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Travis Kalanick，UCLA CS辍学生，连续创业者，可能是世界上最名声远扬，抑或臭名昭著的手机租车应用Uber的创始人。早在Kalanick 23岁在UCLA（加州大学洛杉矶分校）读计算机本科时，认识了系里的几个计算机高手，大家一起辍学开发了名为Scour的P2P下载软件。Scour一发布就火遍校园，大学生们愉快地用它下着盗版视频和音乐，他们公司也立刻获得了数千万美元的风险投资。然后，法院传票来了？？美国电影协会、唱片工业协会和音乐出版商协会起诉他们侵犯版权，要求赔偿2500亿美元。Kalanick无力面对这天价的罚款，于是公司破产了。
紧接着，几位创始人在几个月内又着手开了家新公司，不久他们就找到了投资人。可悲惨的事又发生了，投资方代表在波士顿坐上飞机，然后，这架飞机撞上了世贸中心。
几次连续的失败创业后，kalanick选择用一年的时间环游世界。然而，在旅行中，kalanick发现许多城市都有打车难的问题，他认为这完全是行业垄断造成的。于是，他和几个合伙人决定开发个打私家车的软件来打破这种垄断，他们给这软件起名叫UberCab。
起初，他们在旧金山找了家汽车租赁公司提供服务。由于服务又好车又好，UberCab很快在当地IT圈火了。可是好景不长，政府禁令又来了。发难的旧金山交通管理局，给UberCab留下一句话：“你们没出租车运营资质，怎么能叫UberCab呢？”（cab是出租车的意思）。
若换作其他人早就垂头丧气了，没想到kalanick看到禁令竟然非常开心，这意味着他们的项目成功了。他决定去掉cab改叫Uber。
事实上Uber在每座城市的扩张都是一场战斗，而这是Kalanick最擅长的。Kalanick 面临着出租车行业的Uber之战，以及各国监管部门对于Uber时不时的政策和法律性阻碍。已经拥有15万Uber注册用户，却还未开展业务的迈阿密，正是Uber和监管法律作战最持久的一块战场。而在国外，在德国的柏林和比利时的布鲁塞尔，Uber也在面临着多重挑战。
布鲁塞尔地方法院威胁Uber的签约司机，如果他们敢接客，被抓到就罚款1万欧元。不过，欧盟的数字政策专员Neelie Kroes对这个她认为“疯狂”的决定表示了强烈的抵制。Kroes认为，这个决定根本无法起到保护消费者的作用，只是“维护了出租车垄断联盟的利益”而已。
在一些被禁的城市，Uber甚至会偷偷组织培训，指导当地司机躲过检查。通过各种非常规手段，Uber目前已经扩张到了50多个国家。Kalanick正面对着越来越强烈的抵抗，而他显然乐在其中。他在各种场合激烈抨击出租车行业和监管机构，宣称这个行业即将灭亡，而全球1000万出租车司机很快就会被Uber车主取代。马克·库班对kalanick有句评价非常精彩：他只是要战斗，而不是要打赢。
成立之初的Uber采用的是Google的时间算法来估计纽约街道上车辆的抵达时间，但是结果却并不尽如人意。用Google时间算法计算出来的车辆运行时间往往会有3.6倍左右的误差。这带给第一次使用Uber的用户非常糟糕的乘车体验，而在Uber起家的纽约，出租车非常多，在这种情况下，用户不会第二次再使用Uber的服务了。
于是，Uber果断放弃了使用Google的操作系统，开始研发自己的算法。Uber独家开发的算法，对用车需求量、车的配给和定位有精确的了解，能算出什么时候该派多少车在路上跑，应该在某个时间、某个城市里部署最少多少辆车，从而最有效率的满足用户需求。
虽然在刚开始的时候，由于没有历史数据可以用，技术的开发颇为艰难，但在后来，正是这种Uber特有的算法技术使其在竞争中脱颖而出，因为Uber的算法在时间预计上比Google的算法准确度高，在实际乘车服务中，也就意味着乘客可以花更少的等待时间，找到与自己的位置、路线更为匹配的车辆，而司机也可以通过这种更精准的计算，更有效率的完成供车服务。而且随着数据的增多，Uber对用车的预计也会变得越来越精准。
令许多人兴奋不已的是，使用Uber叫车软件可以看着小地图上的小车图标，从前面的拐角闪着光，慢慢悠悠的来到你的面前。2009年，Kalanick和他的朋友Garrett Camp想到了这个“一个按钮，车即来到”的创意，他说，这种服务能够让乘坐者显得特别高端。自此，Uber已经从一个仅限小范围私人邀请的豪车接送服务，演化成了硅谷最热门的租车垂直行业服务公司。
去年12月，有小道消息爆出Uber单周营收已经超过了2000万美元，周活跃用户高达40万人，而Uber并未对此数字进行澄清。不过我们确定的数字，是Google去年从Google Ventures以及私募基金TPG那里拿到了2.58亿美元的融资，公司估值已经超过了35亿美元。这笔巨款帮助 Uber在过去的6个月里扩展到全球一百个城市，包括中国的4个城市，印度6个，波哥大、哥伦比亚等地。
紧接着，几位创始人在几个月内又着手开了家新公司，不久他们就找到了投资人。可悲惨的事又发生了，投资方代表在波士顿坐上飞机，然后，这架飞机撞上了世贸中心。
几次连续的失败创业后，kalanick选择用一年的时间环游世界。然而，在旅行中，kalanick发现许多城市都有打车难的问题，他认为这完全是行业垄断造成的。于是，他和几个合伙人决定开发个打私家车的软件来打破这种垄断，他们给这软件起名叫UberCab。
起初，他们在旧金山找了家汽车租赁公司提供服务。由于服务又好车又好，UberCab很快在当地IT圈火了。可是好景不长，政府禁令又来了。发难的旧金山交通管理局，给UberCab留下一句话：“你们没出租车运营资质，怎么能叫UberCab呢？”（cab是出租车的意思）。
若换作其他人早就垂头丧气了，没想到kalanick看到禁令竟然非常开心，这意味着他们的项目成功了。他决定去掉cab改叫Uber。
事实上Uber在每座城市的扩张都是一场战斗，而这是Kalanick最擅长的。Kalanick 面临着出租车行业的Uber之战，以及各国监管部门对于Uber时不时的政策和法律性阻碍。已经拥有15万Uber注册用户，却还未开展业务的迈阿密，正是Uber和监管法律作战最持久的一块战场。而在国外，在德国的柏林和比利时的布鲁塞尔，Uber也在面临着多重挑战。
布鲁塞尔地方法院威胁Uber的签约司机，如果他们敢接客，被抓到就罚款1万欧元。不过，欧盟的数字政策专员Neelie Kroes对这个她认为“疯狂”的决定表示了强烈的抵制。Kroes认为，这个决定根本无法起到保护消费者的作用，只是“维护了出租车垄断联盟的利益”而已。
在一些被禁的城市，Uber甚至会偷偷组织培训，指导当地司机躲过检查。通过各种非常规手段，Uber目前已经扩张到了50多个国家。Kalanick正面对着越来越强烈的抵抗，而他显然乐在其中。他在各种场合激烈抨击出租车行业和监管机构，宣称这个行业即将灭亡，而全球1000万出租车司机很快就会被Uber车主取代。马克·库班对kalanick有句评价非常精彩：他只是要战斗，而不是要打赢。
成立之初的Uber采用的是Google的时间算法来估计纽约街道上车辆的抵达时间，但是结果却并不尽如人意。用Google时间算法计算出来的车辆运行时间往往会有3.6倍左右的误差。这带给第一次使用Uber的用户非常糟糕的乘车体验，而在Uber起家的纽约，出租车非常多，在这种情况下，用户不会第二次再使用Uber的服务了。
于是，Uber果断放弃了使用Google的操作系统，开始研发自己的算法。Uber独家开发的算法，对用车需求量、车的配给和定位有精确的了解，能算出什么时候该派多少车在路上跑，应该在某个时间、某个城市里部署最少多少辆车，从而最有效率的满足用户需求。
虽然在刚开始的时候，由于没有历史数据可以用，技术的开发颇为艰难，但在后来，正是这种Uber特有的算法技术使其在竞争中脱颖而出，因为Uber的算法在时间预计上比Google的算法准确度高，在实际乘车服务中，也就意味着乘客可以花更少的等待时间，找到与自己的位置、路线更为匹配的车辆，而司机也可以通过这种更精准的计算，更有效率的完成供车服务。而且随着数据的增多，Uber对用车的预计也会变得越来越精准。
令许多人兴奋不已的是，使用Uber叫车软件可以看着小地图上的小车图标，从前面的拐角闪着光，慢慢悠悠的来到你的面前。2009年，Kalanick和他的朋友Garrett Camp想到了这个“一个按钮，车即来到”的创意，他说，这种服务能够让乘坐者显得特别高端。自此，Uber已经从一个仅限小范围私人邀请的豪车接送服务，演化成了硅谷最热门的租车垂直行业服务公司。
去年12月，有小道消息爆出Uber单周营收已经超过了2000万美元，周活跃用户高达40万人，而Uber并未对此数字进行澄清。不过我们确定的数字，是Google去年从Google Ventures以及私募基金TPG那里拿到了2.58亿美元的融资，公司估值已经超过了35亿美元。这笔巨款帮助 Uber在过去的6个月里扩展到全球一百个城市，包括中国的4个城市，印度6个，波哥大、哥伦比亚等地。