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摘 要 本文是针对2007款第七代本田雅阁轿车2.4 L MCLA型自动变速器前进档不能正常行驶的故障诊断及排除进行探讨,利用本田专用的HDS故障诊断仪检测和常规诊断方法进行分析,准确判断故障部位,并顺利排除了故障,为客户节约维修成本,提高汽车维修人员技术水平,对自动变速器的常见故障诊断和排除具有一定的参考意义。
關键词 应急保护模式;逻辑组合;油压测试;道路试验
1 故障现象
一辆2007款广州本田雅阁2.4L轿车搭载MCLA型自动变速器,据客户反映,在行驶里程约为28.6万km后,开始出现启动车辆后首次选档杆挂入前进档“D”位置和“D3”位置时车辆不能正常起步,只能先挂入“2”位置或“1”位置行驶起来后,再将选档杆推入“D”位置,自动变速器的工作才会比较正常;有时来回拉动选档杆,变速器选档杆在“D”位置也能行驶,但如果发动机熄火后,再次挂入“D”位置或“D3”位置就又不能起步了。之前客户为了解决这个问题,该车曾在其他汽车维修厂进行过检修,但都没有查出故障原因,客户只可将车送到广州本田4S店进行维修。
2 自动变速器基木检查与诊断分析
根据客户的描述,接车后首先进行常规检查并使用HDS诊断仪进行检测,在读取故障码时发现2个故障码:分别是P0781- 1-2换档故障,P1734- 自动变速器电磁阀开路 可能①电磁阀故障,②线路故障,③电脑版故障 导致报错。尝试清除当前故障码后进行道路试验,发现挂入前进档“D”位置或“D3”位置后车辆有接合感觉,但松开制动踏板后车辆不能顺利起步,继续踩下加速踏板发动机就出现空转,车辆仍不能正常行驶,此时将选档杆挂入“2”位置或“1”位置,车辆可以正常起步;然后继续操作选档杆挂入”D”位置车辆能正常行驶。经过反复试验并结合该车自动变速器的动力传递情况(如图1所示)得出初步结论:即该车变速器选档杆在“D”位置或“D3”位置起步时,自动变速器存在“1档功能失效”现象,不能以1档传递动力,在应急保护模式下该变速器仍然可以进行2-3-4-5档切换,只是没有1档。
于是考虑进行变速器油压测试,具体步骤如下:①油量检查;②拉紧驻车制动,将车辆举升到合适高度;③热车,使发动机达到正常工作温度,并将HDS诊断仪与DLC诊断口连接;④安装A/T油压表将油管连接在检查口处;⑤启动发动机,测试发动机在2000r/min时的管路压力和各个档位时的油压值。测试时发现D位1档油压明显低于正常值(标准值为890~920kpa),其他各档均正常。因此可以判定D位1档的油路系统存在异常。
根据多次试验和检查情况进行故障原因分析:当把选档杆挂入“2”位置时变速器是以2档起步的,而挂入“1”位置时的起步1档多了一个离合器(换档电磁阀E“ON”)的参与,因此车辆起步都是正常的,而当把选档杆挂入“D”位置和“D3”位置时变速器的1档起步是靠1档离合器和单向离合器共同实现动力传递过程的,因为单向离合器一般不容易损坏,所以可以初步判定故障原因是1档离合器没有真正参与工作才导致1档功能失效。结合该车自动变速器5个换档电磁阀在各档位上工作情况(见表1),说明各档油路的分配完全是靠5个电磁阀不同逻辑组合状态来实现的,而变速器在执行“D”位置和“D3”位置起步1档时正好与换档电磁阀“E”关系特别大,这个也是选档杆在“1”位置时的1档与选档杆在“D”位置或“D3”位置的1档控制不同之处。
3 故障排除
按照自己的维修经验查找1档工作时所有参与元件,分解阀体重点检查1档输出油路,没有发现阀门的磨损、卡滞,基本排除阀体故障可能;继续检查1档离合器供油油路,当拆检变速器后盖及管路时,发现了在后盖内的供油密封圈有破损情况,结果导致PCM在正确指令下的1档工作油压从这里泄漏了,造成1档离合器“打滑”,最后更换密封圈并清洗了变速器油路,装复进行试车,变速器选档杆在各个位置行驶都很正常,该故障得以彻底排除。
4 技术总结
通过对本田雅阁轿车MCLA型自动变速器故障的检修,加深了我对该车AT结构和工作原理的认识,同时也促进了我对自动变速器故障诊断和维修技能提升,同时深刻地领悟到:对于一个故障的诊断和排除,应首先仔细观察故障现象,根据变速器的特点,分析产生故障的原因;按照维修操作规程进行检测和试验,根据掌握的理论知识和积累的实践经验,对所有可能导致故障的元件进行拆检和排查。作为一名汽车维修技术人员,要不断地总结经验和学习新技术,遇到复杂问题要深入思考、认真分析,从现象入手,遵循先思后行、代码优先、先外后内、先简后繁的原则,诊断过程中要善于借助有关的技术资料,这样就可以少走弯路,更加准确地判断故障部位,既节省了时间又提高了工作效率。
参考文献
[1] 赵龙中. 自动变速器的维护与保养[J]. 现代交通管理, 2000(9):33.
[2] 曾文, 刘伟. 汽车底盘电控系统检修一体化项目教程[M]. 上海交通大学出版社, 2015.
[3] 曹利民.自动变速器动力传递路线分析(二十一) —本田MAXA等自动变速器动力传递分析[J]. 汽车维修与保养, 2007(12):48-50.
關键词 应急保护模式;逻辑组合;油压测试;道路试验
1 故障现象
一辆2007款广州本田雅阁2.4L轿车搭载MCLA型自动变速器,据客户反映,在行驶里程约为28.6万km后,开始出现启动车辆后首次选档杆挂入前进档“D”位置和“D3”位置时车辆不能正常起步,只能先挂入“2”位置或“1”位置行驶起来后,再将选档杆推入“D”位置,自动变速器的工作才会比较正常;有时来回拉动选档杆,变速器选档杆在“D”位置也能行驶,但如果发动机熄火后,再次挂入“D”位置或“D3”位置就又不能起步了。之前客户为了解决这个问题,该车曾在其他汽车维修厂进行过检修,但都没有查出故障原因,客户只可将车送到广州本田4S店进行维修。
2 自动变速器基木检查与诊断分析
根据客户的描述,接车后首先进行常规检查并使用HDS诊断仪进行检测,在读取故障码时发现2个故障码:分别是P0781- 1-2换档故障,P1734- 自动变速器电磁阀开路 可能①电磁阀故障,②线路故障,③电脑版故障 导致报错。尝试清除当前故障码后进行道路试验,发现挂入前进档“D”位置或“D3”位置后车辆有接合感觉,但松开制动踏板后车辆不能顺利起步,继续踩下加速踏板发动机就出现空转,车辆仍不能正常行驶,此时将选档杆挂入“2”位置或“1”位置,车辆可以正常起步;然后继续操作选档杆挂入”D”位置车辆能正常行驶。经过反复试验并结合该车自动变速器的动力传递情况(如图1所示)得出初步结论:即该车变速器选档杆在“D”位置或“D3”位置起步时,自动变速器存在“1档功能失效”现象,不能以1档传递动力,在应急保护模式下该变速器仍然可以进行2-3-4-5档切换,只是没有1档。
于是考虑进行变速器油压测试,具体步骤如下:①油量检查;②拉紧驻车制动,将车辆举升到合适高度;③热车,使发动机达到正常工作温度,并将HDS诊断仪与DLC诊断口连接;④安装A/T油压表将油管连接在检查口处;⑤启动发动机,测试发动机在2000r/min时的管路压力和各个档位时的油压值。测试时发现D位1档油压明显低于正常值(标准值为890~920kpa),其他各档均正常。因此可以判定D位1档的油路系统存在异常。
根据多次试验和检查情况进行故障原因分析:当把选档杆挂入“2”位置时变速器是以2档起步的,而挂入“1”位置时的起步1档多了一个离合器(换档电磁阀E“ON”)的参与,因此车辆起步都是正常的,而当把选档杆挂入“D”位置和“D3”位置时变速器的1档起步是靠1档离合器和单向离合器共同实现动力传递过程的,因为单向离合器一般不容易损坏,所以可以初步判定故障原因是1档离合器没有真正参与工作才导致1档功能失效。结合该车自动变速器5个换档电磁阀在各档位上工作情况(见表1),说明各档油路的分配完全是靠5个电磁阀不同逻辑组合状态来实现的,而变速器在执行“D”位置和“D3”位置起步1档时正好与换档电磁阀“E”关系特别大,这个也是选档杆在“1”位置时的1档与选档杆在“D”位置或“D3”位置的1档控制不同之处。
3 故障排除
按照自己的维修经验查找1档工作时所有参与元件,分解阀体重点检查1档输出油路,没有发现阀门的磨损、卡滞,基本排除阀体故障可能;继续检查1档离合器供油油路,当拆检变速器后盖及管路时,发现了在后盖内的供油密封圈有破损情况,结果导致PCM在正确指令下的1档工作油压从这里泄漏了,造成1档离合器“打滑”,最后更换密封圈并清洗了变速器油路,装复进行试车,变速器选档杆在各个位置行驶都很正常,该故障得以彻底排除。
4 技术总结
通过对本田雅阁轿车MCLA型自动变速器故障的检修,加深了我对该车AT结构和工作原理的认识,同时也促进了我对自动变速器故障诊断和维修技能提升,同时深刻地领悟到:对于一个故障的诊断和排除,应首先仔细观察故障现象,根据变速器的特点,分析产生故障的原因;按照维修操作规程进行检测和试验,根据掌握的理论知识和积累的实践经验,对所有可能导致故障的元件进行拆检和排查。作为一名汽车维修技术人员,要不断地总结经验和学习新技术,遇到复杂问题要深入思考、认真分析,从现象入手,遵循先思后行、代码优先、先外后内、先简后繁的原则,诊断过程中要善于借助有关的技术资料,这样就可以少走弯路,更加准确地判断故障部位,既节省了时间又提高了工作效率。
参考文献
[1] 赵龙中. 自动变速器的维护与保养[J]. 现代交通管理, 2000(9):33.
[2] 曾文, 刘伟. 汽车底盘电控系统检修一体化项目教程[M]. 上海交通大学出版社, 2015.
[3] 曹利民.自动变速器动力传递路线分析(二十一) —本田MAXA等自动变速器动力传递分析[J]. 汽车维修与保养, 2007(12):48-50.