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摘要：本文首先介绍了减振降噪技术的功能需求，随后提出了城市地铁轨道减振降噪技术的应用创新模式，以供参考。
关键词：城市地铁;轨道减振降噪技术;应用
前言：傳统的应对方法，首先考虑的是新线路的选线和车站地点的选址，尽量避绕、远离既有敏感地段区域和重点敏感地段的建筑。对于已经修好的建成线，则一般只能够选择住宅房屋的拆除或者补偿，或者限制列车的运行时间和速度。
1、减振降噪技术的功能需求
1.1、减振噪声降噪的基本
减振噪声降噪的基本需求之一由于采用直线轨道式的减振噪声降噪控制技术的主要基础是在设计中其目的就主要在于为了有效实现沿线建筑物周围的其它振动与其他噪声控制，使沿线周围环境的其他振动和周围建筑物室内的其他振动以及二次电磁辐射后的噪声都能符合国际相关国家法律行政规范的控制要求。目前我们已在国家及其相关行业的质量规范中针对建筑振动和流体噪声质量限制已经分别作出了明确的质量规定。对于具体某一类型的轨道交通进行减振和降噪的技术，在其系统的特征、使用费率与实际使用环境条件等方面的限制下，其减振和降噪效果可能还是一定、有限度的。对于短期即有的系统防震振动保护功能目标，减振和振动降噪减震系统本身就是说应该已经能够充分完全满足长期的系统减振振动效果控制要求，拥有良好的减震性能和振动稳定性，确保系统减振后的效果不会随着减振时间推移而有明显的弹性退化，与此同时，主要的减震零部件也相对来说应该能够具备较高的减震耐久性。对于沿高速铁路和其他城市轨道公共交通沿线的各类大型新建结构建筑，其实际中所使用的建筑功能会因此具有一些小的不确定性;而同样地利用科学信息技术在建筑实际中每当使用到不同的具有隧道、地质和墙体结构特征的建筑具体位置时其实际疗效也可能会因此存在着一定的功能偏离，减振和降噪技术则是以解决特定类型或者多个层次的减振和降噪要求作为根源。
1.2、建设需求
各种降噪轨道系统减振器和降噪轨道系统都与我们认为传统通用轨道系统的基本功能要求有所区别，对于一个分别定位在不同基本功能上的轨道系统来说，其系统建设整个过程及其中的技术复杂性也各不相同，但是对于系统建设每一阶段的基本系统技术性能要求却是相同的。建设需要条件：用于城市轨道网络交通的噪声减振器和增噪通信系统，应该成为能够充分满足我们既往的隧道建设使用条件，包括不同隧道建筑类型、隧道使用空间、施工管理方式、车辆等的通用接口。建设工程投资：减振器和降噪控制系统的前期投入成本应该充分地能够满足整个运输线路的建设总体规划以及建设工程投资的总体要求，应尽量减少控制系统的前期建设工程费用，并且我们还认为应该特别十分注意系统的长期使用成本（整个系统生命周期的主要成本）。设计使用年限：减振器及降噪线路系统的实际设计使用寿命内各项均应不得超过系统拟建降噪线路及电路床主体结构设计使用年限。施工运行速度：通过增加振动减振和采用降噪传动系统的提高施工运行速度，这样就等于应该做到能够充分地达到满足目前拟建的地铁线路敷设总工期短的要求，尽可能地大大降低了线路敷设的施工难度、提升了线路建设施工效率。施工管理质量：项目采用智能减振和自动降噪控制系统时的整体施工管理质量，应当保证做到安全便于管理。适应性处理能力：正常及非正常工作状态下的各种错误处理适应性。
2、创新模式
通过分析和总结了减振降噪技术的基本功能和需求，本文提出了一种国际上普遍采用的减振效果创新模型：以减振降噪效果的实现为根本，以项目建设和运营管理为目标，结合系统的特点，全面开展了研发和创新。减振和降噪技术的革命性创新首先应当是结合自己的系统特色，扬长补短，并且有针对性、顺序地开展创新，着力解决主要的问题。比如对于钢制弹簧浮置板，其最大的优势就是减振效果高，系统的可靠性、稳定性好，便于安装和维护，并且可以实现自适应的隧道不均匀下降等;而该项技术早期由于施工时速低、造价高、所使用的轨道和空间相对较多，所以在这几个方面都应当成为重点和创新内容;对于采用扣件型、轨枕型的减振系统，则我们应着力解决减振效果和钢轨机械磨耗之间的矛盾;对于橡胶浮置板就更应着力解决它们的耐久、稳定、可保养和维护性能。
2.1、钢弹賛浮置板系统简介
钢弹簧浮置板路床道床床采用现浇或者预制钢筋混凝土为主体结构，由钢弹簧浮置隔振器构成一个板式的整体路床，通过钢弹簧悬挂隔振器把路床板和轨道的基础弹性隔开，构成了品质、弹簧和阻尼的系统。当火车通过时，车辆的动扰力可以通过隔振器向铁路上传递至轨道的基础;在此工作过程中，隔振器对电容器进行了调谐、滤波、吸取能量，达到了隔振和减振的主要目的。
2.2、减震降噪方面
钢结构弹簧减振浮动装置板在1998年我国刚刚引入国内时，首先我们要直接做到的任务就是特殊减振的市场需求，采用一种液体振动阻尼重型弹簧浮置板;但很快，根据实际应用情况和市场需求，研发生产出了一种成本相对较低，适用于高等特殊减振系统要求的一种固体振动阻尼中型弹簧浮置板;从而形成了一个多功能层次的可定位的振动系统减振解决方案。由于目前高架铁路线和地下铁路线的主要噪声控制目标不同，高架地下线主要控制采用了低噪声控制。其一次的高频噪声振动可以直接通过桥梁设置有效的超声噪音隔离屏障系统来对其进行噪声隔离、衰减;但由于不同桥梁轮轨结构的二次超声噪声振动产生的噪声机理存在差异，需要对桥梁轨道上部进行噪声隔离，将桥梁轮轨的噪声振动通过反射或传到下面。钢结构弹簧轨道浮置板已经在我国高架线上应用获得了成功的技术应用，提升了我国高速公路以及轨道交通的空气噪声质量管理控制能力，扩大了弹簧浮置板的应用领域。
3结束语
为了有效验证和不断提高电机浮置板系统的正常工作性能稳定性及耐久度，我们先后进行了多次现场检查观察和试验测试，并对此问题进行了定期的现场回访。目前已经对所有南京地铁、深圳机场地铁等早期正在开工建设的地铁线路项目进行了现场问卷调查回访和现场检查质量测试，验证了地铁钢轨和弹簧动力浮置板运输系统主要技术产品性能的平衡和运行稳定性，改进了主要技术产品的长久使用性和耐久性。
参考文献：
[1]方翰墨，郝静均，冯超.地铁减振降噪技术研究进展[J].智能城市，2020，6（19）：17-18.
[2]王巍松.轨道减振技术应用和发展[J].山西建筑，2015，41（14）：140-141.
[3].轨道交通减振降噪技术专题[J].城市轨道交通研究，2009，12（10）：90.
关键词：城市地铁;轨道减振降噪技术;应用
前言：傳统的应对方法，首先考虑的是新线路的选线和车站地点的选址，尽量避绕、远离既有敏感地段区域和重点敏感地段的建筑。对于已经修好的建成线，则一般只能够选择住宅房屋的拆除或者补偿，或者限制列车的运行时间和速度。
1、减振降噪技术的功能需求
1.1、减振噪声降噪的基本
减振噪声降噪的基本需求之一由于采用直线轨道式的减振噪声降噪控制技术的主要基础是在设计中其目的就主要在于为了有效实现沿线建筑物周围的其它振动与其他噪声控制，使沿线周围环境的其他振动和周围建筑物室内的其他振动以及二次电磁辐射后的噪声都能符合国际相关国家法律行政规范的控制要求。目前我们已在国家及其相关行业的质量规范中针对建筑振动和流体噪声质量限制已经分别作出了明确的质量规定。对于具体某一类型的轨道交通进行减振和降噪的技术，在其系统的特征、使用费率与实际使用环境条件等方面的限制下，其减振和降噪效果可能还是一定、有限度的。对于短期即有的系统防震振动保护功能目标，减振和振动降噪减震系统本身就是说应该已经能够充分完全满足长期的系统减振振动效果控制要求，拥有良好的减震性能和振动稳定性，确保系统减振后的效果不会随着减振时间推移而有明显的弹性退化，与此同时，主要的减震零部件也相对来说应该能够具备较高的减震耐久性。对于沿高速铁路和其他城市轨道公共交通沿线的各类大型新建结构建筑，其实际中所使用的建筑功能会因此具有一些小的不确定性;而同样地利用科学信息技术在建筑实际中每当使用到不同的具有隧道、地质和墙体结构特征的建筑具体位置时其实际疗效也可能会因此存在着一定的功能偏离，减振和降噪技术则是以解决特定类型或者多个层次的减振和降噪要求作为根源。
1.2、建设需求
各种降噪轨道系统减振器和降噪轨道系统都与我们认为传统通用轨道系统的基本功能要求有所区别，对于一个分别定位在不同基本功能上的轨道系统来说，其系统建设整个过程及其中的技术复杂性也各不相同，但是对于系统建设每一阶段的基本系统技术性能要求却是相同的。建设需要条件：用于城市轨道网络交通的噪声减振器和增噪通信系统，应该成为能够充分满足我们既往的隧道建设使用条件，包括不同隧道建筑类型、隧道使用空间、施工管理方式、车辆等的通用接口。建设工程投资：减振器和降噪控制系统的前期投入成本应该充分地能够满足整个运输线路的建设总体规划以及建设工程投资的总体要求，应尽量减少控制系统的前期建设工程费用，并且我们还认为应该特别十分注意系统的长期使用成本（整个系统生命周期的主要成本）。设计使用年限：减振器及降噪线路系统的实际设计使用寿命内各项均应不得超过系统拟建降噪线路及电路床主体结构设计使用年限。施工运行速度：通过增加振动减振和采用降噪传动系统的提高施工运行速度，这样就等于应该做到能够充分地达到满足目前拟建的地铁线路敷设总工期短的要求，尽可能地大大降低了线路敷设的施工难度、提升了线路建设施工效率。施工管理质量：项目采用智能减振和自动降噪控制系统时的整体施工管理质量，应当保证做到安全便于管理。适应性处理能力：正常及非正常工作状态下的各种错误处理适应性。
2、创新模式
通过分析和总结了减振降噪技术的基本功能和需求，本文提出了一种国际上普遍采用的减振效果创新模型：以减振降噪效果的实现为根本，以项目建设和运营管理为目标，结合系统的特点，全面开展了研发和创新。减振和降噪技术的革命性创新首先应当是结合自己的系统特色，扬长补短，并且有针对性、顺序地开展创新，着力解决主要的问题。比如对于钢制弹簧浮置板，其最大的优势就是减振效果高，系统的可靠性、稳定性好，便于安装和维护，并且可以实现自适应的隧道不均匀下降等;而该项技术早期由于施工时速低、造价高、所使用的轨道和空间相对较多，所以在这几个方面都应当成为重点和创新内容;对于采用扣件型、轨枕型的减振系统，则我们应着力解决减振效果和钢轨机械磨耗之间的矛盾;对于橡胶浮置板就更应着力解决它们的耐久、稳定、可保养和维护性能。
2.1、钢弹賛浮置板系统简介
钢弹簧浮置板路床道床床采用现浇或者预制钢筋混凝土为主体结构，由钢弹簧浮置隔振器构成一个板式的整体路床，通过钢弹簧悬挂隔振器把路床板和轨道的基础弹性隔开，构成了品质、弹簧和阻尼的系统。当火车通过时，车辆的动扰力可以通过隔振器向铁路上传递至轨道的基础;在此工作过程中，隔振器对电容器进行了调谐、滤波、吸取能量，达到了隔振和减振的主要目的。
2.2、减震降噪方面
钢结构弹簧减振浮动装置板在1998年我国刚刚引入国内时，首先我们要直接做到的任务就是特殊减振的市场需求，采用一种液体振动阻尼重型弹簧浮置板;但很快，根据实际应用情况和市场需求，研发生产出了一种成本相对较低，适用于高等特殊减振系统要求的一种固体振动阻尼中型弹簧浮置板;从而形成了一个多功能层次的可定位的振动系统减振解决方案。由于目前高架铁路线和地下铁路线的主要噪声控制目标不同，高架地下线主要控制采用了低噪声控制。其一次的高频噪声振动可以直接通过桥梁设置有效的超声噪音隔离屏障系统来对其进行噪声隔离、衰减;但由于不同桥梁轮轨结构的二次超声噪声振动产生的噪声机理存在差异，需要对桥梁轨道上部进行噪声隔离，将桥梁轮轨的噪声振动通过反射或传到下面。钢结构弹簧轨道浮置板已经在我国高架线上应用获得了成功的技术应用，提升了我国高速公路以及轨道交通的空气噪声质量管理控制能力，扩大了弹簧浮置板的应用领域。
3结束语
为了有效验证和不断提高电机浮置板系统的正常工作性能稳定性及耐久度，我们先后进行了多次现场检查观察和试验测试，并对此问题进行了定期的现场回访。目前已经对所有南京地铁、深圳机场地铁等早期正在开工建设的地铁线路项目进行了现场问卷调查回访和现场检查质量测试，验证了地铁钢轨和弹簧动力浮置板运输系统主要技术产品性能的平衡和运行稳定性，改进了主要技术产品的长久使用性和耐久性。
参考文献：
[1]方翰墨，郝静均，冯超.地铁减振降噪技术研究进展[J].智能城市，2020，6（19）：17-18.
[2]王巍松.轨道减振技术应用和发展[J].山西建筑，2015，41（14）：140-141.
[3].轨道交通减振降噪技术专题[J].城市轨道交通研究，2009，12（10）：90.