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“进口车就是加价”——对于做进口车生意的人来说，这是个行业潜规则。而当记者追问进口车为什么要加价、价钱要加多少的时候，这些经销商却大都讳莫如深。在看似蹊跷的利益链中，供求平衡、垄断却成为了他们最常提及的词。
当李默林怀里揣着金卡支票走进花乡市场想找贾佳购买一辆保时捷卡宴时，他没想到，这个据说“无所不能”的进口车经销商居然连一个固定的办公地点都没有，让李默林颇费了一番周折寻找，令李默林更没有想到的是，贾佳告诉他，除了车钱，他还要交一笔数额不菲的提车费。尽管有着各种“没想到”，李默林依然接受了。贾佳也很坦然，因为眼下的“行情”就是这样。
最终，除了车款李默林另外给了贾佳35万元“提车费”，他是幸运的——如果去北京北辰亚运村汽车市场买厂家指导价270万元的路虎揽胜，他要付70万元“提车费”。在2011年上半年汽车市场整体下滑的冷清背景下，进口车我行我素的疯狂加价，确实让常人难以理解。但是对于贾佳这样的“圈里人”来说，这还算不上最好的年景。
“订单式销售”制造稀缺
说起路虎加价70万元的报道，贾佳笑了笑。在他眼里，这没什么可惊奇的：“做进口车就是做加价，加点钱没什么新鲜的，路虎的这个经销商只是过了界而已。”至于为什么加价，他语气依然平淡：“完全是因为供不应求。因为北京的限号，今年买车的相对还少了，往年这种供求关系更紧张。”
中国汽车工业协会数据也显示，今年1~4月，国内汽车进口累计达到31.02万辆，比去年同期增长21.08%，进口金额227.81亿美元，同比增长25.49%。而加价70万的发生地北京亚市另一份统计数据则显示，今年1~5月，其新车累计交易下降45%，但进口车交易不降反增，同比增长10.75%，销量增加的同时，车价也平均上浮20%左右。“前两年北京进口车交易就很火爆，去年下半年以来车价一路上扬，由于货源紧缺，今年车价继续走高。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫说。
但是，贾佳所说的“供不应求”却并非数据这么简单。贾佳告诉记者：“其实这种供不应求有两方面的原因。一方面，高额的消费税会对供求造成一定影响，这势必影响进口车的价格，但这并不是主要方面。更重要的是，现在大部分的经销商都不会再采取库存销售的形式，而是改由订单销售为主，这种保守的销售方式，你先下订单，我们才去想办法找货源。必然是永远没车、永远加钱。”
同样的理由，也被迟亦枫提及。他说，进口车厂家和经销商制定销售计划时，普遍持保守态度，加上进口车订货周期较长，厂家、经销商很难根据市场状况快速调节库存，也使得供需严重失衡。
被绑架的“定价权”
就路虎这个个例来说，贾佳直言这和经销商的垄断脱不了干系。路虎早期的经销商很少，也因此控制了定价权，而“圈内”也默认了这样的定价。在和贾佳的接触中，记者发现他并不担心客源，他说，在这个圈子里别人知道他手里有车自然会来找他，李默林就是别人介绍来的人之一。
这种旺盛的市场需求正成为进口车加价的最佳砝码。4S店这样的大型经销商们拥有相对垄断的市场地位，贾佳这样的“个体户”也有招揽客户的办法。他告诉记者，有一位消费者想购买一台手动挡的保时捷911 turbos。而国内的4S店很少有这种车型的手动挡配置，但贾佳们可以通过自己的渠道拿到现车，这种车型也成为他们利润最高的垄断商品。
这种垄断车企是否知道？贾佳的语气变得暧昧。他说，这种事情无非是利益之分，车企不可能完全不知情，但是肯定还有一定的底线要遵守，和一般的国产车有相似之处，只不过单车利润更高，利益分割更为复杂罢了。即便是他这样的个体经营者，也同样要和上一级供应商共分利润。
除了经营者的各自渠道不同，目前仍在实施的《汽车销售品牌管理实施办法》（简称《办法》）也是造成相对垄断的原因之一。正是由于《办法》确立了进口车总代理制度和禁止平行进口的规则，这几年进口车加价才屡见不鲜、屡创新高。在缺乏竞争的现况下，进口车厂家、经销商一手遮天，握有价格话语权。制定《办法》的国内相关部门，无形中扮演了进口车加价的幕后推手。
周瑜战黄盖
事实上，进口车的加价行为已经引起了中消协的重视。据了解，路虎、奥迪、保时捷、奔驰等近10家进口豪华车4S店都存在加价销售现象，少则几万，多则几十万。保时捷卡宴一款官方报价89.3万元的车型，提现车所要加的钱已经达到了30多万元。进口车的加价严重可见一斑。但是如果不加价，就意味着无限期的等待，而这还要取决于有多少肯加价的消费者。
中消协认为，加价售车违反了《价格违法行为行政处罚规定》中“在标价之外加价出售商品或者收取未标明的费用”的规定。并且，由于大多加价的经销商不会为消费者开具加价的发票，也存在着偷税漏税的现象，但是对于如何执行处罚，中消协却束手无策。
显然，遏制加价不能指望中消协或者政策。中国汽车流通协会副秘书长罗磊就说过，排除路虎大幅加价这类个别案例，一般加价都符合市场规律，它如实地反映了市场的供需关系。而“个体户”贾佳则告诉记者：“找我们买车的，大多是富二代，比起这些加价的钱，他们更在乎提车的时间。”
路虎加价事件发生以前，深圳市市场监管局曾给当地一家4S店开出国内首张加价售车罚单，对其给予警告处分，并没收违法所得140.21万元。业内人士对此大多不以为然，贾佳明确地告诉记者：“这种情况不会发生在我们的身上，因为目前加价是进口车交易中商家利润的保证，而消费者也早就认可了这一点。”
当李默林怀里揣着金卡支票走进花乡市场想找贾佳购买一辆保时捷卡宴时，他没想到，这个据说“无所不能”的进口车经销商居然连一个固定的办公地点都没有，让李默林颇费了一番周折寻找，令李默林更没有想到的是，贾佳告诉他，除了车钱，他还要交一笔数额不菲的提车费。尽管有着各种“没想到”，李默林依然接受了。贾佳也很坦然，因为眼下的“行情”就是这样。
最终，除了车款李默林另外给了贾佳35万元“提车费”，他是幸运的——如果去北京北辰亚运村汽车市场买厂家指导价270万元的路虎揽胜，他要付70万元“提车费”。在2011年上半年汽车市场整体下滑的冷清背景下，进口车我行我素的疯狂加价，确实让常人难以理解。但是对于贾佳这样的“圈里人”来说，这还算不上最好的年景。
“订单式销售”制造稀缺
说起路虎加价70万元的报道，贾佳笑了笑。在他眼里，这没什么可惊奇的：“做进口车就是做加价，加点钱没什么新鲜的，路虎的这个经销商只是过了界而已。”至于为什么加价，他语气依然平淡：“完全是因为供不应求。因为北京的限号，今年买车的相对还少了，往年这种供求关系更紧张。”
中国汽车工业协会数据也显示，今年1~4月，国内汽车进口累计达到31.02万辆，比去年同期增长21.08%，进口金额227.81亿美元，同比增长25.49%。而加价70万的发生地北京亚市另一份统计数据则显示，今年1~5月，其新车累计交易下降45%，但进口车交易不降反增，同比增长10.75%，销量增加的同时，车价也平均上浮20%左右。“前两年北京进口车交易就很火爆，去年下半年以来车价一路上扬，由于货源紧缺，今年车价继续走高。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫说。
但是，贾佳所说的“供不应求”却并非数据这么简单。贾佳告诉记者：“其实这种供不应求有两方面的原因。一方面，高额的消费税会对供求造成一定影响，这势必影响进口车的价格，但这并不是主要方面。更重要的是，现在大部分的经销商都不会再采取库存销售的形式，而是改由订单销售为主，这种保守的销售方式，你先下订单，我们才去想办法找货源。必然是永远没车、永远加钱。”
同样的理由，也被迟亦枫提及。他说，进口车厂家和经销商制定销售计划时，普遍持保守态度，加上进口车订货周期较长，厂家、经销商很难根据市场状况快速调节库存，也使得供需严重失衡。
被绑架的“定价权”
就路虎这个个例来说，贾佳直言这和经销商的垄断脱不了干系。路虎早期的经销商很少，也因此控制了定价权，而“圈内”也默认了这样的定价。在和贾佳的接触中，记者发现他并不担心客源，他说，在这个圈子里别人知道他手里有车自然会来找他，李默林就是别人介绍来的人之一。
这种旺盛的市场需求正成为进口车加价的最佳砝码。4S店这样的大型经销商们拥有相对垄断的市场地位，贾佳这样的“个体户”也有招揽客户的办法。他告诉记者，有一位消费者想购买一台手动挡的保时捷911 turbos。而国内的4S店很少有这种车型的手动挡配置，但贾佳们可以通过自己的渠道拿到现车，这种车型也成为他们利润最高的垄断商品。
这种垄断车企是否知道？贾佳的语气变得暧昧。他说，这种事情无非是利益之分，车企不可能完全不知情，但是肯定还有一定的底线要遵守，和一般的国产车有相似之处，只不过单车利润更高，利益分割更为复杂罢了。即便是他这样的个体经营者，也同样要和上一级供应商共分利润。
除了经营者的各自渠道不同，目前仍在实施的《汽车销售品牌管理实施办法》（简称《办法》）也是造成相对垄断的原因之一。正是由于《办法》确立了进口车总代理制度和禁止平行进口的规则，这几年进口车加价才屡见不鲜、屡创新高。在缺乏竞争的现况下，进口车厂家、经销商一手遮天，握有价格话语权。制定《办法》的国内相关部门，无形中扮演了进口车加价的幕后推手。
周瑜战黄盖
事实上，进口车的加价行为已经引起了中消协的重视。据了解，路虎、奥迪、保时捷、奔驰等近10家进口豪华车4S店都存在加价销售现象，少则几万，多则几十万。保时捷卡宴一款官方报价89.3万元的车型，提现车所要加的钱已经达到了30多万元。进口车的加价严重可见一斑。但是如果不加价，就意味着无限期的等待，而这还要取决于有多少肯加价的消费者。
中消协认为，加价售车违反了《价格违法行为行政处罚规定》中“在标价之外加价出售商品或者收取未标明的费用”的规定。并且，由于大多加价的经销商不会为消费者开具加价的发票，也存在着偷税漏税的现象，但是对于如何执行处罚，中消协却束手无策。
显然，遏制加价不能指望中消协或者政策。中国汽车流通协会副秘书长罗磊就说过，排除路虎大幅加价这类个别案例，一般加价都符合市场规律，它如实地反映了市场的供需关系。而“个体户”贾佳则告诉记者：“找我们买车的，大多是富二代，比起这些加价的钱，他们更在乎提车的时间。”
路虎加价事件发生以前，深圳市市场监管局曾给当地一家4S店开出国内首张加价售车罚单，对其给予警告处分，并没收违法所得140.21万元。业内人士对此大多不以为然，贾佳明确地告诉记者：“这种情况不会发生在我们的身上，因为目前加价是进口车交易中商家利润的保证，而消费者也早就认可了这一点。”