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2015年4月10日，梅赛德斯-奔驰牵引车T.C.O.?运盈智汇升级品鉴会在北京举办。与此同时，当日全面符合国五排放标准的BlueTec 5版Actros也闪亮登场，此举标志着梅赛德斯-奔驰全系牵引车已获得了相关政府部门认证，成为首批准入中国市场的、符合国五和京五排放标准、严格满足WHTC 要求的进口高端欧V重卡，梅赛德斯-奔驰由此成为首批为中国用户带来进口欧V排放标准产品的卡车供应商。
此次推出的BlueTec 5牵引车，一如既往采用梅赛德斯-奔驰BlueTec?技术，高效的发动机结合先进的SCR（Selective Catalytic Reduction选择性催化还原）技术，在不增加燃油消耗的基础上，进一步降低氮氧化物、颗粒物等物质的排放，以满足国内用户对清洁卡车日益增长的需求。
除了产品配置重磅升级外，2015年全新升级的T.C.O.?运盈智汇还覆盖了客户从买车、管车到养车所有关键环节，并相应推出了更为综合性的、全方位的解决方案。为了降低客户的购车成本，奔驰牵引车提供了多种金融服务解决方案。
戴姆勒卡客车（中国）有限公司总裁兼首席执行官罗伯特表示，“T.C.O.?概念引入中国已经有两年多时间，期间我们做了两次大型路演活动，包括2014年跨越中国1.8万多公里的实测油耗活动。经过这两年的推广客户反响非常好。实际上这个概念虽然源于欧洲，但在中国我们并未完全照搬，而是针对中国市场进行了改进，量身定制T.C.O.?。在这两年里，我们把先进的德国理念引入中国，同时也和中国的物流市场、从业者以及卡车从业者共同成长。”
罗伯特强调，“我们的旗舰版本升级，产品70?80万元的价格将包含多种升级配置，比如液力缓速器、超大驾驶室、Webasto辅助暖气等，这些配置单独购买价格会非常高。当然，我们也有一些基本的车型，配置稍低，但是依旧非常出色，同时在价格层面完全可以和高端的、本土的产品进行竞争。而对于产品的零售价格，完全由经销商决定。”
戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监张蕊表示，“作为首家将T.C.O.?概念引入中国物流市场的进口重卡制造商，梅赛德斯-奔驰基于多年对物流行业的持续关注以及在一线工作中不断积累的实践经验，特别针对国内物流客户普遍面临的挑战与实际困境，我们于2015年从金融、产品、车队管理咨询服务及创值培训以及售后服务等方面推出T.C.O.?运盈智汇全面升级内容，这项举措也是为了更好地助力国内物流客户在目前低迷的市场大环境下仍能持续业务的稳定增长和发展，保持行业竞争力。”
自2015年2月以后批发销售的奔驰牵引车均享受免费一年FleetBoard?服务；另外，奔驰卡车驾驶学院提供的创值培训及车队运营管理咨询服务助力车队用户进一步控制油耗成本、提升运营效率；同时，奔驰还为新客户提供体验车计划，让客户先感受、再选择。为了能让客户降低养车成本，迅速便捷的保养车辆，奔驰牵引车相应推出售后升级服务。
罗伯特表示，“今天的市场我们需要适应，这对于我们来说也将是一种新常态。纵观卡车市场历史数据，整个重卡市场受中国经济环境以及中国政策影响非常大。但从客户需求来看，从物流产业的需求来看，中国还是非常好的市场。中国市场仍是全世界最大的重卡市场。整个市场和GDP的增长相关，随着GDP的平稳增长，中国市场势必要保持对基建及公路设施的投入，这样物流产业也将进一步发展。至于进口卡车方面，进口卡车在整个中国重卡市场占比比较少，占1%?3%，我们属于小众市场。和整体重卡市场相比这个市场份额非常小，而我们现在想做的就是要把这个蛋糕做大，我们要让那些从不使用进口卡车的客户愿意购买我们的卡车，让他们相信T.C.O.?的理念，并从T.C.O.?的角度理解为什么进口卡车更值得。”
4月15日，比亚迪股份有限公司、武汉市黄陂区人民政府在武汉临空经济区核心区（黄陂）举行武汉比亚迪新能源客车、专用车生产基地奠基仪式。作为比亚迪新能源汽车重要战略布局，武汉比亚迪肩负着比亚迪华中地区新能源汽车发展的重任。
未来，武汉比亚迪新能源客车产品将重点覆盖武汉乃至整个华中地区市场；新能源专用车将立足武汉，满足全国市场的推广应用，未来还将面向海外市场，开拓新能源专用车出口业务，创造更广阔的市场空间。
比亚迪董事长王传福在奠基仪式上表示：“武汉比亚迪汽车有限公司的成立为武汉市带来三大利好，第一是通过拥有先进技术的比亚迪电动车的生产，为武汉市提供优质的比亚迪电动客车，使武汉市电动车示范效应更具代表性；第二是今年10月，武汉比亚迪工厂正式投产，将拉动武汉市新能源产业链，协同比亚迪在武汉市其他投资项目，将为武汉市提供100亿元的产值贡献；第三是让武汉市的天空更蓝，武汉市的清洁城市建设走在全国城市的前列。”
武汉是国家“节能和新能源汽车”发展战略的首批试点城市，武汉市一直高度重视新能源汽车的研发和推广，其示范应用新能源汽车起步早，汽车产业链完善，汽车文化积淀深厚，地理位置优越，市场空间广阔。近年来，该市在鼓励新能源汽车推广应用方面出台了一系列扶持政策，为新能源汽车在该市的推广应用和产业化发展奠定了良好的基础。
2014年1月，武汉率先出台了《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》，针对商用车领域，政策明确提出，到2015年，在公交、出租、公务、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域推广应用4300辆新能源汽车，其中包括2000辆纯电动大巴和1000辆纯电动出租车。2014年6月，武汉市又发布了《关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》，将新能源汽车列入政府采购目录，政务、公交、环卫、绿化等公共服务部门更新或新增车辆的50%采购新能源汽车，采购资金列入当年的财政预算，同时对从事城市配送的新能源物流车发放通行证，三环线内按照核定线路通行。
事实上，早在今年3月，比亚迪K9纯电动公交已悄然走上武汉街头。本次比亚迪新能源客车、专用车基地正式入驻武汉，将加大武汉市新能源商用车的应用规模，推动武汉城市公交电动化、城市物流电动化进程。用零污染、零排放的纯电动公交车、专用车代替传统燃油车，将有效降低尾气污染物排放、改善环境质量，降低城市物流配送成本。
此次推出的BlueTec 5牵引车，一如既往采用梅赛德斯-奔驰BlueTec?技术，高效的发动机结合先进的SCR（Selective Catalytic Reduction选择性催化还原）技术，在不增加燃油消耗的基础上，进一步降低氮氧化物、颗粒物等物质的排放，以满足国内用户对清洁卡车日益增长的需求。
除了产品配置重磅升级外，2015年全新升级的T.C.O.?运盈智汇还覆盖了客户从买车、管车到养车所有关键环节，并相应推出了更为综合性的、全方位的解决方案。为了降低客户的购车成本，奔驰牵引车提供了多种金融服务解决方案。
戴姆勒卡客车（中国）有限公司总裁兼首席执行官罗伯特表示，“T.C.O.?概念引入中国已经有两年多时间，期间我们做了两次大型路演活动，包括2014年跨越中国1.8万多公里的实测油耗活动。经过这两年的推广客户反响非常好。实际上这个概念虽然源于欧洲，但在中国我们并未完全照搬，而是针对中国市场进行了改进，量身定制T.C.O.?。在这两年里，我们把先进的德国理念引入中国，同时也和中国的物流市场、从业者以及卡车从业者共同成长。”
罗伯特强调，“我们的旗舰版本升级，产品70?80万元的价格将包含多种升级配置，比如液力缓速器、超大驾驶室、Webasto辅助暖气等，这些配置单独购买价格会非常高。当然，我们也有一些基本的车型，配置稍低，但是依旧非常出色，同时在价格层面完全可以和高端的、本土的产品进行竞争。而对于产品的零售价格，完全由经销商决定。”
戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监张蕊表示，“作为首家将T.C.O.?概念引入中国物流市场的进口重卡制造商，梅赛德斯-奔驰基于多年对物流行业的持续关注以及在一线工作中不断积累的实践经验，特别针对国内物流客户普遍面临的挑战与实际困境，我们于2015年从金融、产品、车队管理咨询服务及创值培训以及售后服务等方面推出T.C.O.?运盈智汇全面升级内容，这项举措也是为了更好地助力国内物流客户在目前低迷的市场大环境下仍能持续业务的稳定增长和发展，保持行业竞争力。”
自2015年2月以后批发销售的奔驰牵引车均享受免费一年FleetBoard?服务；另外，奔驰卡车驾驶学院提供的创值培训及车队运营管理咨询服务助力车队用户进一步控制油耗成本、提升运营效率；同时，奔驰还为新客户提供体验车计划，让客户先感受、再选择。为了能让客户降低养车成本，迅速便捷的保养车辆，奔驰牵引车相应推出售后升级服务。
罗伯特表示，“今天的市场我们需要适应，这对于我们来说也将是一种新常态。纵观卡车市场历史数据，整个重卡市场受中国经济环境以及中国政策影响非常大。但从客户需求来看，从物流产业的需求来看，中国还是非常好的市场。中国市场仍是全世界最大的重卡市场。整个市场和GDP的增长相关，随着GDP的平稳增长，中国市场势必要保持对基建及公路设施的投入，这样物流产业也将进一步发展。至于进口卡车方面，进口卡车在整个中国重卡市场占比比较少，占1%?3%，我们属于小众市场。和整体重卡市场相比这个市场份额非常小，而我们现在想做的就是要把这个蛋糕做大，我们要让那些从不使用进口卡车的客户愿意购买我们的卡车，让他们相信T.C.O.?的理念，并从T.C.O.?的角度理解为什么进口卡车更值得。”
4月15日，比亚迪股份有限公司、武汉市黄陂区人民政府在武汉临空经济区核心区（黄陂）举行武汉比亚迪新能源客车、专用车生产基地奠基仪式。作为比亚迪新能源汽车重要战略布局，武汉比亚迪肩负着比亚迪华中地区新能源汽车发展的重任。
未来，武汉比亚迪新能源客车产品将重点覆盖武汉乃至整个华中地区市场；新能源专用车将立足武汉，满足全国市场的推广应用，未来还将面向海外市场，开拓新能源专用车出口业务，创造更广阔的市场空间。
比亚迪董事长王传福在奠基仪式上表示：“武汉比亚迪汽车有限公司的成立为武汉市带来三大利好，第一是通过拥有先进技术的比亚迪电动车的生产，为武汉市提供优质的比亚迪电动客车，使武汉市电动车示范效应更具代表性；第二是今年10月，武汉比亚迪工厂正式投产，将拉动武汉市新能源产业链，协同比亚迪在武汉市其他投资项目，将为武汉市提供100亿元的产值贡献；第三是让武汉市的天空更蓝，武汉市的清洁城市建设走在全国城市的前列。”
武汉是国家“节能和新能源汽车”发展战略的首批试点城市，武汉市一直高度重视新能源汽车的研发和推广，其示范应用新能源汽车起步早，汽车产业链完善，汽车文化积淀深厚，地理位置优越，市场空间广阔。近年来，该市在鼓励新能源汽车推广应用方面出台了一系列扶持政策，为新能源汽车在该市的推广应用和产业化发展奠定了良好的基础。
2014年1月，武汉率先出台了《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》，针对商用车领域，政策明确提出，到2015年，在公交、出租、公务、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域推广应用4300辆新能源汽车，其中包括2000辆纯电动大巴和1000辆纯电动出租车。2014年6月，武汉市又发布了《关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》，将新能源汽车列入政府采购目录，政务、公交、环卫、绿化等公共服务部门更新或新增车辆的50%采购新能源汽车，采购资金列入当年的财政预算，同时对从事城市配送的新能源物流车发放通行证，三环线内按照核定线路通行。
事实上，早在今年3月，比亚迪K9纯电动公交已悄然走上武汉街头。本次比亚迪新能源客车、专用车基地正式入驻武汉，将加大武汉市新能源商用车的应用规模，推动武汉城市公交电动化、城市物流电动化进程。用零污染、零排放的纯电动公交车、专用车代替传统燃油车，将有效降低尾气污染物排放、改善环境质量，降低城市物流配送成本。