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摘 要：水泥与混凝土是道路施工中常用的材料，也是组成道路的主要材料，水泥和混凝土的特性以及强度影响着道路的质量。旧水泥混凝土路面一般质量问题比较多，为了延长道路的使用寿命，必须采取有效的措施对路面进行处理，水泥混凝土路面常见的质量问题有裂缝、板角断裂以及剥落等等。加铺沥青面层是旧水泥混凝土路面处理的主要技术之一，本文对这项技术的施工工艺进行了详细的介绍，希望可以为相关人员技能的提升起到一定的促进作用。
关键词：水泥；混凝土；路面加铺；沥青
路面加铺沥青面层是混凝土道路维护中常用的技术措施，这项工程的工期一般较短，而且在修护的过程中，对道路的交通运行影响较小，其具有高效简便的特性，在旧水泥混凝土路面修护中应用极为普遍。混凝土的强度与刚度比较大，采用这种材料建成的道路一般承载能力也比较强，而混凝土与水泥结合后，脆性增大了，在承重的过程中比较容易出现裂缝，这种路面的修复具有一定的复杂性与难度。随着道路修复技术的不断发展与改进，路面加铺沥青面层的方法成为了旧路改造的主要方式，而且具有一定的简便性。
1 旧水泥混凝土路面常见的质量问题
1.1 路面裂缝问题
路面裂缝是水泥混凝土道路常见的质量问题，这种裂缝的大小具有多样性，而且形状各异，这些裂缝不但有横向、纵向，还有斜向以及交叉状的，路面出现裂缝的原因很多，其中较为主要的是荷载过重、受力不均，收缩应力不平衡等等。另外，路面在侵入大量水后也会出现很多裂缝，严重时还会影响道路路基的稳定性。如果道路地基的强度比较差，会在路面出现轻微裂缝后，扩大裂缝的影响力，使其丧失传荷能力，还可能使地基出现沉陷的现象。
1.2 板角断裂
板角是道路的主要组成部分，其出现断裂会严重影响道路的使用年限，板角断裂指的是板角两边接缝相交处出现裂縫，这一位置比较特殊，会使板角出现断裂的危险。当板角裂缝的长度大于板角长度的一半时，会使板角的承载能力大大减弱，这也是道路路面破损的主要原因之一。板角在道路施工中具有重要的承重作用，一旦其出现裂缝或者断裂情况，会使其支撑强度大大降低，长期在这样的环境下，板角还会出现翘曲的问题。
1.3 边、角剥落
道路的板角在一定的范围内发生碎裂过于使其边、角出现剥落的问题，而且当路面裂缝的宽度达到一定数值时，会使出现水泥混凝土材料剥落的现象。出现这类问题的主要原因是，道路接缝存在硬度较大的杂物，使板在收缩、膨胀的过程中出现了较强的应力，使其边缘在碰到硬物使出现了挤碎的问题；另外，在较大的交通压力下，道路的承载能力也可能超出其范围。设计存在问题以及施工操作出现问题，也会使道路接缝出现边、角剥落问题，并且接缝处混凝土的质量以及强度过低也是混凝土路面出现问题的主要原因。
1.4 错台
错台也是一种错位的现象，其是指路面接缝位置相邻的面板存在过大的垂直位差的问题。旧水泥混凝土路面出现错台的原因主要是，道路面板在机动车轴载力影响下，使得面板出现不规则的下沉，而造成相邻面板存在较大高度差。在高温以及较大湿度的影响下，面板的接缝处也会出现翘曲问题；另外，如果道路接缝处没有设置传力杆，也会使面板出现错台现象。
1.5 表面裂纹与层状剥落
道路表面的裂纹一般程度比较轻，其是指浅而细，如发丝状的网形裂缝，这种类型的裂缝一般只存在于道路的表层。虽然这种裂缝的程度比较轻，但是在来往车辆荷载力的影响下，其深度会逐渐增加，当深度达到一定范围后，道路表面会出现层层剥落的现象。
2 加铺沥青层面施工工艺
2.1 喷洒粘层油施工工艺
为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板及玻璃纤网土工格栅的良好粘接，在铺筑沥青混凝土之前，应洒布一定量的粘层沥青。喷洒粘层油之前，先将旧路面整平清洗干净，然后在温度10℃以上、路面不潮湿条件下，再在清扫干净的水泥混凝土路面上喷洒粘层沥青。粘层沥青用重交通90#石油热沥青，用沥青洒布车按0.8L用量均匀浇洒，油温控制在160-170℃之间，其后铺设玻纤网土工格栅。已喷洒黏层油的路段，因交叉施工需要，施工车辆需进入该路段，车辆应在现场管理人员指挥下进入、卸料。其他施工作业要注意不得污染路面。
2.2 铺设玻纤网土工格栅施工工艺
玻纤网土工格栅的应用范围包括旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害；水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝；道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹；软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度；新建道路半刚性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。具有增强沥青混凝土路面、有效地分配荷载和防止路面与路面反射裂缝的作用，是水泥路面加铺沥青面层的重要材料。可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘层油，施工人员必须戴手套，施工工序如下：
铺设之前用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染，杂物清除干净。先喷洒粘层油，粘层油选用阳离子乳化沥青（PC-3），粘层油的规格及质量符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94规定，并采用专用车辆喷洒。路面干燥情况下铺设玻璃纤维土工格栅时，保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。经过胶轮压路机碾压后，采用钉子固定法铺设玻纤土工格栅，铺设时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子用锤击射入，使得格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。铺设后的土工格栅的技术指标达到了玻纤网土工格栅：抗拉强度（经、纬向）≥80KN/m，最大负荷延伸率≤4%，网孔尺寸为23mm×22mm。为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来和出现沥青混凝土摊铺机机轮打滑的现象，在粘层油表面撒布了石屑，石屑用量为3m3/1000m2～5m3/1000m2。
结束语
加铺沥青面层是旧水泥混凝土路面改造的常见措施，这项技术使得水泥混凝土路面的修复工作更加简便，而且有效的提升了水泥混凝土道路的使用年限。混凝土是一种强度、刚度较大的材料，其与水泥混合后，结构更加稳定了，但是脆性也大大增加了，在长时间的使用后，这种路面会因为车辆的荷载问题而出现大量裂缝以及碎裂等质量问题，除了荷载力，周围环境的温度与湿度也会影响道路的质量与安全。而通过加铺沥青面层的方法，可以有效的改善水泥混凝土路面的质量，从而延长道路的使用年限。
参考文献
[1]王渊明.水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术研究[J].科技信息，2012（5）.
[2]罗晓辉.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层后反射裂缝的防治[J].公路，2011（8）.
[3]谈至明，刘伯莹，唐伯明，水泥混凝土路面断板的原因分析[J].公路，2005（12）.
关键词：水泥；混凝土；路面加铺；沥青
路面加铺沥青面层是混凝土道路维护中常用的技术措施，这项工程的工期一般较短，而且在修护的过程中，对道路的交通运行影响较小，其具有高效简便的特性，在旧水泥混凝土路面修护中应用极为普遍。混凝土的强度与刚度比较大，采用这种材料建成的道路一般承载能力也比较强，而混凝土与水泥结合后，脆性增大了，在承重的过程中比较容易出现裂缝，这种路面的修复具有一定的复杂性与难度。随着道路修复技术的不断发展与改进，路面加铺沥青面层的方法成为了旧路改造的主要方式，而且具有一定的简便性。
1 旧水泥混凝土路面常见的质量问题
1.1 路面裂缝问题
路面裂缝是水泥混凝土道路常见的质量问题，这种裂缝的大小具有多样性，而且形状各异，这些裂缝不但有横向、纵向，还有斜向以及交叉状的，路面出现裂缝的原因很多，其中较为主要的是荷载过重、受力不均，收缩应力不平衡等等。另外，路面在侵入大量水后也会出现很多裂缝，严重时还会影响道路路基的稳定性。如果道路地基的强度比较差，会在路面出现轻微裂缝后，扩大裂缝的影响力，使其丧失传荷能力，还可能使地基出现沉陷的现象。
1.2 板角断裂
板角是道路的主要组成部分，其出现断裂会严重影响道路的使用年限，板角断裂指的是板角两边接缝相交处出现裂縫，这一位置比较特殊，会使板角出现断裂的危险。当板角裂缝的长度大于板角长度的一半时，会使板角的承载能力大大减弱，这也是道路路面破损的主要原因之一。板角在道路施工中具有重要的承重作用，一旦其出现裂缝或者断裂情况，会使其支撑强度大大降低，长期在这样的环境下，板角还会出现翘曲的问题。
1.3 边、角剥落
道路的板角在一定的范围内发生碎裂过于使其边、角出现剥落的问题，而且当路面裂缝的宽度达到一定数值时，会使出现水泥混凝土材料剥落的现象。出现这类问题的主要原因是，道路接缝存在硬度较大的杂物，使板在收缩、膨胀的过程中出现了较强的应力，使其边缘在碰到硬物使出现了挤碎的问题；另外，在较大的交通压力下，道路的承载能力也可能超出其范围。设计存在问题以及施工操作出现问题，也会使道路接缝出现边、角剥落问题，并且接缝处混凝土的质量以及强度过低也是混凝土路面出现问题的主要原因。
1.4 错台
错台也是一种错位的现象，其是指路面接缝位置相邻的面板存在过大的垂直位差的问题。旧水泥混凝土路面出现错台的原因主要是，道路面板在机动车轴载力影响下，使得面板出现不规则的下沉，而造成相邻面板存在较大高度差。在高温以及较大湿度的影响下，面板的接缝处也会出现翘曲问题；另外，如果道路接缝处没有设置传力杆，也会使面板出现错台现象。
1.5 表面裂纹与层状剥落
道路表面的裂纹一般程度比较轻，其是指浅而细，如发丝状的网形裂缝，这种类型的裂缝一般只存在于道路的表层。虽然这种裂缝的程度比较轻，但是在来往车辆荷载力的影响下，其深度会逐渐增加，当深度达到一定范围后，道路表面会出现层层剥落的现象。
2 加铺沥青层面施工工艺
2.1 喷洒粘层油施工工艺
为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板及玻璃纤网土工格栅的良好粘接，在铺筑沥青混凝土之前，应洒布一定量的粘层沥青。喷洒粘层油之前，先将旧路面整平清洗干净，然后在温度10℃以上、路面不潮湿条件下，再在清扫干净的水泥混凝土路面上喷洒粘层沥青。粘层沥青用重交通90#石油热沥青，用沥青洒布车按0.8L用量均匀浇洒，油温控制在160-170℃之间，其后铺设玻纤网土工格栅。已喷洒黏层油的路段，因交叉施工需要，施工车辆需进入该路段，车辆应在现场管理人员指挥下进入、卸料。其他施工作业要注意不得污染路面。
2.2 铺设玻纤网土工格栅施工工艺
玻纤网土工格栅的应用范围包括旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害；水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝；道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹；软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度；新建道路半刚性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。具有增强沥青混凝土路面、有效地分配荷载和防止路面与路面反射裂缝的作用，是水泥路面加铺沥青面层的重要材料。可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘层油，施工人员必须戴手套，施工工序如下：
铺设之前用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染，杂物清除干净。先喷洒粘层油，粘层油选用阳离子乳化沥青（PC-3），粘层油的规格及质量符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94规定，并采用专用车辆喷洒。路面干燥情况下铺设玻璃纤维土工格栅时，保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。经过胶轮压路机碾压后，采用钉子固定法铺设玻纤土工格栅，铺设时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子用锤击射入，使得格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。铺设后的土工格栅的技术指标达到了玻纤网土工格栅：抗拉强度（经、纬向）≥80KN/m，最大负荷延伸率≤4%，网孔尺寸为23mm×22mm。为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来和出现沥青混凝土摊铺机机轮打滑的现象，在粘层油表面撒布了石屑，石屑用量为3m3/1000m2～5m3/1000m2。
结束语
加铺沥青面层是旧水泥混凝土路面改造的常见措施，这项技术使得水泥混凝土路面的修复工作更加简便，而且有效的提升了水泥混凝土道路的使用年限。混凝土是一种强度、刚度较大的材料，其与水泥混合后，结构更加稳定了，但是脆性也大大增加了，在长时间的使用后，这种路面会因为车辆的荷载问题而出现大量裂缝以及碎裂等质量问题，除了荷载力，周围环境的温度与湿度也会影响道路的质量与安全。而通过加铺沥青面层的方法，可以有效的改善水泥混凝土路面的质量，从而延长道路的使用年限。
参考文献
[1]王渊明.水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术研究[J].科技信息，2012（5）.
[2]罗晓辉.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层后反射裂缝的防治[J].公路，2011（8）.
[3]谈至明，刘伯莹，唐伯明，水泥混凝土路面断板的原因分析[J].公路，2005（12）.