在低压线路和高压线路中。高压线路的点火系统的故障主要电器盖、分火头、高压导线、火花塞这些零部件中。如损坏的火花塞会使点火系统性能变差，使发动机出现怠速不稳、加油阻塞等现象。汽车发动机的故障通常较为复杂，点火系统的故障也没有规律，有些原因往往出现在被人忽略的部生，在诊断时不容易被发现和判断，因次，发动机点火系统故障是目前汽车维修行业备受关注的。
1 汽车发动机点火系统常见故障分析
1.1汽车发动机点火系统的构成
汽车点火系统可分为三种类型传统点火系统、电子点火系统（IC控制）和微机控制点火系統（ECU控制）。传统点火系统又称为触点式点火系统，是利用机械式触点来接通和切断点火线圈的初级电流，从而使点火线圈次级产生高压电。由于传统点火系统机械式触点非常容易损坏，并且不医维护。因此，该系统己经逐步被市场所淘汰；电子点火利用的是半导体元器件替代了断电器的触点，用产生的脉冲信号点火，来接通和切断点火线圈的初级电流，从而在次级电路中产生高压电，再由分电器送至各缸火花塞产生电火花。电子点火系统主要由点火电子组件、点火信号发生器、分电器、点火线圈以及火花塞等组成；微机控制点火系统是由ECU统一控制管理将点火控制、燃油供给、和废气排。通过随车传感器检测发动机运行参数，ECU通过信息处理，向点火模块发出控制命令，迅速切断点火线圈初级电路，在次级电路产生高压，经各缸火花塞放电点燃混合气。
1.2汽车发动机点火系统的常见故障
汽车发动机点火系统是汽车电子控制系统中比较重要的部分，点火系统主要零部件的常见故障主要有以下几个方面：
（1）火花塞故障。火花塞故障主要是火花塞间隙过大或者间隙过小影响点火电压值的大小。造成这些故障的原因主要是火花塞的污蚀、积炭、型号错误等。（2）高压线故障。如果高压线磨损、破裂导致绝缘性能降低，从而使高压线中出现高阻抗，出现点火电压值异常的反映。（3）分电器故障。分电器壳破损、触点间隙过大或者过小。（4）点火线圈故障。点火线圈的初级绕组、次级绕组出现断路、短路或搭铁，会造成次级电压峰值下降，甚至无法击穿不能产生次级电压，另外，点火线圈的绝缘壳破损漏电，也可导致次级电压峰值下降，甚至无法击穿不能产生次级电压。（5）混合气过浓或过稀。混合气浓度会影响次级点火电压的燃烧时间，在某种程度上可由次级点火波形显示出来。
2 发动机点火系统故障的诊断方法
发动机是一个复杂的系统，它集机、油、电一体。随着电子系统被越來越多的应用到汽车发动机的系统中，发动机的故障也越来越复杂化。虽然目前OBDII车载自诊断系统以及发动机综合分析仪可以很好的诊断发动机的故障。但是，针对点火系统，火花塞等故障是无法检测所的，实际工作中需要借助仪器设备来检验。
2.1 数字万用表诊断
使用万用表来诊断点火系统故障。通过一、两个电信号参数来反映故障特征。本文以富康轿车TU32/K发动机为例说明，TU32/K使用的是磁感应式无触点电子点火系统，由点火线圈、高压线、点火控制器、火花塞以及分电器组成。这些主要零部件发生故障时会影响正常点火，通常是按照一定的方法对各零部件进行检测，一一排除。第一，先对点火系统高压线路检查。第二，对点火信号发生器的检修。第三，需要对火花塞进行检修。
2.2 点火示波器诊断法
点火示波器的诊断法要比万用表相诊断的更精准，示波器是一种显示电压波形随时间变化的多用途检测设备，故障特征反应是通过电压随着时间变化的过程来反应的，它显示电信号比万用表更加形象准确，并且比一般电子检测设备要快，能即时显示瞬态被形。当采集气缸点火波形完成后，检测分析仪采集系统将捕捉的点火波形进通过系统软件行不同类别重新排列组合，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸点火波形，分别用来显示点火波形，便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。
汽车故障诊断技术历经了几十年的研究目前已经取得了一定的成绩。电子诊断技术、传感器诊断技术、人工智能诊断技术渗透到汽车诊断技术中，来了，加速了汽车诊断技术的发展。汽车故障的诊断方法正在由独立逐步走向结合，车载诊断技术和车外诊断技术在功能上互相补充，配合更加先进的人工智能技术，将是汽车诊断技术发展的新方向。目前随着汽车需求的增加，高性能的计算机检测诊断系统也在汽车诊断行业使用，但是计算机检测诊断系统仍然存在推理分析能力弱、通用性不足等问题。而人工神经网络技术以其独有的容错、推测、联想、记忆、自学习、自适应以及处理复杂多模式等优势，在故障诊断方面取得了良好的应用。人工神经网络作为一门新兴的智能技术已得到广泛应用，它克服了传统专。因此，人工神经网络技术在故障诊断的应用前景必然是广泛而深远的。
参考文献：
[1]陈道炯，蒋俊，赵来刚.一种基于神经网络的汽车故障诊断方法[J].科技信息，2010，4（3）：458-459.
[2]张延林，佟德军.BP神经网络的汽车故障诊断系统[J].0动化仪表，2009，30（4）： 11-13.