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摘 要：对道路加以改建可以推动我国交通行业的蓬勃发展，为我国的经济建设带来了更大的益处，而道路改建工程就属于我国的施工项目之一，在具体道路改建工程中，工程水平往往无法满足预期的效果，有諸多因素都会对道路改建的开展带来直接的影响，致使施工水平不高，不能实现稳定的目的，这就要求相关部门应当对所产生的因素进行研究，制定出切实可行的处理方法，从而为道路改建工程的整体水平带来重要的保障。对此，本文主要从以下几方面来对施工中所具有的常见问题进行分析，并提出合理化建议。
关键词：道路改建；常见问题；工程施工；对策分析
随着我国国民经济水平的提高，人们生活水平也得到了日益的改善，对各种基础设施也提出了更高的要求，特别是大部分的居民都会有一辆汽车，这样就道路相关部门而言，开展好道路改建工作属于一项重要的工作，同时也在一定程度上收到社会各界的重视，这不仅仅是为人们的出行提供了保障，而且也推动了经济建设的不断发展，从而使交通体系变得日益完善。从当前的发展阶段来说，道路改建工程在具体的施工过程中还没有熟练的掌握施工手段，并且施工组织也具有一定的繁琐性，进而出现诸多的问题，这样就需要相关人员对此问题进行思考，找出恰当的控制手段。
1 旧路利用问题
在旧路的基础上进行道路改建，最重要的一点就是要看旧路实际情况，根据旧路情况制定道路改建细则，比如看旧路实际的使用期限是多少，旧路周边环境是否会影响到其使用，会不会对旧路结构稳定性有所破坏等等。本文要介绍的道路改建工程实例，就是在旧路路面强度不够足的情况下进行的，该段旧路没有较好的综合弹性，在道路改建的时候会影响到新路结构，所以在对这段旧路改建的时候，要先利用有效的技术手段将路面安全性能提高上来，让旧路使用强度也所有增强，以保证在道路改建的时候不会影响新路结构稳定性，让道路使用年限也有所延长。
2 新路旧路交接问题
2.1 新旧路路基交接问题
在旧路路基交接的时候，如果路基结构上有杂物或者杂土，这些是会影响新路建设的，所以在交接路基的时候要将原有路基上的杂物和杂土都清理干净，再依据就地质情况对软土路基进行处理，这样就能有效保证在新旧路基交接的时候没有问题出现。再者，旧路结构没有到达透水性要求和塑形要求，在改建新路的时候有路基结构不稳定的现象出现，所以在旧路交接的时候要将结构透水性问题和塑形问题解决好，防止新路改建的时候有沉降现象出现，还能将路面质量提高上来，道路在投入使用之后会有较高的安全性，所有施工都要符合相关标准。
2.2 新旧路基交界处路面问题
对于新旧路面交接的地方来说，是极易发生路基沉降情况的关键部位，这也会在某种程度上使路面出现不均匀的情况，而水泥路面以及相应的混凝土路面都会产生一定的影响，发生破碎的现象，造成道路受到影响的后果。因此，相关人员需要对路基交接的位置进行妥善的处理，加大填筑工作的力度，从而确保路基实现压实的目的，一般采取双层钢筋进行加固，已经存在的路面大多数由单层钢筋网组成的，这样就不会使混凝土发挥自身的作用，也没有显著的效果。而使用双层钢筋可以将抗弯性能加以提升，从而使路面变得更具有稳定性。
2.3 在旧路基础上铺设新路的问题
旧路面通常都是使用很多年的，路基也比较稳定，该工程中的旧路面铺设的是水泥混凝土路面，现在的路面情况还是很好的，在上面直接铺设新的路面就可以，但要注意的是，新路面的纵断面线型设计要有所改变，不能完全依照旧鲁米那走，所以在旧路面的基层上要处理其面层厚度。
3 结构层厚度问题
3.1 基层处理
在进行道路改建过程中，要依据相关规定进行，将水泥稳定粒基层厚度给控制好，最薄也要在20cm左右，但是该工程中就路面的基层受力情况还是比较好的，所以不用在上面建立新的基层，将基层厚度做一下调整就可以了，在旧路基层的基础上进行新路铺设就行。但是也有几种情况是不能在旧路面层上直接对新路进行铺设的，最常见的就是新路和旧路在高度上有一定的差距，如果这样的话就要先处理旧路，采用半填半挖的施工技术，实际上有很多道路改建工程都想将让路面结构有较高的合理性，对旧路路面进行破除，重新铺设面层，然后再进行新路铺设，这样的道路质量会更好。
3.2 路面处理
在该工程的具体施工中，主要的旧路面基本山都属于水泥混凝土路面，经过长时间的应用，其路面的表面会产生一些划痕，这样就需要相关人员事先对路面进行处理，通过采取沥青浇筑的施工手段有着显著的效果。然而，当相关人员使用沥青浇筑的基础上，就需要对已经存在的路面做好凿毛工作，当处理完毕以后还需要将表面的杂质清理干净，从而使路面处于无污染的状态，这样才可以对新道路进行敷设工作，确保新路以及旧路所形成的连接位置都有着较大的强度，提高路面的使用效果。
4 施工组织问题
4.1 维持交通
当相关单位在该工程开展改建施工时，主要是把已经存在的道路做好拓宽处理，并且在施工阶段采取半道路施工的改建手段，简单的说是对一边的道路做好改建工作，而另一边道路可以顺利运作。对于改建工程来说，都要安排专业的人员进行指挥工作，减少车辆的行驶对改建送施工带来的干扰，致使出现交通堵塞的现象，从而也较好的额减少测量行驶对路面带来的损害。由于道路路面不宽广，因此相关单位要向有关部门做好汇报工作，在施工阶段只允许相关车辆进出，其他车辆进行入内。
4.2 沿线路口的处理以及施工安全带的处理
相关人员在对沿线道路进行改建的过程中应当依据具体情况进行确定，要根据当地的道路准公开做好详细的检查，恰当留出通行位置。此外，相关人员还需要对沿线行驶的车辆做好详细的验证，科学安排交通。就施工安全方面来说，在上午的时候要有专门的人员对相应的车辆进行管理，到了傍晚时分就需要放置相应的警示标牌，从而确保施工阶段的安全。
结束语
通过以上内容的论述，可以得知：当相关人员在对道路进行改建的过程中，应当对旧路的使用引起高度重视，这样才能够符合经济环保的要求，然而在使用旧路的同时，还需要对新路以及旧路的交接环节引起注意，对旧路的具体应用状况加以掌握，参考旧路已有的状况来对路基与路面等有关部位进行处理，从而避免出现危险概率，将施工水平加以提升，使新路能够有着较长的使用时间。
参考文献
[1]上海大渡河路道路改建（金沙江路-桃浦路）工程建成通车[J].城市道桥与防洪，2013（01）.
[2]张雷，佟奇.城市道路改建中“白改黑”工艺的技术探讨[J].科技创业家，2012（21）.
[3]刘坚.乃门莫墩乡至焉耆北大渠乡二期道路改建设计方案[J].交通标准化，2014（15）.
[4]白洪才.城市道路改建升级设计要览[J].黑龙江交通科技，2011（08）.
关键词：道路改建；常见问题；工程施工；对策分析
随着我国国民经济水平的提高，人们生活水平也得到了日益的改善，对各种基础设施也提出了更高的要求，特别是大部分的居民都会有一辆汽车，这样就道路相关部门而言，开展好道路改建工作属于一项重要的工作，同时也在一定程度上收到社会各界的重视，这不仅仅是为人们的出行提供了保障，而且也推动了经济建设的不断发展，从而使交通体系变得日益完善。从当前的发展阶段来说，道路改建工程在具体的施工过程中还没有熟练的掌握施工手段，并且施工组织也具有一定的繁琐性，进而出现诸多的问题，这样就需要相关人员对此问题进行思考，找出恰当的控制手段。
1 旧路利用问题
在旧路的基础上进行道路改建，最重要的一点就是要看旧路实际情况，根据旧路情况制定道路改建细则，比如看旧路实际的使用期限是多少，旧路周边环境是否会影响到其使用，会不会对旧路结构稳定性有所破坏等等。本文要介绍的道路改建工程实例，就是在旧路路面强度不够足的情况下进行的，该段旧路没有较好的综合弹性，在道路改建的时候会影响到新路结构，所以在对这段旧路改建的时候，要先利用有效的技术手段将路面安全性能提高上来，让旧路使用强度也所有增强，以保证在道路改建的时候不会影响新路结构稳定性，让道路使用年限也有所延长。
2 新路旧路交接问题
2.1 新旧路路基交接问题
在旧路路基交接的时候，如果路基结构上有杂物或者杂土，这些是会影响新路建设的，所以在交接路基的时候要将原有路基上的杂物和杂土都清理干净，再依据就地质情况对软土路基进行处理，这样就能有效保证在新旧路基交接的时候没有问题出现。再者，旧路结构没有到达透水性要求和塑形要求，在改建新路的时候有路基结构不稳定的现象出现，所以在旧路交接的时候要将结构透水性问题和塑形问题解决好，防止新路改建的时候有沉降现象出现，还能将路面质量提高上来，道路在投入使用之后会有较高的安全性，所有施工都要符合相关标准。
2.2 新旧路基交界处路面问题
对于新旧路面交接的地方来说，是极易发生路基沉降情况的关键部位，这也会在某种程度上使路面出现不均匀的情况，而水泥路面以及相应的混凝土路面都会产生一定的影响，发生破碎的现象，造成道路受到影响的后果。因此，相关人员需要对路基交接的位置进行妥善的处理，加大填筑工作的力度，从而确保路基实现压实的目的，一般采取双层钢筋进行加固，已经存在的路面大多数由单层钢筋网组成的，这样就不会使混凝土发挥自身的作用，也没有显著的效果。而使用双层钢筋可以将抗弯性能加以提升，从而使路面变得更具有稳定性。
2.3 在旧路基础上铺设新路的问题
旧路面通常都是使用很多年的，路基也比较稳定，该工程中的旧路面铺设的是水泥混凝土路面，现在的路面情况还是很好的，在上面直接铺设新的路面就可以，但要注意的是，新路面的纵断面线型设计要有所改变，不能完全依照旧鲁米那走，所以在旧路面的基层上要处理其面层厚度。
3 结构层厚度问题
3.1 基层处理
在进行道路改建过程中，要依据相关规定进行，将水泥稳定粒基层厚度给控制好，最薄也要在20cm左右，但是该工程中就路面的基层受力情况还是比较好的，所以不用在上面建立新的基层，将基层厚度做一下调整就可以了，在旧路基层的基础上进行新路铺设就行。但是也有几种情况是不能在旧路面层上直接对新路进行铺设的，最常见的就是新路和旧路在高度上有一定的差距，如果这样的话就要先处理旧路，采用半填半挖的施工技术，实际上有很多道路改建工程都想将让路面结构有较高的合理性，对旧路路面进行破除，重新铺设面层，然后再进行新路铺设，这样的道路质量会更好。
3.2 路面处理
在该工程的具体施工中，主要的旧路面基本山都属于水泥混凝土路面，经过长时间的应用，其路面的表面会产生一些划痕，这样就需要相关人员事先对路面进行处理，通过采取沥青浇筑的施工手段有着显著的效果。然而，当相关人员使用沥青浇筑的基础上，就需要对已经存在的路面做好凿毛工作，当处理完毕以后还需要将表面的杂质清理干净，从而使路面处于无污染的状态，这样才可以对新道路进行敷设工作，确保新路以及旧路所形成的连接位置都有着较大的强度，提高路面的使用效果。
4 施工组织问题
4.1 维持交通
当相关单位在该工程开展改建施工时，主要是把已经存在的道路做好拓宽处理，并且在施工阶段采取半道路施工的改建手段，简单的说是对一边的道路做好改建工作，而另一边道路可以顺利运作。对于改建工程来说，都要安排专业的人员进行指挥工作，减少车辆的行驶对改建送施工带来的干扰，致使出现交通堵塞的现象，从而也较好的额减少测量行驶对路面带来的损害。由于道路路面不宽广，因此相关单位要向有关部门做好汇报工作，在施工阶段只允许相关车辆进出，其他车辆进行入内。
4.2 沿线路口的处理以及施工安全带的处理
相关人员在对沿线道路进行改建的过程中应当依据具体情况进行确定，要根据当地的道路准公开做好详细的检查，恰当留出通行位置。此外，相关人员还需要对沿线行驶的车辆做好详细的验证，科学安排交通。就施工安全方面来说，在上午的时候要有专门的人员对相应的车辆进行管理，到了傍晚时分就需要放置相应的警示标牌，从而确保施工阶段的安全。
结束语
通过以上内容的论述，可以得知：当相关人员在对道路进行改建的过程中，应当对旧路的使用引起高度重视，这样才能够符合经济环保的要求，然而在使用旧路的同时，还需要对新路以及旧路的交接环节引起注意，对旧路的具体应用状况加以掌握，参考旧路已有的状况来对路基与路面等有关部位进行处理，从而避免出现危险概率，将施工水平加以提升，使新路能够有着较长的使用时间。
参考文献
[1]上海大渡河路道路改建（金沙江路-桃浦路）工程建成通车[J].城市道桥与防洪，2013（01）.
[2]张雷，佟奇.城市道路改建中“白改黑”工艺的技术探讨[J].科技创业家，2012（21）.
[3]刘坚.乃门莫墩乡至焉耆北大渠乡二期道路改建设计方案[J].交通标准化，2014（15）.
[4]白洪才.城市道路改建升级设计要览[J].黑龙江交通科技，2011（08）.