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摘要：随着近年来中国经济的发展，我国对于基础设施建设需求不断的增强，道路与桥梁是基础设施建设的重要组成部分，是重要的基础设施建设项目。当前我国道路桥梁的建设能力在世界内都是一流的，但是伴随着大量道路桥梁的建设，也暴露出不少道路桥梁修建的质量问题，尤其是道路与桥梁连接处的质量问题，这对于人民的生命财产安全造成了威胁。在这一形势下，桥梁建设企业要加强对于道路与桥梁连接处问题的研究，找出问题的症结所在并改进设计与施工，为人民建设安全的通行环境。本文针对目前道路桥梁连接处的问题进行探讨，并提出了相应问题的解决措施。
关键词：道路与桥梁；连接处；设计与施工
一、道路与桥梁连接处的特征
道路工程和桥梁工程是两种不同的工程，工程的基本构造和主要施工材料都有区别，而且两种工程表面的刚度区别较大，所以连接处施工具有一定的难度，因为道路桥梁连接处具有较大的应力，而且来往车辆的碾压和日晒雨淋都会导致路基发生一定幅度的沉降，道路的路基与桥梁的路基情况不同，发生的沉降也有区别，时间长了连接处就会发生道路与桥梁连接处的高度不一致，高速行驶的车辆易发生桥头跳车现象造成交通事故。
二、道路与桥梁连接处加强设计与施工的重要性
道路桥梁连接处的施工在整个道路与桥梁的施工中占有重要地位，如果连接处施工不到位容易造成后期连接处发生不均匀沉降，导致桥头跳车现象发生，对交通安全造成影响，所以桥头连接处的施工质量控制是施工过程中的重点。道路与桥梁的施工环境复杂，一般是高架桥或者过河的大桥，施工过程中受自然环境的影响较大，在连接处施工完毕以后会遇到环境腐蚀和车辆碾压等一系列问题，施工的技术和施工材料都需要慎重考虑，以满足桥梁的使用需要。
三、路桥连接处的设计及施工中的主要问题
3.1连接处裂缝问题
裂缝是造成桥梁出現质量问题的主要因素，路桥连接处的裂缝不仅会降低道路的使用年限，还会对来往车辆的出行安全造成威胁，裂缝情况也是评估路桥施工质量的重要因素。裂缝对于桥梁的损害尤其大，一旦路面出现裂缝，雨水天气会有大量雨水沿着裂缝侵入桥梁内部，雨水的侵蚀会大大加快桥梁内部的钢筋和钢绞线的腐蚀速率，大大降低桥梁的使用寿命，严重时甚至会造成桥梁的坍塌，造成来往车辆失事，危及行人的生命安全。
3.2钢筋腐蚀问题
钢筋是桥梁的主要承力材料，而钢筋的腐蚀问题也是导致桥梁出现质量问题的主要方面，钢筋的腐蚀速度对于桥梁的使用年限有重要影响。
3.3路基沉降问题
路基是道路的基础，是道路中各种应力的最终承力部分。在道路施工过程中，路基的填料压实度不足、软基处理不到位或者路基的排水设施不到位都会造成路基沉降，而道路与桥梁路基的环境不同，沉降速度不同，因此经过来往车辆的长时间碾压以后容易造成不均匀沉降，连接处的高度不同，从而导致连接处容易发生“跳车”现象，这对于行驶车辆的安全威胁很大，所以道路与桥梁连接处路基施工问题对于车辆行驶的舒适性和安全性会造成很大影响。
3.4引道设计问题
目前，国内在道路和桥梁连接处的引道设计的重视程度不足，部分路桥工程施工过程中忽略引道的设计，也体现出了设计人员对于桥头引道技术的掌握不足，所以桥梁完工以后在引道方面容易达不到使用标准。目前部分路桥工程施工的过程中茴使用搭板，即在道路与桥梁连接处使用搭板来缓解道路与桥梁路基沉降速度不一致问题对于连接处稳定性的影响，将这两个刚度差距较大的部位进行中和，但是目前这项技术的使用还有问题，主要是打扮的长度不好把握，难以完全解决桥头跳车的问题。
3.5边坡防护问题
资料研究表明，在靠近河流的地方，路桥路基的破坏速度会大大增加，路基很容易发生不均匀沉降，而导致这一现象的主要原因是路基的边坡缺少必要的防护措施。要保证道路和桥梁的稳定性，就要对路基的边坡进行保护，这样在雨水天气时能最大限度保护路基不被雨水侵蚀，避免路基遭到破坏继而发生不均匀沉降。
四、道路与桥梁连接处的设计及施工
4.1道路与桥梁连接处的设计
在道路与桥梁连接处的设计过程中，为了控制连接处的变形可以设置搭板。道路与桥梁连接处非常容易发生形变，是整个工程中最脆弱的部分，所以在道路桥梁施工过程中要重点进行设计及施工。
4.2注重到路与桥梁连接处的施工操作
为了提升道路与桥梁连接处的设计与施工水平，施工人员在施工之前要进行道路与桥梁连接处施工技术的学习，在施工过程中规范操作，比如在对路面边缘部分进行切割以后要不断进行压实操作，施工是要将尘土清理干净，避免混凝土接缝处出现脱落。施工过程中需要将混合均匀的热料均匀涂到道路与桥梁的连接处，使道路与桥梁连接处软化，然后将多余的热料清理掉，进行粘层混凝土的涂抹工作，这一工序有利于压实工作。
4.3合理设计与控制压实度
设计人员在设计过程中要根据道路的使用要求合理设计回填的厚度，道路与桥梁连接好粗的压实厚度为20公分左右，要对回填原料的厚度进行严格控制，保证符合设计要求。选择的回填材料应该选择透水性良好、容易压实的材料，压实过程中应该使用同一类型的压路机进行碾压。连接处施工时一般多使用小型机械，其灵活且不易对连接处造成打胎的外家里，可以避免结构的断裂、裂缝等。
4.4加强设计台背回填方案
在道路与桥梁连接处的施工过程中要重视台背回填方案的设计，根据设计要求选择回填材料的材质，一般要求排水性、压实性良好，材料的水稳定性好、压缩模量大，在压实时就不会发生太大的压缩变形。
4.5加固软性地基
不同地区的土壤条件区别较大，路桥连接处的路基施工要根据实际情况，进行适宜的处理。在施工之前要做好地质勘测工作，对于软土路基可以通过换土、排水固结、动碎石桩等方法对路基进行加固，并做好路基旁边的排水设施和边坡保护措施，避免路基被水流侵蚀。
五、结语
提升道路与桥梁连接处设计与施工质量是城市发展对于路桥施工提出的必然要求，在工程的建设过程中，施工单位要根据实际条件，严密设计、严格施工，高效处理施工中的质量问题，为市民创造安全的出行环境。
参考文献：
[1]刘勇，高军. 谈道路与桥梁连接处的设计与施工[J]. 四川水泥，2016，（4）：42.
[2]匡星. 公路与桥梁连接处的设计及科学处理方案解析[J]. 电子测试，2016，（8）：162，169.
（作者单位：广西明道工程咨询有限公司）
关键词：道路与桥梁；连接处；设计与施工
一、道路与桥梁连接处的特征
道路工程和桥梁工程是两种不同的工程，工程的基本构造和主要施工材料都有区别，而且两种工程表面的刚度区别较大，所以连接处施工具有一定的难度，因为道路桥梁连接处具有较大的应力，而且来往车辆的碾压和日晒雨淋都会导致路基发生一定幅度的沉降，道路的路基与桥梁的路基情况不同，发生的沉降也有区别，时间长了连接处就会发生道路与桥梁连接处的高度不一致，高速行驶的车辆易发生桥头跳车现象造成交通事故。
二、道路与桥梁连接处加强设计与施工的重要性
道路桥梁连接处的施工在整个道路与桥梁的施工中占有重要地位，如果连接处施工不到位容易造成后期连接处发生不均匀沉降，导致桥头跳车现象发生，对交通安全造成影响，所以桥头连接处的施工质量控制是施工过程中的重点。道路与桥梁的施工环境复杂，一般是高架桥或者过河的大桥，施工过程中受自然环境的影响较大，在连接处施工完毕以后会遇到环境腐蚀和车辆碾压等一系列问题，施工的技术和施工材料都需要慎重考虑，以满足桥梁的使用需要。
三、路桥连接处的设计及施工中的主要问题
3.1连接处裂缝问题
裂缝是造成桥梁出現质量问题的主要因素，路桥连接处的裂缝不仅会降低道路的使用年限，还会对来往车辆的出行安全造成威胁，裂缝情况也是评估路桥施工质量的重要因素。裂缝对于桥梁的损害尤其大，一旦路面出现裂缝，雨水天气会有大量雨水沿着裂缝侵入桥梁内部，雨水的侵蚀会大大加快桥梁内部的钢筋和钢绞线的腐蚀速率，大大降低桥梁的使用寿命，严重时甚至会造成桥梁的坍塌，造成来往车辆失事，危及行人的生命安全。
3.2钢筋腐蚀问题
钢筋是桥梁的主要承力材料，而钢筋的腐蚀问题也是导致桥梁出现质量问题的主要方面，钢筋的腐蚀速度对于桥梁的使用年限有重要影响。
3.3路基沉降问题
路基是道路的基础，是道路中各种应力的最终承力部分。在道路施工过程中，路基的填料压实度不足、软基处理不到位或者路基的排水设施不到位都会造成路基沉降，而道路与桥梁路基的环境不同，沉降速度不同，因此经过来往车辆的长时间碾压以后容易造成不均匀沉降，连接处的高度不同，从而导致连接处容易发生“跳车”现象，这对于行驶车辆的安全威胁很大，所以道路与桥梁连接处路基施工问题对于车辆行驶的舒适性和安全性会造成很大影响。
3.4引道设计问题
目前，国内在道路和桥梁连接处的引道设计的重视程度不足，部分路桥工程施工过程中忽略引道的设计，也体现出了设计人员对于桥头引道技术的掌握不足，所以桥梁完工以后在引道方面容易达不到使用标准。目前部分路桥工程施工的过程中茴使用搭板，即在道路与桥梁连接处使用搭板来缓解道路与桥梁路基沉降速度不一致问题对于连接处稳定性的影响，将这两个刚度差距较大的部位进行中和，但是目前这项技术的使用还有问题，主要是打扮的长度不好把握，难以完全解决桥头跳车的问题。
3.5边坡防护问题
资料研究表明，在靠近河流的地方，路桥路基的破坏速度会大大增加，路基很容易发生不均匀沉降，而导致这一现象的主要原因是路基的边坡缺少必要的防护措施。要保证道路和桥梁的稳定性，就要对路基的边坡进行保护，这样在雨水天气时能最大限度保护路基不被雨水侵蚀，避免路基遭到破坏继而发生不均匀沉降。
四、道路与桥梁连接处的设计及施工
4.1道路与桥梁连接处的设计
在道路与桥梁连接处的设计过程中，为了控制连接处的变形可以设置搭板。道路与桥梁连接处非常容易发生形变，是整个工程中最脆弱的部分，所以在道路桥梁施工过程中要重点进行设计及施工。
4.2注重到路与桥梁连接处的施工操作
为了提升道路与桥梁连接处的设计与施工水平，施工人员在施工之前要进行道路与桥梁连接处施工技术的学习，在施工过程中规范操作，比如在对路面边缘部分进行切割以后要不断进行压实操作，施工是要将尘土清理干净，避免混凝土接缝处出现脱落。施工过程中需要将混合均匀的热料均匀涂到道路与桥梁的连接处，使道路与桥梁连接处软化，然后将多余的热料清理掉，进行粘层混凝土的涂抹工作，这一工序有利于压实工作。
4.3合理设计与控制压实度
设计人员在设计过程中要根据道路的使用要求合理设计回填的厚度，道路与桥梁连接好粗的压实厚度为20公分左右，要对回填原料的厚度进行严格控制，保证符合设计要求。选择的回填材料应该选择透水性良好、容易压实的材料，压实过程中应该使用同一类型的压路机进行碾压。连接处施工时一般多使用小型机械，其灵活且不易对连接处造成打胎的外家里，可以避免结构的断裂、裂缝等。
4.4加强设计台背回填方案
在道路与桥梁连接处的施工过程中要重视台背回填方案的设计，根据设计要求选择回填材料的材质，一般要求排水性、压实性良好，材料的水稳定性好、压缩模量大，在压实时就不会发生太大的压缩变形。
4.5加固软性地基
不同地区的土壤条件区别较大，路桥连接处的路基施工要根据实际情况，进行适宜的处理。在施工之前要做好地质勘测工作，对于软土路基可以通过换土、排水固结、动碎石桩等方法对路基进行加固，并做好路基旁边的排水设施和边坡保护措施，避免路基被水流侵蚀。
五、结语
提升道路与桥梁连接处设计与施工质量是城市发展对于路桥施工提出的必然要求，在工程的建设过程中，施工单位要根据实际条件，严密设计、严格施工，高效处理施工中的质量问题，为市民创造安全的出行环境。
参考文献：
[1]刘勇，高军. 谈道路与桥梁连接处的设计与施工[J]. 四川水泥，2016，（4）：42.
[2]匡星. 公路与桥梁连接处的设计及科学处理方案解析[J]. 电子测试，2016，（8）：162，169.
（作者单位：广西明道工程咨询有限公司）