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摘 要 本文是针对2007款第七代本田雅阁轿车2.4 L MCLA型自动变速器前进档不能正常行驶的故障诊断及排除进行探讨，利用本田专用的HDS故障诊断仪检测和常规诊断方法进行分析，准确判断故障部位，并顺利排除了故障，为客户节约维修成本，提高汽车维修人员技术水平，对自动变速器的常见故障诊断和排除具有一定的参考意义。
關键词 应急保护模式;逻辑组合;油压测试;道路试验
1 故障现象
一辆2007款广州本田雅阁2.4L轿车搭载MCLA型自动变速器，据客户反映，在行驶里程约为28.6万km后，开始出现启动车辆后首次选档杆挂入前进档“D”位置和“D3”位置时车辆不能正常起步，只能先挂入“2”位置或“1”位置行驶起来后，再将选档杆推入“D”位置，自动变速器的工作才会比较正常;有时来回拉动选档杆，变速器选档杆在“D”位置也能行驶，但如果发动机熄火后，再次挂入“D”位置或“D3”位置就又不能起步了。之前客户为了解决这个问题，该车曾在其他汽车维修厂进行过检修，但都没有查出故障原因，客户只可将车送到广州本田4S店进行维修。
2 自动变速器基木检查与诊断分析
根据客户的描述，接车后首先进行常规检查并使用HDS诊断仪进行检测，在读取故障码时发现2个故障码：分别是P0781- 1-2换档故障，P1734- 自动变速器电磁阀开路 可能①电磁阀故障，②线路故障，③电脑版故障 导致报错。尝试清除当前故障码后进行道路试验，发现挂入前进档“D”位置或“D3”位置后车辆有接合感觉，但松开制动踏板后车辆不能顺利起步，继续踩下加速踏板发动机就出现空转，车辆仍不能正常行驶，此时将选档杆挂入“2”位置或“1”位置，车辆可以正常起步;然后继续操作选档杆挂入”D”位置车辆能正常行驶。经过反复试验并结合该车自动变速器的动力传递情况（如图1所示）得出初步结论：即该车变速器选档杆在“D”位置或“D3”位置起步时，自动变速器存在“1档功能失效”现象，不能以1档传递动力，在应急保护模式下该变速器仍然可以进行2-3-4-5档切换，只是没有1档。
于是考虑进行变速器油压测试，具体步骤如下：①油量检查;②拉紧驻车制动，将车辆举升到合适高度;③热车，使发动机达到正常工作温度，并将HDS诊断仪与DLC诊断口连接;④安装A/T油压表将油管连接在检查口处;⑤启动发动机，测试发动机在2000r/min时的管路压力和各个档位时的油压值。测试时发现D位1档油压明显低于正常值（标准值为890～920kpa），其他各档均正常。因此可以判定D位1档的油路系统存在异常。
根据多次试验和检查情况进行故障原因分析：当把选档杆挂入“2”位置时变速器是以2档起步的，而挂入“1”位置时的起步1档多了一个离合器（换档电磁阀E“ON”）的参与，因此车辆起步都是正常的，而当把选档杆挂入“D”位置和“D3”位置时变速器的1档起步是靠1档离合器和单向离合器共同实现动力传递过程的，因为单向离合器一般不容易损坏，所以可以初步判定故障原因是1档离合器没有真正参与工作才导致1档功能失效。结合该车自动变速器5个换档电磁阀在各档位上工作情况（见表1），说明各档油路的分配完全是靠5个电磁阀不同逻辑组合状态来实现的，而变速器在执行“D”位置和“D3”位置起步1档时正好与换档电磁阀“E”关系特别大，这个也是选档杆在“1”位置时的1档与选档杆在“D”位置或“D3”位置的1档控制不同之处。
3 故障排除
按照自己的维修经验查找1档工作时所有参与元件，分解阀体重点检查1档输出油路，没有发现阀门的磨损、卡滞，基本排除阀体故障可能;继续检查1档离合器供油油路，当拆检变速器后盖及管路时，发现了在后盖内的供油密封圈有破损情况，结果导致PCM在正确指令下的1档工作油压从这里泄漏了，造成1档离合器“打滑”，最后更换密封圈并清洗了变速器油路，装复进行试车，变速器选档杆在各个位置行驶都很正常，该故障得以彻底排除。
4 技术总结
通过对本田雅阁轿车MCLA型自动变速器故障的检修，加深了我对该车AT结构和工作原理的认识，同时也促进了我对自动变速器故障诊断和维修技能提升，同时深刻地领悟到：对于一个故障的诊断和排除，应首先仔细观察故障现象，根据变速器的特点，分析产生故障的原因;按照维修操作规程进行检测和试验，根据掌握的理论知识和积累的实践经验，对所有可能导致故障的元件进行拆检和排查。作为一名汽车维修技术人员，要不断地总结经验和学习新技术，遇到复杂问题要深入思考、认真分析，从现象入手，遵循先思后行、代码优先、先外后内、先简后繁的原则，诊断过程中要善于借助有关的技术资料，这样就可以少走弯路，更加准确地判断故障部位，既节省了时间又提高了工作效率。
参考文献
[1] 赵龙中. 自动变速器的维护与保养[J]. 现代交通管理， 2000（9）：33.
[2] 曾文， 刘伟. 汽车底盘电控系统检修一体化项目教程[M]. 上海交通大学出版社， 2015.
[3] 曹利民.自动变速器动力传递路线分析（二十一） —本田MAXA等自动变速器动力传递分析[J]. 汽车维修与保养， 2007（12）：48-50.
關键词 应急保护模式;逻辑组合;油压测试;道路试验
1 故障现象
一辆2007款广州本田雅阁2.4L轿车搭载MCLA型自动变速器，据客户反映，在行驶里程约为28.6万km后，开始出现启动车辆后首次选档杆挂入前进档“D”位置和“D3”位置时车辆不能正常起步，只能先挂入“2”位置或“1”位置行驶起来后，再将选档杆推入“D”位置，自动变速器的工作才会比较正常;有时来回拉动选档杆，变速器选档杆在“D”位置也能行驶，但如果发动机熄火后，再次挂入“D”位置或“D3”位置就又不能起步了。之前客户为了解决这个问题，该车曾在其他汽车维修厂进行过检修，但都没有查出故障原因，客户只可将车送到广州本田4S店进行维修。
2 自动变速器基木检查与诊断分析
根据客户的描述，接车后首先进行常规检查并使用HDS诊断仪进行检测，在读取故障码时发现2个故障码：分别是P0781- 1-2换档故障，P1734- 自动变速器电磁阀开路 可能①电磁阀故障，②线路故障，③电脑版故障 导致报错。尝试清除当前故障码后进行道路试验，发现挂入前进档“D”位置或“D3”位置后车辆有接合感觉，但松开制动踏板后车辆不能顺利起步，继续踩下加速踏板发动机就出现空转，车辆仍不能正常行驶，此时将选档杆挂入“2”位置或“1”位置，车辆可以正常起步;然后继续操作选档杆挂入”D”位置车辆能正常行驶。经过反复试验并结合该车自动变速器的动力传递情况（如图1所示）得出初步结论：即该车变速器选档杆在“D”位置或“D3”位置起步时，自动变速器存在“1档功能失效”现象，不能以1档传递动力，在应急保护模式下该变速器仍然可以进行2-3-4-5档切换，只是没有1档。
于是考虑进行变速器油压测试，具体步骤如下：①油量检查;②拉紧驻车制动，将车辆举升到合适高度;③热车，使发动机达到正常工作温度，并将HDS诊断仪与DLC诊断口连接;④安装A/T油压表将油管连接在检查口处;⑤启动发动机，测试发动机在2000r/min时的管路压力和各个档位时的油压值。测试时发现D位1档油压明显低于正常值（标准值为890～920kpa），其他各档均正常。因此可以判定D位1档的油路系统存在异常。
根据多次试验和检查情况进行故障原因分析：当把选档杆挂入“2”位置时变速器是以2档起步的，而挂入“1”位置时的起步1档多了一个离合器（换档电磁阀E“ON”）的参与，因此车辆起步都是正常的，而当把选档杆挂入“D”位置和“D3”位置时变速器的1档起步是靠1档离合器和单向离合器共同实现动力传递过程的，因为单向离合器一般不容易损坏，所以可以初步判定故障原因是1档离合器没有真正参与工作才导致1档功能失效。结合该车自动变速器5个换档电磁阀在各档位上工作情况（见表1），说明各档油路的分配完全是靠5个电磁阀不同逻辑组合状态来实现的，而变速器在执行“D”位置和“D3”位置起步1档时正好与换档电磁阀“E”关系特别大，这个也是选档杆在“1”位置时的1档与选档杆在“D”位置或“D3”位置的1档控制不同之处。
3 故障排除
按照自己的维修经验查找1档工作时所有参与元件，分解阀体重点检查1档输出油路，没有发现阀门的磨损、卡滞，基本排除阀体故障可能;继续检查1档离合器供油油路，当拆检变速器后盖及管路时，发现了在后盖内的供油密封圈有破损情况，结果导致PCM在正确指令下的1档工作油压从这里泄漏了，造成1档离合器“打滑”，最后更换密封圈并清洗了变速器油路，装复进行试车，变速器选档杆在各个位置行驶都很正常，该故障得以彻底排除。
4 技术总结
通过对本田雅阁轿车MCLA型自动变速器故障的检修，加深了我对该车AT结构和工作原理的认识，同时也促进了我对自动变速器故障诊断和维修技能提升，同时深刻地领悟到：对于一个故障的诊断和排除，应首先仔细观察故障现象，根据变速器的特点，分析产生故障的原因;按照维修操作规程进行检测和试验，根据掌握的理论知识和积累的实践经验，对所有可能导致故障的元件进行拆检和排查。作为一名汽车维修技术人员，要不断地总结经验和学习新技术，遇到复杂问题要深入思考、认真分析，从现象入手，遵循先思后行、代码优先、先外后内、先简后繁的原则，诊断过程中要善于借助有关的技术资料，这样就可以少走弯路，更加准确地判断故障部位，既节省了时间又提高了工作效率。
参考文献
[1] 赵龙中. 自动变速器的维护与保养[J]. 现代交通管理， 2000（9）：33.
[2] 曾文， 刘伟. 汽车底盘电控系统检修一体化项目教程[M]. 上海交通大学出版社， 2015.
[3] 曹利民.自动变速器动力传递路线分析（二十一） —本田MAXA等自动变速器动力传递分析[J]. 汽车维修与保养， 2007（12）：48-50.