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郭维城是奉天义州（今辽宁省义县）人，1912年8月21日出生。革命战争年代，曾任西满护路军司令员、东北野战军铁道运输司令员。新中国成立后，历任衡阳铁路管理局局长，郑州铁路局党委第一书记，铁道部副部长、部长。他为创立和建设人民铁道兵，发展我国铁路事业作出了突出贡献。
抢修铁路和桥梁
1949年8月23日，解放军中南军区运输指挥部在株洲机厂（现株洲电力机车厂）组建衡阳铁路管理局，郭维城任局长。10月22日，衡阳铁路管理局机关由株洲迁往衡阳。
衡阳铁路局当时先由中央军委铁道部（后改为中央人民政府铁道部）和中南军区、第四野战军双重领导，下辖衡阳、广州、武昌、柳州、南昌等分局，管辖湖南、湖北、江西、广东、广西5省区，并辐射贵州。所辖范围东到浙赣线萍乡站东道岔处，西辖湘桂线和黔桂线金城江以东，北至武昌，南至深圳及海南岛的铁路。管辖营业里程2106公里，职工38439人。
郭维城走马上任后抓的第一件事就是指挥抢修被国民党军队破坏的铁路和桥梁。在郭维城主持的局务会议上，确定的工作方针是：以抢修为中心，配合接管，迅速恢复生产及建立健全各项规章制度。
粤汉铁路的修复颇费周折。粤汉铁路穿越粤北的南岭山脉，线路沿北江而行，一侧山高，一侧水深，国民党军队先后炸毁了粤汉铁路南段的曲江特大桥、长桥、田头水桥和新岩下桥。其中，全长259米的曲江特大桥第2、4号墩被炸毁，相邻的4孔钢梁坠落江中。在湖南境内拆除了多处共计30多公里钢轨，并炸毁了从武昌到郴州以南的数十座铁路桥梁，耒河桥、渌口桥、洣河桥、漳河桥、小溪桥均被破坏。
对粤汉铁路南段的抢修由北向南展开。衡阳铁路管理局成立了3个桥梁抢修队，和铁道兵战士一道日夜奋战，逐段通车。期间，铁路员工和铁道兵团的战士们，他们以奋不顾身的精神和勇气，征服了南方七月的酷热。特别是以东北铁路员工为基干的铁道兵团的战士们，不习惯南方的酷热，在修复粤汉铁路中又遇到连绵阴雨，他们水土不服，疾病丛生。就是这样也没有挫伤他们随军修路前进的锐气。10月14日，粤汉铁路武昌至岳阳段通车，11月2日通车至长沙，11月28日通车至衡阳。12月26日，曲江特大桥修复。
在华南樟桥的修复过程中克服了重重困难。华南樟桥当时是我国第二高桥，国民党军队撤退前实施了炸毁破坏。樟桥两座高约34米的洋灰墩，被炸得粉身碎骨。桥梁的钢轨被炸药掀到峭壁的两边。原有的钢梁被炸得弯扭曲折，有的躺在水中，有的陷入沙滩里。
1949年11月6日，以衡阳铁路管理局员工中的共产党员为骨干组成的衡阳突击队，赶到这遍地瓦砾的河滩中，开始清扫残破的洋灰墩和碎裂的钢梁。不久，长沙桥梁队、衡阳桥工队和醴陵桥工队的抢修人员也赶到这里。这4支队伍联合组成衡阳路局第四桥梁队，担负起抢修樟桥的艰巨任务。12月2日上午，铁道兵团某支队的一个线路大队，在修完耒河大桥后的第3天，也赶到樟桥桥头，投入抢修战斗。铁道兵团的战士、铁路员工以忘我的努力，40多天就把樟桥修复了。12月29日下午，在广州东站（大沙头站），隆重举行了粤汉铁路通车典礼。
1949年10月，衡阳铁路局还接受了修复广州海珠桥的重任。郭维城和政委马载及工程师卓观培等有关工程技术专家组成建桥领导小组，并从该局属下广州、衡阳、武昌、柳州铁路分局抽调大批工程施工人员，开赴珠江两岸安营扎寨，按照总体方案，采取边设计、边施工的办法，争分夺秒，日夜奋战，比原计划提前两个月完工，于1950年11月将海珠桥修复通车。
为庆祝海珠桥通车，广州市政府赠给凸字牌，铭刻着“衡阳铁路局广州分局重建，一九五○年十一月”，用钢板镶在海珠桥南北桥梁两侧，迄今仍在。
一年多的时间里，郭维城指挥衡阳铁路局的干部职工和赶来支援的解放军将士昼夜抢修，使粤汉铁路上的大桥一座座恢复了生机。提前抢修通粤汉、湘桂铁路，粉碎了国民党反动派“三年无法修通”的狂言，为此受到部队和政务院的表扬。政务院给郭维城记大功一次，第四野战军通令嘉奖。1950年12月26日，中央人民政府政务院人民监察委员会对铁道部及其所属衡阳铁路局等单位提出表扬。
接杜镇远和杜的一家回来
郭维城担任衡阳铁路局局长后，非常重用知识分子。他不但任用知识分子出身、解放前在铁路上工作的刘传书、顾启文、林诗伯为副局长，更是顶着舆论压力，两次邀请杜镇远回来工作。
杜镇远是民国时铁路工程技术尖子。1937年4月，湘桂铁路开始兴建，在衡阳成立湘桂铁路衡桂段工程局，杜镇远任局长兼总工程师。1946年1月衡阳恢复粤汉铁路局，杜镇远仍任局长，临近解放时他到九龙去休养，做寓公。
郭维城了解到杜镇远有本事、有贡献，在抗日时表现较好，是铁路建设不可多得的人才后，亲自到北京报告铁道部滕代远部长，建议动员杜镇远回来。得到滕代远同意后，郭维城就派副局长刘传书去香港，看望杜镇远。刘到香港后，四处奔走先后会见党在香港方面的负责人陈元植、张铁生，与杜镇远接触联系。
杜镇远表示建设祖国是大家的事，自己应该在铁路建设上出把力，欣然接受邀请，1950年5月由香港回到北京。拜见财经委员会正副主任陈云、薄一波后，杜镇远由财经委员会人事局派员陪同去铁道部见滕代远。数日后，他被聘为铁道部顾问工程师，后改任参事室参事。
第二次是接杜镇远一家回国。那时郭维城正在外地工作，非常繁忙，派了一位处级干部去接。铁道部也派了一位干部同行。对于动员杜镇远回来一事，当时有些人反对，他们认为留用原来的人当副局长，还要把“跑出去”的杜镇远请回来是不对的。郭维城力排众议说明要请杜镇远回来的道理。杜回国时曾引起过震动，滕代远鼓励郭维城说：“你办的是好事，没有错！”因为此事是滕代远请示中央批准，并由周恩来、毛泽东认可的。
杜镇远任铁道部顾问工程师和参事室参事，谨言慎行，尽心竭力，研究铁道材料。1952年3月，杜镇远在糖尿病加重、听力严重减退的情况下，仍雄心勃勃，与其他工程师商议，计划编写《铁路工程丛书》等。
出任衡阳铁路工程学校校长
1952年3月20日，衡阳铁路局局长郭维城、政治部主任刘慎之给中南局并铁道部报告，汇报衡阳铁路局在三反中清查走私武器、黄金、白银、毒品等情况，建议中央早下决心，乘三反五反之威，严厉打击走私案。1952年3月28日，中央下达关于严查走私巨案的指示，中南方面也通令各省市严查此类走私巨案。
除此之外，郭维城还为衡阳铁路做出了许多令人瞩目的贡献。他是一位知识分子出身的将军，深知科学文化在社会主义建设中的重要作用，所以在1951年就创办了衡阳铁路工程学校，并亲自担任校长。
学校是当年因国家铁路建设需要而建，一直以来学校都姓“铁”，“铁”字牌专业是学校的王牌专业。这是铁道部在中南地区培养建筑工程类技术人才的重要基地，在铁道部同类学校中曾有“北天津，南衡阳”之称，被誉为我国铁路工务系统的“黄埔军校”。
1952年12月中旬，根据朝鲜战场形势的需要，由周恩来提名、中央军委任命，郭维城出任志愿军铁路新建指挥局局长。从此，他离开了三湘大地，踏上新的征程。
抢修铁路和桥梁
1949年8月23日，解放军中南军区运输指挥部在株洲机厂（现株洲电力机车厂）组建衡阳铁路管理局，郭维城任局长。10月22日，衡阳铁路管理局机关由株洲迁往衡阳。
衡阳铁路局当时先由中央军委铁道部（后改为中央人民政府铁道部）和中南军区、第四野战军双重领导，下辖衡阳、广州、武昌、柳州、南昌等分局，管辖湖南、湖北、江西、广东、广西5省区，并辐射贵州。所辖范围东到浙赣线萍乡站东道岔处，西辖湘桂线和黔桂线金城江以东，北至武昌，南至深圳及海南岛的铁路。管辖营业里程2106公里，职工38439人。
郭维城走马上任后抓的第一件事就是指挥抢修被国民党军队破坏的铁路和桥梁。在郭维城主持的局务会议上，确定的工作方针是：以抢修为中心，配合接管，迅速恢复生产及建立健全各项规章制度。
粤汉铁路的修复颇费周折。粤汉铁路穿越粤北的南岭山脉，线路沿北江而行，一侧山高，一侧水深，国民党军队先后炸毁了粤汉铁路南段的曲江特大桥、长桥、田头水桥和新岩下桥。其中，全长259米的曲江特大桥第2、4号墩被炸毁，相邻的4孔钢梁坠落江中。在湖南境内拆除了多处共计30多公里钢轨，并炸毁了从武昌到郴州以南的数十座铁路桥梁，耒河桥、渌口桥、洣河桥、漳河桥、小溪桥均被破坏。
对粤汉铁路南段的抢修由北向南展开。衡阳铁路管理局成立了3个桥梁抢修队，和铁道兵战士一道日夜奋战，逐段通车。期间，铁路员工和铁道兵团的战士们，他们以奋不顾身的精神和勇气，征服了南方七月的酷热。特别是以东北铁路员工为基干的铁道兵团的战士们，不习惯南方的酷热，在修复粤汉铁路中又遇到连绵阴雨，他们水土不服，疾病丛生。就是这样也没有挫伤他们随军修路前进的锐气。10月14日，粤汉铁路武昌至岳阳段通车，11月2日通车至长沙，11月28日通车至衡阳。12月26日，曲江特大桥修复。
在华南樟桥的修复过程中克服了重重困难。华南樟桥当时是我国第二高桥，国民党军队撤退前实施了炸毁破坏。樟桥两座高约34米的洋灰墩，被炸得粉身碎骨。桥梁的钢轨被炸药掀到峭壁的两边。原有的钢梁被炸得弯扭曲折，有的躺在水中，有的陷入沙滩里。
1949年11月6日，以衡阳铁路管理局员工中的共产党员为骨干组成的衡阳突击队，赶到这遍地瓦砾的河滩中，开始清扫残破的洋灰墩和碎裂的钢梁。不久，长沙桥梁队、衡阳桥工队和醴陵桥工队的抢修人员也赶到这里。这4支队伍联合组成衡阳路局第四桥梁队，担负起抢修樟桥的艰巨任务。12月2日上午，铁道兵团某支队的一个线路大队，在修完耒河大桥后的第3天，也赶到樟桥桥头，投入抢修战斗。铁道兵团的战士、铁路员工以忘我的努力，40多天就把樟桥修复了。12月29日下午，在广州东站（大沙头站），隆重举行了粤汉铁路通车典礼。
1949年10月，衡阳铁路局还接受了修复广州海珠桥的重任。郭维城和政委马载及工程师卓观培等有关工程技术专家组成建桥领导小组，并从该局属下广州、衡阳、武昌、柳州铁路分局抽调大批工程施工人员，开赴珠江两岸安营扎寨，按照总体方案，采取边设计、边施工的办法，争分夺秒，日夜奋战，比原计划提前两个月完工，于1950年11月将海珠桥修复通车。
为庆祝海珠桥通车，广州市政府赠给凸字牌，铭刻着“衡阳铁路局广州分局重建，一九五○年十一月”，用钢板镶在海珠桥南北桥梁两侧，迄今仍在。
一年多的时间里，郭维城指挥衡阳铁路局的干部职工和赶来支援的解放军将士昼夜抢修，使粤汉铁路上的大桥一座座恢复了生机。提前抢修通粤汉、湘桂铁路，粉碎了国民党反动派“三年无法修通”的狂言，为此受到部队和政务院的表扬。政务院给郭维城记大功一次，第四野战军通令嘉奖。1950年12月26日，中央人民政府政务院人民监察委员会对铁道部及其所属衡阳铁路局等单位提出表扬。
接杜镇远和杜的一家回来
郭维城担任衡阳铁路局局长后，非常重用知识分子。他不但任用知识分子出身、解放前在铁路上工作的刘传书、顾启文、林诗伯为副局长，更是顶着舆论压力，两次邀请杜镇远回来工作。
杜镇远是民国时铁路工程技术尖子。1937年4月，湘桂铁路开始兴建，在衡阳成立湘桂铁路衡桂段工程局，杜镇远任局长兼总工程师。1946年1月衡阳恢复粤汉铁路局，杜镇远仍任局长，临近解放时他到九龙去休养，做寓公。
郭维城了解到杜镇远有本事、有贡献，在抗日时表现较好，是铁路建设不可多得的人才后，亲自到北京报告铁道部滕代远部长，建议动员杜镇远回来。得到滕代远同意后，郭维城就派副局长刘传书去香港，看望杜镇远。刘到香港后，四处奔走先后会见党在香港方面的负责人陈元植、张铁生，与杜镇远接触联系。
杜镇远表示建设祖国是大家的事，自己应该在铁路建设上出把力，欣然接受邀请，1950年5月由香港回到北京。拜见财经委员会正副主任陈云、薄一波后，杜镇远由财经委员会人事局派员陪同去铁道部见滕代远。数日后，他被聘为铁道部顾问工程师，后改任参事室参事。
第二次是接杜镇远一家回国。那时郭维城正在外地工作，非常繁忙，派了一位处级干部去接。铁道部也派了一位干部同行。对于动员杜镇远回来一事，当时有些人反对，他们认为留用原来的人当副局长，还要把“跑出去”的杜镇远请回来是不对的。郭维城力排众议说明要请杜镇远回来的道理。杜回国时曾引起过震动，滕代远鼓励郭维城说：“你办的是好事，没有错！”因为此事是滕代远请示中央批准，并由周恩来、毛泽东认可的。
杜镇远任铁道部顾问工程师和参事室参事，谨言慎行，尽心竭力，研究铁道材料。1952年3月，杜镇远在糖尿病加重、听力严重减退的情况下，仍雄心勃勃，与其他工程师商议，计划编写《铁路工程丛书》等。
出任衡阳铁路工程学校校长
1952年3月20日，衡阳铁路局局长郭维城、政治部主任刘慎之给中南局并铁道部报告，汇报衡阳铁路局在三反中清查走私武器、黄金、白银、毒品等情况，建议中央早下决心，乘三反五反之威，严厉打击走私案。1952年3月28日，中央下达关于严查走私巨案的指示，中南方面也通令各省市严查此类走私巨案。
除此之外，郭维城还为衡阳铁路做出了许多令人瞩目的贡献。他是一位知识分子出身的将军，深知科学文化在社会主义建设中的重要作用，所以在1951年就创办了衡阳铁路工程学校，并亲自担任校长。
学校是当年因国家铁路建设需要而建，一直以来学校都姓“铁”，“铁”字牌专业是学校的王牌专业。这是铁道部在中南地区培养建筑工程类技术人才的重要基地，在铁道部同类学校中曾有“北天津，南衡阳”之称，被誉为我国铁路工务系统的“黄埔军校”。
1952年12月中旬，根据朝鲜战场形势的需要，由周恩来提名、中央军委任命，郭维城出任志愿军铁路新建指挥局局长。从此，他离开了三湘大地，踏上新的征程。