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摘要:本文通过青银高速济南绕城北线B标SMA沥青混凝土路面工程，对SMA沥青混合料施工过程中出现的问题和总结的经验，从拌合、运输、摊铺、碾压以及成品保护等方面，论述了SMA沥青混凝土路面施工控制应注意的问题。
关键词: SMA;施工; 控制
Abstract: this paper through the green silver high-speed jinan city uptown B standard SMA of asphalt concrete pavement of projects, and the SMA asphalt mixture construction problems appeared in the course of and summarizes the experience, from white, transportation, paving, rolling and product protection, the paper discusses the SMA the construction of asphalt concrete pavement control problems should be paid attention to.
Keywords: SMA; The construction; control
中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：
控制沥青玛蹄脂碎石混合料简称SMA，是由沥青、矿粉、纤维稳定剂和少量细集料混合形成的沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架密实结构混合料。
使用SMA混合料施工路面相比其他沥青路面造价较高，其施工质量控制要求较高，改性剂必须在沥青中分散完全，混合料具有粗集料多，细集料少，矿粉多，改性沥青结合料多，需要掺加纤维稳定剂，对材料的性能要求较高。 SMA的碾压只有在高温状态下才能密实，等混合料冷却后强度非常高，非常坚硬，。
通过调查发现SMA路面结构具有在良好的抗车辙变形能力，高温稳定性好，低温抗裂性能也非常好，空隙率小、水稳定性及耐久性好，抗滑性能优越，耐磨性强等优点。
本文通过青银高速济南绕城北线B标SMA沥青混凝土路面工程，对SMA沥青混合料从配合比设计、拌合、运输、摊铺、碾压以及成品保护等方面，并针对施工过程中出现的问题，论述了SMA沥青混凝土路面施工与现场监理控制应注意的问题。
一、工程概况 本工程位于山东省济南市，路面结构层设计为：18cm二灰土底基层、上下基层都为18cm水泥稳定碎石、12cm大粒径碎石沥青混合料排水基层、下面层采用8cm粗粒式沥青砼AC-25、中面层采用6cm中粒式沥青砼AC-20、上面层采用4cmSMA-13路面。本工程委托科研单位进行了SMA-13路面的配合比的设计，并针对本工程编制了混合料生产和施工工艺；在 SMA面层正式施工前选定K3+010～K3＋860共850m为SMA混合料施工试验路段，对SMA混合料的拌合、铺筑和压实进行试验和数据总结，对生产配合比与目标配合比的一致性进行验证。确定了正式施工时的施工方案，以确保SMA面层施工的顺利进行。 ? 二、SMA沥青混合料的生产
??1、原材料控制 SMA施工前进场原材料必须要进行检测，除了进行原材料常规检查外，还应特别对木质素纤维进行检查，如果受潮不得使用，必须在室内存放并架空，保持干燥并在使用前标定木质素纤维添加设备。改性沥青不得长时间存放，防止老化，保温贮存温度不低于140℃，现场制作改性沥青必须不间断地搅拌，防止改性剂离析。制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。 2、SMA的制拌 本工程SMA采用的间歇式沥青拌和机拌和，在施工期间应经常检查设备性能、计量的准确性，按规范要求对原材料进行检查外，还应观察沥青混合料是否拌和均匀，混合料有无“花白料”，来确定拌合时间。在本工程生产过程中经多次试拌确定纤维与粗集料的干拌时间为17s，喷入沥青后的湿拌时间为 39s，总的拌和时间为56s。使用SBS改性沥青拌和时温度比拌合普通沥青混合料高10℃～20℃，矿料加热温度为 185℃～195℃之间；沥青加热温度在165℃～170℃之间；混合料出厂温度在170℃～185℃之间, 当混合料超过195℃时为废料。
三、SMA路面的施工控制要点 1、运输
施工时应分析拌合站产量及摊铺速度和运输距离的关系，计算出配备的运输车辆的型号和数量。现场应设专人指挥，运输时不得急刹车、急转弯防止破坏粘层。装料时应多次挪动汽车位置，装料平衡，防止混合料离析。运料时应进行覆盖保温，防止淋雨和污染。宜待等候卸料车辆多于5辆时开始摊铺，为保证路面平整度摊铺机应不停止连续施工，要求施工时应始终保持摊铺机前方有运料车等候，运料车应停在摊销机前30～50cm处挂空档等候，摊铺机推动汽车前进并卸料，，卸料完成后必须将剩余料清理干净。
2、摊铺
对路面的压实效果影响最大的是SMA混合料的温度控制，关系到路面的施工质量和耐久性。SMA混合料摊铺温度宜控制在160℃～180℃之间，当混合料摊铺温度低于 140℃时不能进行摊铺，中缅层温度在10℃以下时，不宜施工。
摊铺机熨平板应提前加热至120℃～140℃，摊铺机料仓应涂薄层隔离剂，摊铺速度不大于2m／min予以调整选择，做到均匀、不间断的摊铺，不得任意加快，停机用餐，争取做到每天收工停机一次。
摊铺机螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，同时布料器转速不宜過快，避免出现离析现象。 ??采用两台以上履带式摊铺机同时梯队摊铺时，应采用非接触式平衡梁自动找平，相邻两台摊铺机应具有相同的振动功率，以保证压实系数相同，两台摊铺机间距不超过15m，避免出现纵向冷接缝。 3、碾压 SMA的碾压与普通沥青混凝土碾压相比，应注在碾压过程中严格控制好碾压温度。按 “紧跟、慢压、高频、低幅”进行碾压，即压路机紧跟在摊铺机后面，采用高频率、低振幅的方式碾压，碾压按试验段确定的压实遍数进行，分为初压1遍、复压2遍、终压1遍三阶段进行，碾压完成温度不应低于 120℃，碾压速度不能超出3km/h，施工时应避免过度碾压。碾压时为了防止混合料粘轮，刚开始可在钢轮表面均匀洒水，但等压路机钢轮温度上升后就禁止过量洒水以免路面温度损失较快，压路机应始终在施工的路面连续碾压不应下路。碾压应由低处向高处低速行进，碾压重叠不少于50cm，初压时应保持主动轮在前，以减少波浪提高平整度。在构造物的接头处及路面变宽段等机大型械难以操作的部位，要配合小型机械和人工进行施工，将混合料充分压实，已完成碾压的路面不得修补表皮。 4、交通管制 SMA面层摊铺完成后，应封闭交通，待路面温度降到50℃以下才能开放交通，不允许5t以上的车辆在刚施工完的路面上通行。严禁在路面上堆放任何杂物，防止车辆漏油对路面造成污染，严禁在路面上进行一切拌合施工。
四、总结青银高速济南绕城北线工程SMA路面施工经过施工单位的规范施工和监理的严格控制，取得了较好效果，路面各项性能指标均达到技术规范要求。
关键词: SMA;施工; 控制
Abstract: this paper through the green silver high-speed jinan city uptown B standard SMA of asphalt concrete pavement of projects, and the SMA asphalt mixture construction problems appeared in the course of and summarizes the experience, from white, transportation, paving, rolling and product protection, the paper discusses the SMA the construction of asphalt concrete pavement control problems should be paid attention to.
Keywords: SMA; The construction; control
中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：
控制沥青玛蹄脂碎石混合料简称SMA，是由沥青、矿粉、纤维稳定剂和少量细集料混合形成的沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架密实结构混合料。
使用SMA混合料施工路面相比其他沥青路面造价较高，其施工质量控制要求较高，改性剂必须在沥青中分散完全，混合料具有粗集料多，细集料少，矿粉多，改性沥青结合料多，需要掺加纤维稳定剂，对材料的性能要求较高。 SMA的碾压只有在高温状态下才能密实，等混合料冷却后强度非常高，非常坚硬，。
通过调查发现SMA路面结构具有在良好的抗车辙变形能力，高温稳定性好，低温抗裂性能也非常好，空隙率小、水稳定性及耐久性好，抗滑性能优越，耐磨性强等优点。
本文通过青银高速济南绕城北线B标SMA沥青混凝土路面工程，对SMA沥青混合料从配合比设计、拌合、运输、摊铺、碾压以及成品保护等方面，并针对施工过程中出现的问题，论述了SMA沥青混凝土路面施工与现场监理控制应注意的问题。
一、工程概况 本工程位于山东省济南市，路面结构层设计为：18cm二灰土底基层、上下基层都为18cm水泥稳定碎石、12cm大粒径碎石沥青混合料排水基层、下面层采用8cm粗粒式沥青砼AC-25、中面层采用6cm中粒式沥青砼AC-20、上面层采用4cmSMA-13路面。本工程委托科研单位进行了SMA-13路面的配合比的设计，并针对本工程编制了混合料生产和施工工艺；在 SMA面层正式施工前选定K3+010～K3＋860共850m为SMA混合料施工试验路段，对SMA混合料的拌合、铺筑和压实进行试验和数据总结，对生产配合比与目标配合比的一致性进行验证。确定了正式施工时的施工方案，以确保SMA面层施工的顺利进行。 ? 二、SMA沥青混合料的生产
??1、原材料控制 SMA施工前进场原材料必须要进行检测，除了进行原材料常规检查外，还应特别对木质素纤维进行检查，如果受潮不得使用，必须在室内存放并架空，保持干燥并在使用前标定木质素纤维添加设备。改性沥青不得长时间存放，防止老化，保温贮存温度不低于140℃，现场制作改性沥青必须不间断地搅拌，防止改性剂离析。制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。 2、SMA的制拌 本工程SMA采用的间歇式沥青拌和机拌和，在施工期间应经常检查设备性能、计量的准确性，按规范要求对原材料进行检查外，还应观察沥青混合料是否拌和均匀，混合料有无“花白料”，来确定拌合时间。在本工程生产过程中经多次试拌确定纤维与粗集料的干拌时间为17s，喷入沥青后的湿拌时间为 39s，总的拌和时间为56s。使用SBS改性沥青拌和时温度比拌合普通沥青混合料高10℃～20℃，矿料加热温度为 185℃～195℃之间；沥青加热温度在165℃～170℃之间；混合料出厂温度在170℃～185℃之间, 当混合料超过195℃时为废料。
三、SMA路面的施工控制要点 1、运输
施工时应分析拌合站产量及摊铺速度和运输距离的关系，计算出配备的运输车辆的型号和数量。现场应设专人指挥，运输时不得急刹车、急转弯防止破坏粘层。装料时应多次挪动汽车位置，装料平衡，防止混合料离析。运料时应进行覆盖保温，防止淋雨和污染。宜待等候卸料车辆多于5辆时开始摊铺，为保证路面平整度摊铺机应不停止连续施工，要求施工时应始终保持摊铺机前方有运料车等候，运料车应停在摊销机前30～50cm处挂空档等候，摊铺机推动汽车前进并卸料，，卸料完成后必须将剩余料清理干净。
2、摊铺
对路面的压实效果影响最大的是SMA混合料的温度控制，关系到路面的施工质量和耐久性。SMA混合料摊铺温度宜控制在160℃～180℃之间，当混合料摊铺温度低于 140℃时不能进行摊铺，中缅层温度在10℃以下时，不宜施工。
摊铺机熨平板应提前加热至120℃～140℃，摊铺机料仓应涂薄层隔离剂，摊铺速度不大于2m／min予以调整选择，做到均匀、不间断的摊铺，不得任意加快，停机用餐，争取做到每天收工停机一次。
摊铺机螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，同时布料器转速不宜過快，避免出现离析现象。 ??采用两台以上履带式摊铺机同时梯队摊铺时，应采用非接触式平衡梁自动找平，相邻两台摊铺机应具有相同的振动功率，以保证压实系数相同，两台摊铺机间距不超过15m，避免出现纵向冷接缝。 3、碾压 SMA的碾压与普通沥青混凝土碾压相比，应注在碾压过程中严格控制好碾压温度。按 “紧跟、慢压、高频、低幅”进行碾压，即压路机紧跟在摊铺机后面，采用高频率、低振幅的方式碾压，碾压按试验段确定的压实遍数进行，分为初压1遍、复压2遍、终压1遍三阶段进行，碾压完成温度不应低于 120℃，碾压速度不能超出3km/h，施工时应避免过度碾压。碾压时为了防止混合料粘轮，刚开始可在钢轮表面均匀洒水，但等压路机钢轮温度上升后就禁止过量洒水以免路面温度损失较快，压路机应始终在施工的路面连续碾压不应下路。碾压应由低处向高处低速行进，碾压重叠不少于50cm，初压时应保持主动轮在前，以减少波浪提高平整度。在构造物的接头处及路面变宽段等机大型械难以操作的部位，要配合小型机械和人工进行施工，将混合料充分压实，已完成碾压的路面不得修补表皮。 4、交通管制 SMA面层摊铺完成后，应封闭交通，待路面温度降到50℃以下才能开放交通，不允许5t以上的车辆在刚施工完的路面上通行。严禁在路面上堆放任何杂物，防止车辆漏油对路面造成污染，严禁在路面上进行一切拌合施工。
四、总结青银高速济南绕城北线工程SMA路面施工经过施工单位的规范施工和监理的严格控制，取得了较好效果，路面各项性能指标均达到技术规范要求。