温顺的外表

　　有人说，世界上的电动车分为两种，一种是特斯拉，另一种是其它电动车。特斯拉之所以能够如此出类拔萃，主要还是少不得噱头最猛的Model X，其科技的外表、强悍的动力和先入为主的优势，在同级别中找不到能与之抗衡的对手，在品牌认知度上也是暂时没有其它品牌能媲美。
　　特斯拉不做年款车型，跟手机一样只在内部系统的升级，这次试驾的是Model X 100D长续航版的六座版本，官方续航里程达到575公里，在实际情况来看跑个500公里是没有问题的。离上一次试驾太久了，刚拿到钥匙站在车面前，还担心会不会忘记怎么开车门。
　　然而所有的担忧都是多余的，当拿着钥匙靠近车门，车门就自动打开了，当然手动开车门也没有问题，因为车门银色长条两端便是按钮，需要用力一些才能开。Model X的外观不必多说，最吸引目光的还是那双飞起来的鹰翼门，鹰翼门的设计不仅拉风，还非常人性化，车身周围布满传感器和摄像头，周边位置不充裕的情况下，鹰翼门的打开角度会视空间而定，当探测到突然有东西经过会马上停止开关，不会碰到周围的障碍物，对人和物都有保障，还有一点我觉得很实际，就是下毛毛雨的时候至少还能充当雨伞挡一下雨。车身设计上，车头抿嘴设计跟其它电动车一样，只留下一条缝，T字型的缝隙成为特斯拉标志性前脸，单眼皮的车灯相当温顺乖巧，白色的LED灯条更添神气。车身侧面没有很多线条，与传统的美国肌肉车完全不一样的感觉，远远望去，就像是未来汽车的化身。

　　不仅是外观没有美式气息，内饰的简约程度简直就是北欧风格，温馨明亮，加上科技感的加持，与传统的豪华SUV有着完全不一样的感觉。中控由一块17英寸液晶屏和木纹装饰板组成，仅有的两个按钮也是暗藏在屏幕旁边，在车厢内尽一切努力營造出简约温馨的氛围，而那块大屏幕就是整车的核心部位，车上的所有控制包括车门开关、座椅调节、空调甚至车的悬架升降和驾驶模式，都能在屏幕内解决。没有了挡把的设计，车内的储物空间相当充足，每一个座位都配备了一个杯托，挡把位置变成了两个又深又方的储物格，让驾驶员和乘客都能无时无刻地保持视觉上的整洁，干净利落是很讨人喜欢的。
　　六座的特斯拉Model X采用了2+2+2的座位布置，座椅也是流行的赛车座椅，真皮的质感相当不错，色调和柔软度都让人舒适。给驾驶舱带来广阔的视觉效果，最大功劳就是上方的防风玻璃了，在阴天的时候那么大片的挡风玻璃确实是挺好看的，不过在夏天的烈日下，一定会让车内的女司机抓狂。
　　第二排的空间非常充裕，中间留出通往第三排的通道，视觉上也是很宽敞的，杯托处于前方的出风口下方，收放自如。第三排由于尾部的收窄，座椅相互并拢，看上去没有第二排那么宽敞，实际上除了中间占用了一些位置做成了杯托之外，座椅的大小是一样的。拥有了三排座椅的Model X，剩下给行李箱的空间就不要抱太多希望，正常买个菜是没有问题，放行李箱的话就要认真考量过了，20寸的行李箱放两个勉强可以，超过了20寸的话就只能放下一个。

暴躁的绵羊

　　特斯拉Model X的外观犹如丝毫没有一点攻击性的绵羊，内心可是很暴躁的。动力方面这款Model X采用双电机的前后电机模式，峰值扭矩对于豪华SUV来说是十分惊人，百公里加速4.6秒，而更高版本的Performance高性能版更是达到了2.9秒的百公里加速度。844N·m的数据直逼DBX，甚至能跟兰博基尼的Urus相比较，不到100万的价格，拥有奢华品牌SUV的快感，如果闲钱充足的话，这大玩具相当有趣。
　　现有的特斯拉进口车型都配有电动四驱，Model X虽是SUV车身，不过还真挺不适合玩越野，其四驱系统主要作用不过是提升加速快感和提高湿滑路段的安全性，条件苛刻的路段还是应该交给专业的越野车来做。至于续航里程和充电服务，特斯拉在行业内仍旧无人能敌，只要有特斯拉专用的充电桩，都可以充电免费，实际不到两小时便可充满。
　　夸了那么多，当然，特斯拉的缺点也还是有的。比如当你把车停在商场停车位上，想要打开车门就尴尬了，位置不够的话，打开的角度不足以让人进入。由于空间布局非常简约，座椅底下仅有一条杠来支撑着，以至于如果后排地上有异物容易滚到驾驶舱的地板，若是顶住了刹车踏板就麻烦了，驾驶舱和乘客舱的空间还是隔离为妙。开完特斯拉之后，在试驾其它车型也开始有点不习惯，并不是它不好，相反开了特斯拉之后在其它车型上再也找不回这种感觉，试驾其它车型的时候经常误刮雨刮器，停车之后也忘了熄火和锁车的步骤，看来特斯拉的驾控习惯是相当有魔力的。电动车型都有极好的动力响应，强烈的顶背感和静音行驶，行车质感非常高级，只是操控和悬架都跟普通的豪华SUV不一样，它并不是一台完美的车，但足以让你念念不忘。

总结

　　电动车是舶来品，诞生在国外，近几年在国内的发展特别迅猛。在“狂人”马斯克那天生要强的性格带领下，科技、智能、潮流让特斯拉一直位居高端电动车的头号玩家，怪不得有人说，电动车只分为两种，一种是特斯拉，一种是其它电动车。当然，在笔者看来，电动车的价格也只分为两种，一种是特斯拉，一种是其它。虽然特斯拉在今年早些时候的降价风波，老车主非常不满，降价幅度也相对夸张，在顶配车型上的幅度达到数十万，如今特斯拉在售车型最贵的都没有超过100万，对于特斯拉的准车主来说，这也算是今年的寒冬中最温暖的一次举动吧。