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摘 要：近年来，民航飞行学员人数逐年增多，因而对飞行训练量的需求越来越大，而飞行教学的安全压力也会增大，因为飞行教学的主体是飞行学员，而不是成熟的飞行员。在学员培养最初级和最重要的阶段是目视飞行，目前，国内的飞行训练飞机都是装备G1000系统的飞机，教员在教学过程中往往会减弱目视教学的重要性，更多参考仪表飞行。
关键词：目视飞行;飞行教学
目视飞行的重要性：
对于民航客机而言，一旦发生空难，会带来上百个生命的丧失和不计其数家庭的破碎。据近年来空难发生的调查数据显示，发生在起飞、降落阶段的事故占总事故的比率高达50%以上。同时，在对起飞阶段与降落阶段事故数据进行对比后可发现，起飞阶段仅仅占比约10%，剩余均发生在降落阶段。因此，起飞的3分钟和降落的8分钟被民航称为“最危险的11分钟”。因此在飞行学员培养的初级阶段，提高和锻炼学员的目视飞行能力显得尤为重要，这对课程教学重点设置的要求也更高、更为全面。近些年來因为目视飞行不严谨，有过一些典型的事件例子：2014年某航一架空客A320飞机在南宁机场降落过程中看错跑道降落到了滑行道上，当时滑行道上没有飞机，如果有，后果不堪设想，2018年英雄机长刘传建成功处置高空风挡玻璃破裂事件，当时在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，机长完全是全人工操作， 目视判断，确定方向、航向，返航机场的位置等等，民航飞机很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。
飞行训练的大纲大致分为私照，仪表，商照，多发阶段，在私照阶段，我们主要是进行目视飞行教学。目视飞行训练是一个最基础的训练方法，也是飞行安全的前提、基础与保障，要做好目视飞行训练，需要做好相关准备：目视航图，领航尺，良好的能见度等。
在目视飞行教学标准化建设中：目视航图尤其重要，飞行员可以找到目视航图，可是实际效果不佳，航图基本上只标明经纬度，径向线和海里距，这些数据对目视教学用处并不大。为了提高目视教学质量，教学员使用地图可以粗略制定目视航图，航图基本能够清楚显示出机场周边的地形地貌，障碍物，导航设施等。
在目视飞行教学标准化建设中，对教员的有效培训也是极其重要的环节，尤其是对新教员的初始培训中，让他们统一目视教学标准。在本人的带飞过程中，经常把飞机主显示屏幕关掉，通过参考天地线，很少的学员可以完成整个起落科目，在学员的飞行意识里，飞行就是要依赖主显示屏幕的数据信息，要不然就无法飞行。
接下来，我会分析几种常见的目视飞行科目。例如：飞行的四个基本机动：平飞，转弯，爬升和下降，所有的受控飞行都是由这些基本飞行机动中的一个或者多个机动结合而成的，然而每个教员的教授的飞行方法都是有差异的。姿态飞行的基本原理：姿态+功率=性能，由于PFD可以显示飞机所有的飞行数据，学员就观察PFD飞行，虽然也能保持好飞行数据，可是这种飞行方法对学员感受飞机姿态变化非常不利。
例如：转弯分为三种：一是小坡度转弯（0-20°），即当横恻稳定力矩大于飞行操纵力矩，且飞行所需坡度形成后，飞行员要往转弯方向压盘;二是中等坡度转弯（20°到45°），即当横恻稳定力矩约等于飞行操作力矩，且飞行所需坡度形成后，飞行员可让驾驶盘中立;三是大坡度转弯（大于45°），即当飞行操作力矩大于横恻稳定力矩，且飞行所需坡度形成后，飞行员要向转弯反方向压盘。对于学员而言，不同坡度转弯难度最大，有的学员为了图方便，会看PFD 飞行，对外的观察基本没有，在教学中，我一般会关闭PFD，学员通过眼睛观察飞机，每个坡度对应一个飞机蒙皮与天地线的夹角关系。
例如：在起落科目中，不参考主显示屏幕，飞行方法如下：1.飞机对正跑道开始滑跑，飞行员约百分之80的经历都是飞机的位置和方向，约百分之20的经历是在飞机的发动机参数上，2.飞机离地后，直到飞机的机头看不见剩余跑道，机头就要正切天地线，保持一个稳定的速度爬升。3.一边，飞行员应该多参考一边目标和机头，天地线的关系，同时偶尔观察发动机参数。4.一转弯必须观察前机，在飞行训练中，如果对前机的目视观察不够，很容易造成不安全冲突。5.二边，飞行员上升改平飞，保持好高度，对应地标二转弯。6.三边，飞行员保持高度和航迹，放下襟翼后，稳定好飞机状态，就可以通过目视观察前机，当两飞机正切时，才能三转弯。7.四边，飞机的状态是下降，飞机与跑道形成约15°夹角，即可四转弯。8.五边，飞行员控制好下滑点，下划线，速度，飞机方向，飞机位置，油门，直至飞机落地即可。起落训练中，飞行员可以遵循一个原则：稳定飞机状态，飞机领航，飞机通讯，其中稳定飞机状态就是通过参考天地线，飞行员可以更好的保持飞行数据。
经过本人四年多的教学经验总结，目前飞行学员的目视飞行能力还是有待提高，教员可以通过总结自己的飞行经验，建立属于自己的目视飞行标准，同时尽可能高标准，高质量把目视飞行所需要的材料整理到位，尽快在飞行训练中实施起来。在飞行训练中，我觉得新教员可以专门带私照学员，有如下几个优点：1.新教员的目视飞行能力提升比较快，可以更集中，有效地进行目视教学法研讨。2.学员在一个集中的目视飞行教学小组，更加有利于他们的学习和探讨。3.目视教学统一后，非常有利于后续的仪表和商照教学，对于学员的飞行安全和质量会有很大的帮助。
飞行训练的性质有带飞，学员单飞，学员机长，在飞行教学的不安全事件中，学员单飞和机长训练占大多数，大多数事例都是飞机在着陆阶段发生的，然而着陆最关键阶段又都是目视飞行，教员加强自己的目视飞行教学标准化建设，自己的教学质量也会有显著的提升，学员可以更好地夯实目视飞行技术，对今后的飞行安全有极大的促进作用。
关键词：目视飞行;飞行教学
目视飞行的重要性：
对于民航客机而言，一旦发生空难，会带来上百个生命的丧失和不计其数家庭的破碎。据近年来空难发生的调查数据显示，发生在起飞、降落阶段的事故占总事故的比率高达50%以上。同时，在对起飞阶段与降落阶段事故数据进行对比后可发现，起飞阶段仅仅占比约10%，剩余均发生在降落阶段。因此，起飞的3分钟和降落的8分钟被民航称为“最危险的11分钟”。因此在飞行学员培养的初级阶段，提高和锻炼学员的目视飞行能力显得尤为重要，这对课程教学重点设置的要求也更高、更为全面。近些年來因为目视飞行不严谨，有过一些典型的事件例子：2014年某航一架空客A320飞机在南宁机场降落过程中看错跑道降落到了滑行道上，当时滑行道上没有飞机，如果有，后果不堪设想，2018年英雄机长刘传建成功处置高空风挡玻璃破裂事件，当时在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，机长完全是全人工操作， 目视判断，确定方向、航向，返航机场的位置等等，民航飞机很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。
飞行训练的大纲大致分为私照，仪表，商照，多发阶段，在私照阶段，我们主要是进行目视飞行教学。目视飞行训练是一个最基础的训练方法，也是飞行安全的前提、基础与保障，要做好目视飞行训练，需要做好相关准备：目视航图，领航尺，良好的能见度等。
在目视飞行教学标准化建设中：目视航图尤其重要，飞行员可以找到目视航图，可是实际效果不佳，航图基本上只标明经纬度，径向线和海里距，这些数据对目视教学用处并不大。为了提高目视教学质量，教学员使用地图可以粗略制定目视航图，航图基本能够清楚显示出机场周边的地形地貌，障碍物，导航设施等。
在目视飞行教学标准化建设中，对教员的有效培训也是极其重要的环节，尤其是对新教员的初始培训中，让他们统一目视教学标准。在本人的带飞过程中，经常把飞机主显示屏幕关掉，通过参考天地线，很少的学员可以完成整个起落科目，在学员的飞行意识里，飞行就是要依赖主显示屏幕的数据信息，要不然就无法飞行。
接下来，我会分析几种常见的目视飞行科目。例如：飞行的四个基本机动：平飞，转弯，爬升和下降，所有的受控飞行都是由这些基本飞行机动中的一个或者多个机动结合而成的，然而每个教员的教授的飞行方法都是有差异的。姿态飞行的基本原理：姿态+功率=性能，由于PFD可以显示飞机所有的飞行数据，学员就观察PFD飞行，虽然也能保持好飞行数据，可是这种飞行方法对学员感受飞机姿态变化非常不利。
例如：转弯分为三种：一是小坡度转弯（0-20°），即当横恻稳定力矩大于飞行操纵力矩，且飞行所需坡度形成后，飞行员要往转弯方向压盘;二是中等坡度转弯（20°到45°），即当横恻稳定力矩约等于飞行操作力矩，且飞行所需坡度形成后，飞行员可让驾驶盘中立;三是大坡度转弯（大于45°），即当飞行操作力矩大于横恻稳定力矩，且飞行所需坡度形成后，飞行员要向转弯反方向压盘。对于学员而言，不同坡度转弯难度最大，有的学员为了图方便，会看PFD 飞行，对外的观察基本没有，在教学中，我一般会关闭PFD，学员通过眼睛观察飞机，每个坡度对应一个飞机蒙皮与天地线的夹角关系。
例如：在起落科目中，不参考主显示屏幕，飞行方法如下：1.飞机对正跑道开始滑跑，飞行员约百分之80的经历都是飞机的位置和方向，约百分之20的经历是在飞机的发动机参数上，2.飞机离地后，直到飞机的机头看不见剩余跑道，机头就要正切天地线，保持一个稳定的速度爬升。3.一边，飞行员应该多参考一边目标和机头，天地线的关系，同时偶尔观察发动机参数。4.一转弯必须观察前机，在飞行训练中，如果对前机的目视观察不够，很容易造成不安全冲突。5.二边，飞行员上升改平飞，保持好高度，对应地标二转弯。6.三边，飞行员保持高度和航迹，放下襟翼后，稳定好飞机状态，就可以通过目视观察前机，当两飞机正切时，才能三转弯。7.四边，飞机的状态是下降，飞机与跑道形成约15°夹角，即可四转弯。8.五边，飞行员控制好下滑点，下划线，速度，飞机方向，飞机位置，油门，直至飞机落地即可。起落训练中，飞行员可以遵循一个原则：稳定飞机状态，飞机领航，飞机通讯，其中稳定飞机状态就是通过参考天地线，飞行员可以更好的保持飞行数据。
经过本人四年多的教学经验总结，目前飞行学员的目视飞行能力还是有待提高，教员可以通过总结自己的飞行经验，建立属于自己的目视飞行标准，同时尽可能高标准，高质量把目视飞行所需要的材料整理到位，尽快在飞行训练中实施起来。在飞行训练中，我觉得新教员可以专门带私照学员，有如下几个优点：1.新教员的目视飞行能力提升比较快，可以更集中，有效地进行目视教学法研讨。2.学员在一个集中的目视飞行教学小组，更加有利于他们的学习和探讨。3.目视教学统一后，非常有利于后续的仪表和商照教学，对于学员的飞行安全和质量会有很大的帮助。
飞行训练的性质有带飞，学员单飞，学员机长，在飞行教学的不安全事件中，学员单飞和机长训练占大多数，大多数事例都是飞机在着陆阶段发生的，然而着陆最关键阶段又都是目视飞行，教员加强自己的目视飞行教学标准化建设，自己的教学质量也会有显著的提升，学员可以更好地夯实目视飞行技术，对今后的飞行安全有极大的促进作用。