此次参加纪念“跃进”号事件五十周年研讨会，聆听多位航海界老前辈教诲，深有感触。时至今日，研讨“跃进”号沉没事故，仍有其深远的现实意义。“跃进”号的触礁沉没，由于历史条件的限制，固然有其客观原因：出航前，船员大换班，且没有很好进行交接；国产万吨轮首次出国，主要领导忙于接待，疏于出航准备；由于导航定位技术手段落后，长时间没有确定准确船位。但是当时的船舶驾驶人员没有严格执行航海上的有关规定，也是一个极其重要的原因。
　　船舶驾驶人员，事先没有消除和测定罗经（电罗经、磁罗经）自差和计程仪改正率，确保船舶主要航海仪器的正常工作。出航后也没有利用天然或人工叠标以及天测手段测定罗经差（青岛港内外是有很多天然叠标可供测定罗经差）。由于罗经和计程仪存在着较大的误差，而我们的航海人员又不掌握，从而导致产生很大的推算误差。
　　过去，我们平时每隔半年到一年就要消除和测定一次罗经自差和计程仪改正率，执行重大或远航任务时，出航前还会安排检验性的补充测定。出港后还要利用叠标测定罗经误差；航行中每一个航向都要比对电、磁罗经，并登记在小黑板上（操舵部位专门配有小黑板）；远离海岸航行时，早晚还要天测罗经差。
　　另外，执行重大或远航任务的迎来送往，这也是常有的事，这时就要分清主次，明确分工。作为我们航海人员来说，主要的精力和时间要放在熟悉航线和收集有关资料上。过去远离海岸航行时，没有卫导，连老兰A也没有，主要就是推算和天文定位。出航前，我们往往把潮流图、海图和有关资料中流的数据进行分析比较，计算出沿线附近实时的流向、流速，用于准确推算。当白天测不到金星或月亮时，就测太阳单线：天体在航线左右时，可分析舰位偏左还是偏右；天体在航线前后方时，可分析船位是超前还是落后。
　　现在，导航定位技术手段越来越先进，诸如触礁、搁浅这样的航海事故越来越少（但远没有杜绝），我们的很多航海工作人员满足于卫导船位在海图上的圈圈点点，对罗经和计程仪等仪器的误差测定就不太重视了，天文定位也很少搞了，推算船位基本绝迹。任何一种现代化定位手段或者导航仪器，都离不开对电的依赖，也都会存在一定的系统误差和偶然误差。而磁罗经和天文定位，虽然原始和误差较大，但比较可靠。推算船位虽然不如陆标定位和卫导船位精确，但可以及时发现粗差，所以不久前，我还建议部队的航海人员，每测一个舰位均应有相应的推算舰位。
　　所以，我们现在研讨“跃进”号沉没，更应该吸取航海实践上的教训，即使当今导航定位技术手段越来越先进、导航仪器越来越精确，我们的航海人员也要确保航海仪器的正常工作，始终掌握其准确的误差；苦练航海基本功（推算、天测），确保在各种情况下有准确的船位，不使国家财产和人员生命受损失。
　　“跃进”号沉没事件后，国防科委投入了人力、物力和财力开始在中国沿海布局劳兰A基站、随着航海科技的进步发展到更精确的沿海定位系统劳兰C。再后来中国自己设计制造了电子管的雷达，航海终于有了基本的保障。但远远跟不上世界航海导航仪器的发展步伐。
　　改革开放后，中国航海事业才得到了长足发展，成为了造船大国和航海大国。从“跃进”号沉没联想到我们正在建设航海强国，需要几代人的努力。相信航海强国的“中国梦”会随着“北斗”导航卫星的完善，渐入佳境。