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本赛季F1中国大奖赛在上海赛车场顺利闭幕。今年的赛事无论场内场外都可谓波澜不惊，没有多少悬念和竞争性，看台上的观众数量继续小幅回升，但远远达不到最初三年的盛况。上海的机场和道路上也不像前些年那样到处可见F1比赛的广告，只有抵达位于安亭的赛车场附近，才能感受到一些气氛。
自从2004年中国站落户上海赛场以来，F1赛车的轰鸣声已经12次在这里响起，从最初的兴奋、好奇逐渐归于平静，这站比赛成为上海每年的常规活动。除了真正的赛车迷之外，其他人很少关注，毕竟这是一项没有中国车队、中国车手和中国供应商的赛事，免不了落下搭台给别人唱戏的话柄。
亏损却积极申办
不过，这还不是最严重的罪名。12年来，多少媒体质疑F1中国站是劳民伤财的面子工程，年年巨额亏损，年年打肿脸充胖子。2010年，上海赛场与F1管理公司（FOM）签订7年续约合同时，主办方透露大约每年亏损2亿元人民币。还有人把上海赛场26亿元人民币的建设费用、7年11.62亿元人民币的承办费用和10.5亿元人民币的购买电视转播权费用加起来，得出的结论是总开支接近50亿元，而来自门票、场外广告、纪念品销售的总收入不到4亿元人民币。听起来这确实是个天文数字，但把建设赛场的费用算到7年合同内显然不合理，除了欧洲那些历史悠久的老赛道，还没有哪条F1赛道收回了建设投资。上海赛道建在一片沼泽地中，需要大量地基打桩，且建设标准在全世界数一数二，建设费用在F1赛道中名列前茅，但要说最贵就夸张了，谁敢与阿布扎比堆出个人工岛在上面修建F1赛道和赛车主题公园的疯狂做派相比？亚斯码头赛道的造价为10亿美元，整个人工岛的造价是400亿美元。
关于上海赛场向FOM缴纳的承办费，媒体上流行的说法是3000万美元，为F1各站中最高的，不仅远高于欧洲的老赛场，也远高于亚洲其它新赛场。譬如，同样在2004年进入F1的巴林站，承办费是1800万美元。这个说法不符合事实。F1比赛的承办费用一直在上涨，日本站、马来西亚站比上海站的承办费低是因为合同签得早，2004年的行情就是3000万美元，现在则是4000万美元，新加坡、阿联酋、印度、韩国、俄罗斯等分站都接受了这个价格。巴林2004年进入F1时，缴纳的承办费也是3000万美元，并且在续约后涨到4000万美元。2011年，巴林国内混乱的局面使得F1巴林站暂停了一年，FOM大老板伯尼·埃克莱斯顿公开承认，他仍然收取了这一年4000万美元的承办费。
承办F1比赛亏钱不是上海独有的问题，全世界没有任何一个分站是赚钱的。众所周知，F1是全世界很受欢迎的体育赛事之一，每年100多个国家电视转播，观众数百亿，这样一颗绚烂夺目的宝石难道不应该是最赚钱的吗？F1的吸金能力毋庸置疑，问题是钱都进了FOM的腰包。FOM与比赛承办方的合同完全是“不平等条约”，除巨额承办费外，赛场广告、媒体广告、电视转播费用尽归FOM所有，承办方只能获得门票收入。这决定了承办方不可能盈利，只是亏多亏少的问题。虽然比赛吸引的游客能给举办地的旅馆、餐饮、交通、通讯等行业带来额外收入，但这些钱与承办方没有直接关系。
明知亏损，还有那么多城市积极申办F1分站赛，除了给城市带来的影响力和关注度之外，还因为F1带动的周边效应是巨大的，航空、酒店、餐饮、物流、公关公司等都能从中受益。承办F1对于赛场来说是赔钱的，但对于整个城市和地区就不同了。
根据2005年的一项专业调查，以上海为例，酒店、旅游、餐饮、交通、零售、广告等行业在F1期间业务量增额超过15亿元人民币，其中，星级酒店在F1比赛当月业务增额约为2.8亿元。上海赛场所在的嘉定区每年F1比赛期间酒店价格平均上涨80%，开房率超过90%，餐饮业的收入也增长逾30%，与赛车和汽车商务活动相关的旅游收入已占嘉定旅游产值的三分之一。
去年，巴林赛车协会主席也表示，巴林承办F1比赛8年共赢利13亿美元。这些赢利来自旅游、航空、酒店、广告等产业。可以说，除F1赛场外都赚钱了。
墙内开花墙外香
正因F1比赛的这种“溢出效应”，世界各赛场才能在普遍亏损的情况下运营，几乎每个F1分站都得到了当地政府的扶持和补贴，亚洲赛场和欧洲赛场均如此。法国马格尼·康斯赛道在2008年后退出F1，就是因为金融危机爆发后政府财政吃紧。此前，F1法国站每年亏损的2000多万欧元由当地政府和法国赛车协会各出一半；金融危机后，政府掏不出钱，只能退出。考虑到承办F1是“墙内开花墙外香”，政府从那些受益的行业收税，补贴给F1赛场，其实也挺合理。2011年，美国德克萨斯州的纳税人状告德州政府通过法案每年拨款2500万美元给F1美国站，认为涉嫌非法掠夺公共资金。一位对拨款法案投了赞成票的德州议员回应说：“我知道，很多人难以理解政府在无法为一些必要的公众服务投入足够资金的情况下这样做，但来自世界各地的成千上万车迷说他们想在你的地盘上花钱，你难道说不？”
当然，各分站得到政府支持的力度是不一样的，最有钱的是中东油霸。阿联酋和巴林的赛道是王室直接投资的，花多少钱无所谓。马来西亚、新加坡是政府负担大部分资金，赛事组织者不用为钱发愁。去年首次登陆F1的俄罗斯站，负责统筹赛事工作的是俄罗斯副总理科扎克，普京本人也亲自上阵，穿着赛车服试驾赛车，比赛当天与伯尼携手坐上赛场看台，为俄罗斯站造势。在财政方面，普京要求俄罗斯的石油、电信、国防科技和资源寡头投资F1项目，中央和地方政府也提供了财政支持。
与这些新加入的分站相比，欧洲传统赛道的日子难过多了。一方面是金融危机之后欧洲各国财政普遍紧张，政府很难拿出钱来支持F1；另一方面是伯尼对欧洲赛场较低的承办费非常不满，要求在续约时大幅提高承办费。所以，这些年来，伊莫拉、马格尼·康斯、瓦伦西亚等欧洲赛道都退出了。今年，霍根海姆也放弃了承办权，这是个让人惊讶的消息，因为德国的经济远好于意大利、西班牙等国。德国在F1的地位很重要，拥有梅赛德斯这样的冠军车队和维特尔、罗斯伯格、胡肯伯格等出色的车手，建成于1939年的霍根海姆赛道最初就是梅赛德斯·奔驰公司修建的试车赛道，是梅赛德斯车队真正的主场，在车队成绩如此辉煌的时候却没有了F1德国站。回想10年前，德国曾每年在霍根海姆和纽伯格林举办两个F1分站，但车王舒马赫退役后，德国人对F1的热情开始下降；金融危机后花钱也更谨慎，昂贵的门票让众多车迷望而却步。门票销售是赛场的主要收入来源，惨淡的票房让霍根海姆负债累累，退出是必然的选择。虽然霍根海姆也能从当地政府那里得到一些支持，但大部分资金还要依靠自己经营和寻找赞助商。梅赛德斯·奔驰已经表示愿意承担霍根海姆承办F1比赛的一半费用，德国站有希望明年回到F1。 与此情况相同的是奥地利A1赛道。2003年由于欧盟的禁烟法案失去烟草赞助商，A1不得不告别F1，后来红牛老板马特希茨买下这条赛道，重建并命名为红牛赛道。2014年A1重返F1。
不要以为伯尼会给欧洲赛场特殊照顾，除了摩纳哥站免交承办费之外，其他各站在续约时都被伯尼要求提价。2009年底，英国银石赛道与FOM签下长达17年的续约合同，伯尼声称他为此支付了6000万英镑，其实只是把原来每年承办费递增7%的条件降低到5%，17年合同总价从3.7亿英镑降到3.1亿英镑，平均每年降低将近3000万美元。
银石在F1的地位显而易见，1950年第一场F1比赛就是在这里进行的。银石所在的英国北安普顿郡是F1车队的摇篮，60年来大部分F1车队的总部和工厂都建在这里，更不用说伯尼就是英国人，这是他祖国的分站。但在整个续约谈判中，伯尼的态度一直很强硬，多次表示他不在乎把银石踢出F1。最终，还是银石管理者卖地筹资，并且得到英国政府的资助，才谈妥续约合同。
因市场备受眷顾
伯尼的强硬态度是有底气的，那就是欧洲之外很多新赛场渴望加入F1，并且愿意接受高昂的承办费。但是，新赛场的日子也并不都好过，比如韩国站和印度站玩了几年后就退出了。承办F1比赛不能一时脑子发热，必须充分考虑可持续性。韩国和印度都没有任何赛车运动基础，韩国把赛道修建在偏僻的全罗南道灵岩郡，而印度普通人的收入根本负担不起F1门票，可想而之，在第一年的热潮过去后，看台上空荡荡。况且，这两国又不像中东国家那样能得到政府资金的无限投入。这两条赛道的造价皆逾2亿美元，退出F1后基本荒废，无疑是巨大的浪费。
在这方面，欧洲赛场要好很多，那里有深厚的赛车文化，即使不举办F1，每年也会有大量房车、跑车和低级方程式比赛。蒙扎赛道举办一场意大利国内的GT赛事，也能吸引十几万观众，远多于F1。很多观众全家老少齐出动，这种GT赛事的最低票价只有10欧元，而F1的最低票价是上百欧元。很难想象上海赛场举办一场普通的国内赛车比赛会有多少观众，即使不要门票，恐怕也吸引不了多少人。
当然，伯尼并不为此担心。F1是个香饽饽，去年俄罗斯来了，今年墨西哥要来，后面还有泰国、卡塔尔、南非等在排队，他根本不愁找不到愿意交高价的新分站。伯尼在承办费谈判上一向很强硬，几乎没有商量的余地。土耳其请求续约后承办费保持原来的水平，韩国和印度希望考虑到经营困难降低承办费，这些都被伯尼一口回绝，直接踢出F1。
近年来，享受过特殊待遇的大概只有美国站和中国站。在承办费标准已经提升到4000万美元的情况下，伯尼给美国站开出的承办费是2500万美元。中国站2010年续约时，伯尼同意把承办费从3000万美元降低到1500万美元，这意味着7年里他要减少收入上亿美元。这种特殊待遇并不是因为伯尼对美国和中国有什么特殊感情，而是这两个国家的巨大市场对F1赞助商的吸引力太大了，伯尼宁可少赚钱，也要保住这两个分站。
在承办费大幅降低之后，上海赛场的日子好过多了，除了承办国际国内的一些赛车比赛之外，赛场的租赁业务也大有起色。众多汽车厂商都想在这里举行新车发布、产品测试、驾驶体验等活动，每天42万元的租赁费用成为赛场的重要收入来源。上海赛场的宣传中说，这些收入已经足够应付赛场的运营和维护费用，甚至开始盈利了。这是很好的迹象，因为要求上海赛场能对F1承办费甚至赛场建设费自负盈亏是不现实的。
自从2004年中国站落户上海赛场以来，F1赛车的轰鸣声已经12次在这里响起，从最初的兴奋、好奇逐渐归于平静，这站比赛成为上海每年的常规活动。除了真正的赛车迷之外，其他人很少关注，毕竟这是一项没有中国车队、中国车手和中国供应商的赛事，免不了落下搭台给别人唱戏的话柄。
亏损却积极申办
不过，这还不是最严重的罪名。12年来，多少媒体质疑F1中国站是劳民伤财的面子工程，年年巨额亏损，年年打肿脸充胖子。2010年，上海赛场与F1管理公司（FOM）签订7年续约合同时，主办方透露大约每年亏损2亿元人民币。还有人把上海赛场26亿元人民币的建设费用、7年11.62亿元人民币的承办费用和10.5亿元人民币的购买电视转播权费用加起来，得出的结论是总开支接近50亿元，而来自门票、场外广告、纪念品销售的总收入不到4亿元人民币。听起来这确实是个天文数字，但把建设赛场的费用算到7年合同内显然不合理，除了欧洲那些历史悠久的老赛道，还没有哪条F1赛道收回了建设投资。上海赛道建在一片沼泽地中，需要大量地基打桩，且建设标准在全世界数一数二，建设费用在F1赛道中名列前茅，但要说最贵就夸张了，谁敢与阿布扎比堆出个人工岛在上面修建F1赛道和赛车主题公园的疯狂做派相比？亚斯码头赛道的造价为10亿美元，整个人工岛的造价是400亿美元。
关于上海赛场向FOM缴纳的承办费，媒体上流行的说法是3000万美元，为F1各站中最高的，不仅远高于欧洲的老赛场，也远高于亚洲其它新赛场。譬如，同样在2004年进入F1的巴林站，承办费是1800万美元。这个说法不符合事实。F1比赛的承办费用一直在上涨，日本站、马来西亚站比上海站的承办费低是因为合同签得早，2004年的行情就是3000万美元，现在则是4000万美元，新加坡、阿联酋、印度、韩国、俄罗斯等分站都接受了这个价格。巴林2004年进入F1时，缴纳的承办费也是3000万美元，并且在续约后涨到4000万美元。2011年，巴林国内混乱的局面使得F1巴林站暂停了一年，FOM大老板伯尼·埃克莱斯顿公开承认，他仍然收取了这一年4000万美元的承办费。
承办F1比赛亏钱不是上海独有的问题，全世界没有任何一个分站是赚钱的。众所周知，F1是全世界很受欢迎的体育赛事之一，每年100多个国家电视转播，观众数百亿，这样一颗绚烂夺目的宝石难道不应该是最赚钱的吗？F1的吸金能力毋庸置疑，问题是钱都进了FOM的腰包。FOM与比赛承办方的合同完全是“不平等条约”，除巨额承办费外，赛场广告、媒体广告、电视转播费用尽归FOM所有，承办方只能获得门票收入。这决定了承办方不可能盈利，只是亏多亏少的问题。虽然比赛吸引的游客能给举办地的旅馆、餐饮、交通、通讯等行业带来额外收入，但这些钱与承办方没有直接关系。
明知亏损，还有那么多城市积极申办F1分站赛，除了给城市带来的影响力和关注度之外，还因为F1带动的周边效应是巨大的，航空、酒店、餐饮、物流、公关公司等都能从中受益。承办F1对于赛场来说是赔钱的，但对于整个城市和地区就不同了。
根据2005年的一项专业调查，以上海为例，酒店、旅游、餐饮、交通、零售、广告等行业在F1期间业务量增额超过15亿元人民币，其中，星级酒店在F1比赛当月业务增额约为2.8亿元。上海赛场所在的嘉定区每年F1比赛期间酒店价格平均上涨80%，开房率超过90%，餐饮业的收入也增长逾30%，与赛车和汽车商务活动相关的旅游收入已占嘉定旅游产值的三分之一。
去年，巴林赛车协会主席也表示，巴林承办F1比赛8年共赢利13亿美元。这些赢利来自旅游、航空、酒店、广告等产业。可以说，除F1赛场外都赚钱了。
墙内开花墙外香
正因F1比赛的这种“溢出效应”，世界各赛场才能在普遍亏损的情况下运营，几乎每个F1分站都得到了当地政府的扶持和补贴，亚洲赛场和欧洲赛场均如此。法国马格尼·康斯赛道在2008年后退出F1，就是因为金融危机爆发后政府财政吃紧。此前，F1法国站每年亏损的2000多万欧元由当地政府和法国赛车协会各出一半；金融危机后，政府掏不出钱，只能退出。考虑到承办F1是“墙内开花墙外香”，政府从那些受益的行业收税，补贴给F1赛场，其实也挺合理。2011年，美国德克萨斯州的纳税人状告德州政府通过法案每年拨款2500万美元给F1美国站，认为涉嫌非法掠夺公共资金。一位对拨款法案投了赞成票的德州议员回应说：“我知道，很多人难以理解政府在无法为一些必要的公众服务投入足够资金的情况下这样做，但来自世界各地的成千上万车迷说他们想在你的地盘上花钱，你难道说不？”
当然，各分站得到政府支持的力度是不一样的，最有钱的是中东油霸。阿联酋和巴林的赛道是王室直接投资的，花多少钱无所谓。马来西亚、新加坡是政府负担大部分资金，赛事组织者不用为钱发愁。去年首次登陆F1的俄罗斯站，负责统筹赛事工作的是俄罗斯副总理科扎克，普京本人也亲自上阵，穿着赛车服试驾赛车，比赛当天与伯尼携手坐上赛场看台，为俄罗斯站造势。在财政方面，普京要求俄罗斯的石油、电信、国防科技和资源寡头投资F1项目，中央和地方政府也提供了财政支持。
与这些新加入的分站相比，欧洲传统赛道的日子难过多了。一方面是金融危机之后欧洲各国财政普遍紧张，政府很难拿出钱来支持F1；另一方面是伯尼对欧洲赛场较低的承办费非常不满，要求在续约时大幅提高承办费。所以，这些年来，伊莫拉、马格尼·康斯、瓦伦西亚等欧洲赛道都退出了。今年，霍根海姆也放弃了承办权，这是个让人惊讶的消息，因为德国的经济远好于意大利、西班牙等国。德国在F1的地位很重要，拥有梅赛德斯这样的冠军车队和维特尔、罗斯伯格、胡肯伯格等出色的车手，建成于1939年的霍根海姆赛道最初就是梅赛德斯·奔驰公司修建的试车赛道，是梅赛德斯车队真正的主场，在车队成绩如此辉煌的时候却没有了F1德国站。回想10年前，德国曾每年在霍根海姆和纽伯格林举办两个F1分站，但车王舒马赫退役后，德国人对F1的热情开始下降；金融危机后花钱也更谨慎，昂贵的门票让众多车迷望而却步。门票销售是赛场的主要收入来源，惨淡的票房让霍根海姆负债累累，退出是必然的选择。虽然霍根海姆也能从当地政府那里得到一些支持，但大部分资金还要依靠自己经营和寻找赞助商。梅赛德斯·奔驰已经表示愿意承担霍根海姆承办F1比赛的一半费用，德国站有希望明年回到F1。 与此情况相同的是奥地利A1赛道。2003年由于欧盟的禁烟法案失去烟草赞助商，A1不得不告别F1，后来红牛老板马特希茨买下这条赛道，重建并命名为红牛赛道。2014年A1重返F1。
不要以为伯尼会给欧洲赛场特殊照顾，除了摩纳哥站免交承办费之外，其他各站在续约时都被伯尼要求提价。2009年底，英国银石赛道与FOM签下长达17年的续约合同，伯尼声称他为此支付了6000万英镑，其实只是把原来每年承办费递增7%的条件降低到5%，17年合同总价从3.7亿英镑降到3.1亿英镑，平均每年降低将近3000万美元。
银石在F1的地位显而易见，1950年第一场F1比赛就是在这里进行的。银石所在的英国北安普顿郡是F1车队的摇篮，60年来大部分F1车队的总部和工厂都建在这里，更不用说伯尼就是英国人，这是他祖国的分站。但在整个续约谈判中，伯尼的态度一直很强硬，多次表示他不在乎把银石踢出F1。最终，还是银石管理者卖地筹资，并且得到英国政府的资助，才谈妥续约合同。
因市场备受眷顾
伯尼的强硬态度是有底气的，那就是欧洲之外很多新赛场渴望加入F1，并且愿意接受高昂的承办费。但是，新赛场的日子也并不都好过，比如韩国站和印度站玩了几年后就退出了。承办F1比赛不能一时脑子发热，必须充分考虑可持续性。韩国和印度都没有任何赛车运动基础，韩国把赛道修建在偏僻的全罗南道灵岩郡，而印度普通人的收入根本负担不起F1门票，可想而之，在第一年的热潮过去后，看台上空荡荡。况且，这两国又不像中东国家那样能得到政府资金的无限投入。这两条赛道的造价皆逾2亿美元，退出F1后基本荒废，无疑是巨大的浪费。
在这方面，欧洲赛场要好很多，那里有深厚的赛车文化，即使不举办F1，每年也会有大量房车、跑车和低级方程式比赛。蒙扎赛道举办一场意大利国内的GT赛事，也能吸引十几万观众，远多于F1。很多观众全家老少齐出动，这种GT赛事的最低票价只有10欧元，而F1的最低票价是上百欧元。很难想象上海赛场举办一场普通的国内赛车比赛会有多少观众，即使不要门票，恐怕也吸引不了多少人。
当然，伯尼并不为此担心。F1是个香饽饽，去年俄罗斯来了，今年墨西哥要来，后面还有泰国、卡塔尔、南非等在排队，他根本不愁找不到愿意交高价的新分站。伯尼在承办费谈判上一向很强硬，几乎没有商量的余地。土耳其请求续约后承办费保持原来的水平，韩国和印度希望考虑到经营困难降低承办费，这些都被伯尼一口回绝，直接踢出F1。
近年来，享受过特殊待遇的大概只有美国站和中国站。在承办费标准已经提升到4000万美元的情况下，伯尼给美国站开出的承办费是2500万美元。中国站2010年续约时，伯尼同意把承办费从3000万美元降低到1500万美元，这意味着7年里他要减少收入上亿美元。这种特殊待遇并不是因为伯尼对美国和中国有什么特殊感情，而是这两个国家的巨大市场对F1赞助商的吸引力太大了，伯尼宁可少赚钱，也要保住这两个分站。
在承办费大幅降低之后，上海赛场的日子好过多了，除了承办国际国内的一些赛车比赛之外，赛场的租赁业务也大有起色。众多汽车厂商都想在这里举行新车发布、产品测试、驾驶体验等活动，每天42万元的租赁费用成为赛场的重要收入来源。上海赛场的宣传中说，这些收入已经足够应付赛场的运营和维护费用，甚至开始盈利了。这是很好的迹象，因为要求上海赛场能对F1承办费甚至赛场建设费自负盈亏是不现实的。