混凝土四面六边透水框架是一种透水护岸，透水框架由预制的6根长度相等的钢筋混凝土杆件相互连接组成，呈正三棱锥体，详见四面六边透水框架示意图。将透水框架群布设在需要防护的堤岸，当水流通过时，利用本身构件来逐渐消减水流的动能，减缓流速，促使水中泥沙落淤，达到淤滩护岸目的。
　　1、四面六边透水框架特点
　　与传统护岸工程技术相比，四面六边透水框架适应河床地形变化能力强，不需要地基处理，不易下沉，具有自身稳定、批量生产、施工简单、成本较低等特点。四面六边透水框架与传统的抛石固脚护岸相比，可以解决抛石护岸根石不稳问题，避免抛石固脚年年冲失、年年补抛，能节约大量石料， 这对缺少石料的地区显得尤其重要。目前四面六边透水框架已在长江航道整治工程中广泛应用。从运用后的情况看，四面六边透水框架边缘的淤积情况较好，效果十分理想。
　　2、常见透水框架施工工艺
　　目前应用的透水框架详见四面六边透水框架结构图，其施工工艺有常用的下述两种：
　　根据上述常用的施工工艺对比分析，第一种工艺因透水框架不易分层堆放而存在每船运输量少、搬运劳动强度大、运输成本高、施工进度影响大等不足；第二种施工工艺因现场受雨天、大风影响较大而存在焊接质量不稳定、油漆质量较差、施工进度影响大、现场焊接安全隐患等不足。
　　根据现有的四面六边透水框架分析，预制杆件拼装时，因人工弯曲钢筋角度偏差较大，三根钢筋的接触面偏少而容易出现焊缝长度不足或点焊现象；因强度不足，抛投后容易出现透水框架杆件分离现象；钢筋都向上弯曲，在水位变动区，可能对过往的船只带来一定安全隐患。
　　3、新型透水框架施工工艺
　　综合上述分析，为了便于在航道整治工程中更好地应用四面六边透水框架，本文对四面六边透水框架的施工工艺进行了优化，详见四面六边透水框架效果图。
　　优化后的四面六边透水框架主要施工工艺如下：
　　⑴、在透水框架预制场，钢筋切断后通过钢筋弯曲机将钢筋弯曲成规定的形式，如杆件2、杆件3、杆件4中的钢筋，杆件1中的钢筋不需要弯曲。
　　⑵、选择比钢筋直径偏大的钢管，将钢管切成每段长约50mm，每个透水框架共6根钢管，其中杆件1左右钢筋上各焊接2根钢管，杆件3与杆件4的钢筋上各焊接1根钢管，具体位置详见示意图。
　　⑶、将与钢管组对焊接后的钢筋入模后浇筑混凝土，形成杆件1、杆件2、杆件3、杆件4。
　　⑷、各杆件达到转运、堆放强度时，将杆件3、杆件4尾部拓宽，角度约60度，形成变形1、变形2，再将变形1、变形2的钢筋分部穿入杆件1的钢管中形成组件1。为了避免钢筋从钢管中滑出，用长约1m的钢管作为扳手，将穿入钢管的钢筋头部适度扳弯，集中堆放时进行除锈、油漆。
　　⑸、根据施工项目进度计划，当需要进行透水框架抛投作业时，可将组件1陆运至码头装船后转运至抛投现场，随时准备抛投作业。
　　⑹、在抛投定位船上，将组件1以杆件1为轴旋转成60°角，在将杆件2的钢筋分别穿入杆件3、杆件4的钢管中，最后用长约1m的钢管作为扳手，将穿入钢管的钢筋头部适度扳弯而防止滑出，形成的四面六边透水框架可直接进行定位抛投。
　　4、结语
　　以上可以看出，组件1可以在透水框架预制场完成预制、组对、油漆、堆放等工序，能提高焊接、油漆等质量的稳定性；因组件1在抛投前是平面结构，便于陆上运输、装船、船上堆放及水上运输，且运输量大，能提高运输效率；抛投时，只需将组件1以杆件1为轴旋转成60°角，再将杆件2与其连接就可以抛投。对比前述的两种施工工艺，本文新述的施工工艺中大部分工序都在预制场完成，将有安全隐患小、质量稳定高、施工效率高、进度影响小等优点，具有较高的实用价值。
　　参考文献
　　[1]徐国宾、张耀哲，混凝土四面六边透水框架群技术在河道整治、护岸及抢险中的应用[ J].天津大学学报，2006，12（39）：1465-1469。
　　[2]刘莉莉、刘洪言，一种新型护岸构件： 透水框架在长江干堤护岸的应用[ J]. 湖南水利水电， 2000（ 6）： 32。