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【摘要】随着我国交通行业的快速发展，钢筋混凝土在整个交通行业取得了越来越广泛的应用，为我国的交通行业做出了重要的贡献，但是，在施工过程中，钢筋混凝土桥梁的裂缝现象也越来越多，轻者则是仅仅影响交通美观,严重的则可以破坏桥梁固有结构，导致安全性下降、抗震能力减弱。最后影响桥梁的正常使用,特别是一些桥梁的裂缝发生后,往往会引起投诉纠纷，对施工者和使用者均造成了损失。本文主要阐述了钢筋混凝土桥梁裂缝产生原因及防治措施和桥梁裂缝的治理方法。
【关键词】钢筋混凝土，桥梁裂缝，成因分析，控制措施
中图分类号：TV543+.6文献标识码：A文章编号：
一．前言
近年来，随着我国交通事业飞速的进步，当前钢筋混凝土交通趋于主流，其配料，运输，筑造工艺也不断地取得新的成果。我们知道比较传统的空心板已经逐渐走向淘汰，钢筋混凝土桥梁日渐取代其重要地位，使用钢筋混凝土桥梁，大大的提高了桥梁的承受能力，也更加的美观。但是遗憾的是在交通施工的过程中由于各种各样的原因，钢筋混凝土桥梁也出现了裂缝。这样就不仅影响了其外观而且影响了保温、隔热和防水等一系列的功能问题，甚至影响交通的安全使用。所以防治桥梁裂缝的工作显得格外重要。
二．钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因分析
钢筋混凝土桥梁出现裂缝的原因很多，而且也比较复杂。只要出现裂缝，那么处理起来难度很大。所以裂缝问题也受到了各个单位重视，因此从图纸设计到交通施工我们都必须采用科学的方法，用严谨的态度去执行操作，来防止桥梁缝隙的出现。混凝土配合比例、环境温度及温度应力都是其影响因素，但是其具体的产生原因分析如下：
1.模板以及模板支撑力不够
由于模板以及模板支撑力不够导致模板的下沉变形，这主要是出现在模板的跨度较大的地方，由于模板的下沉变形，会导致模板与模板之间形成缝隙，那么在浇灌的时候就会出现漏浆，浇灌出来的桥梁也会不规则，导致受力不均，易出现断裂。
2.混凝土的浇筑方法不规范
如果浇筑混凝土的方法不规范，比如混凝土在浇筑时被过分的振捣，就会导致粗骨料全部下沉，反而水分及空气全部被挤出表面，这种材料的分布会极大影响桥梁受力度的。再如混凝土被连续的浇捣以及浇岛后又长时间的不做其他工序的处理，这些都是一些不规范的浇筑方法，也是产生缝隙的主要问题。
3.水泥的品种、用量及水灰比不当
水泥的水化热是水泥固有的性质，水化热引起混凝土内部温度的升高，内外产生温差，温差引起的应力可使混凝土产生裂缝。混凝土中的水泥用量越大，总发热量越大。混凝土的温度会随水泥用量的增加而提高，造成混凝土的收缩大，水化热高，产生非受荷裂缝。
4.钢筋位置以及保护层的厚度出现偏差
钢筋在桥梁中承受着巨大的拉力，所以钢筋的位置十分重要。如果钢筋的位置不能控制好，就会导致桥梁内的钢筋受不到力或者受力太大，甚至出现漏筋的现象，这都是在浇筑中需要注意的问题。
5.桥梁施工的荷载超过了实际设计的荷载
由于在施工的过程中，可能在桥梁的局部堆放大量的工程物资，其重量太大桥梁不能承受，或者因为其堆放太过集中，桥梁受力不均导致桥梁局部下沉破裂，出现缝隙，所以在施工时一定要考虑到桥梁的受力程度，在可以承受的范围内堆放。同时要注意堆放的技巧不要过于集中堆放，不要堆放在桥梁跨度最大的中央，尽量堆放在墙角处，以减轻桥梁受力。
6.浇筑后的养护不合理
我们知道现在桥梁浇筑后的养护方法已经比较落后，这种老式的养护方法已经不符合现代交通的需要，所以探索改进新的养护方法尤为重要。众所周知混凝土的失水情况会影响到水泥的水化作用，如果在水泥的水化作用完成之前，失水太严重就会造成混凝土的结构疏松形成干缩裂缝等导致桥梁的滲水性过大。
三．钢筋混凝土桥梁裂缝防治措施
钢筋混凝土在桥梁交通工程施工过程中，其优越性和科学性是十分明显的。如果浇筑方法规范合理其缝隙的产生也是完全可以避免的。即使出现了缝隙，但是其有害程度也必须控制在一定的范围之内。其控制方法涉及到了设计的科学性、材料质量、施工程序等各个方面。如何将裂缝控制在正常的范围之内。我们必须做到以下几点：
1． 严格遵照施工图纸进行施工
在图纸设计时，要充分考虑各个设计细节。并且根据施工的经验对一些部位作出增强构造配筋等措施，使用细筋密配的原则，周全的考虑并作出慎重对策，来减轻缝隙的产生。
严格的按照图纸设计进行施工，包括材料的选用，施工的注意事项，以及需要特殊加固的部分要严格规范的执行，因为图纸的设计只是理论上的。实际施工出现偏差一样会导致严重的后果。
2. 严格控制上层钢筋的正确位置
在现浇桥梁施工中，上层钢筋的准确高度一直是施工中的一大难题，也是桥梁支座裂缝和转交裂缝的主要成因。主要有四个方面：钢筋较细、人员踩踏、弯曲下坠造成变形；钢筋网离模板有一定的高度，无法受到模板的依托和保护；各工种交叉作业，行走频繁，无处落脚，难以避免踩踏；上层钢筋网片支撑间距设置过大。宜在以下几个方面进行有效控制：①合理安排各工种的交叉作业时间，各工种完工后做到不留“尾巴”或少留“尾巴”。②在桥梁的一些主要通道处，铺设简易通道供施工人员走动。③做好职工班前技术交底，重视保护好上层钢筋正确位置的重要性，行走时必须自觉沿钢筋网中支撑点行走，支撑点设置要以人为本，间距应控制在0.6m 左右，呈梅花形布置。④混凝土浇筑前，现场安排足够数量的钢筋工，在混凝土浇筑前和浇筑中及时进行整修。⑤混凝土浇捣工在浇筑时应铺设活动跳板以扩大接触面，尽量避免上层钢筋网受到踩踏而发生变形，避免因混凝土保护层偏厚产生裂缝。⑥预埋管线处增设垂直于管线的短钢筋网加强，管线在敷设时应尽量避免立体交叉穿越，交叉穿越处应采用线盒，同时在多根管线的集散处宜采用放射性分布，尽量避免紧密平行排列。
3.模板及其支撑使用规范
模板及其支撑应通过精确的计算来确定其规格，不仅要能够满足强度要求还要能够满足变形的要求。其具体的有以下几点需要我们注意：如位于回填土上的一系列支撑应该首先将回填土夯实，再加垫上满足厚度条件的垫板，以增大支撑物的受力面积；再如当板跨大于等于4m时，中部最好有一定角度的拱起。
4.浇筑混凝土方法规范
在浇筑桥梁时要充分搅振混凝土，但实际不宜过长，最好使用平板式振动器来搅振。在振捣的过程中，应该严格的搅振均匀和时长，当表面均匀的溢出浆液为最佳。具体而言每一个位置连续振捣的时间一般在二十五秒到三十秒之间，不宜过长的振捣。
5.按规定处理后浇带和施工缝
按照设计的规定，必须把后浇带及施工留下的缝隙留在受力较小的部位，这些部位相对的脆弱必须减少其受力。再之后浇部位浇筑时间间隔在六十天以上的应该确保新旧混凝土能够紧密连接。
6.认真做好浇筑后的养护工作
桥梁工程完工交付使用之前，施工单位必须加强交通物的管理和保养，避免温差过大或者桥梁过于干燥导致裂缝，所以在间隔一定的时间要采取桥梁施工处喷水的方法解决。
四．结束语
钢筋混凝土的裂缝在整个交通行业中都是一个常见却也比较难以克服的难题，但是只要我们在结构设计、施工程序、材料选购使用等方面严格按照规范的技术标准执行，于此同时不断加强监督和管理养护力度，我们就可以做到缩减其产生的可能性的效果，有效地控制裂缝的产生及危害。
参考文献：
[1]闻宝联，曹砚飞，李琦，张春昱，钢筋混凝土桥梁裂缝的产生、预防与治理措施[会议论文] 2008 - 第七届全国混凝土耐久性学术交流会
[2]-冯乃刚 桥梁钢筋混凝土梁板裂缝的成因与处理[期刊论文] 《民营科技》 -2012年3期
[3]翁文杰，汪克来，王建伟，杭州市钢筋混凝土连续箱梁桥裂缝成因及处理对策[会议论文] 2005 - 杭州市科协第二届学术年会
【关键词】钢筋混凝土，桥梁裂缝，成因分析，控制措施
中图分类号：TV543+.6文献标识码：A文章编号：
一．前言
近年来，随着我国交通事业飞速的进步，当前钢筋混凝土交通趋于主流，其配料，运输，筑造工艺也不断地取得新的成果。我们知道比较传统的空心板已经逐渐走向淘汰，钢筋混凝土桥梁日渐取代其重要地位，使用钢筋混凝土桥梁，大大的提高了桥梁的承受能力，也更加的美观。但是遗憾的是在交通施工的过程中由于各种各样的原因，钢筋混凝土桥梁也出现了裂缝。这样就不仅影响了其外观而且影响了保温、隔热和防水等一系列的功能问题，甚至影响交通的安全使用。所以防治桥梁裂缝的工作显得格外重要。
二．钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因分析
钢筋混凝土桥梁出现裂缝的原因很多，而且也比较复杂。只要出现裂缝，那么处理起来难度很大。所以裂缝问题也受到了各个单位重视，因此从图纸设计到交通施工我们都必须采用科学的方法，用严谨的态度去执行操作，来防止桥梁缝隙的出现。混凝土配合比例、环境温度及温度应力都是其影响因素，但是其具体的产生原因分析如下：
1.模板以及模板支撑力不够
由于模板以及模板支撑力不够导致模板的下沉变形，这主要是出现在模板的跨度较大的地方，由于模板的下沉变形，会导致模板与模板之间形成缝隙，那么在浇灌的时候就会出现漏浆，浇灌出来的桥梁也会不规则，导致受力不均，易出现断裂。
2.混凝土的浇筑方法不规范
如果浇筑混凝土的方法不规范，比如混凝土在浇筑时被过分的振捣，就会导致粗骨料全部下沉，反而水分及空气全部被挤出表面，这种材料的分布会极大影响桥梁受力度的。再如混凝土被连续的浇捣以及浇岛后又长时间的不做其他工序的处理，这些都是一些不规范的浇筑方法，也是产生缝隙的主要问题。
3.水泥的品种、用量及水灰比不当
水泥的水化热是水泥固有的性质，水化热引起混凝土内部温度的升高，内外产生温差，温差引起的应力可使混凝土产生裂缝。混凝土中的水泥用量越大，总发热量越大。混凝土的温度会随水泥用量的增加而提高，造成混凝土的收缩大，水化热高，产生非受荷裂缝。
4.钢筋位置以及保护层的厚度出现偏差
钢筋在桥梁中承受着巨大的拉力，所以钢筋的位置十分重要。如果钢筋的位置不能控制好，就会导致桥梁内的钢筋受不到力或者受力太大，甚至出现漏筋的现象，这都是在浇筑中需要注意的问题。
5.桥梁施工的荷载超过了实际设计的荷载
由于在施工的过程中，可能在桥梁的局部堆放大量的工程物资，其重量太大桥梁不能承受，或者因为其堆放太过集中，桥梁受力不均导致桥梁局部下沉破裂，出现缝隙，所以在施工时一定要考虑到桥梁的受力程度，在可以承受的范围内堆放。同时要注意堆放的技巧不要过于集中堆放，不要堆放在桥梁跨度最大的中央，尽量堆放在墙角处，以减轻桥梁受力。
6.浇筑后的养护不合理
我们知道现在桥梁浇筑后的养护方法已经比较落后，这种老式的养护方法已经不符合现代交通的需要，所以探索改进新的养护方法尤为重要。众所周知混凝土的失水情况会影响到水泥的水化作用，如果在水泥的水化作用完成之前，失水太严重就会造成混凝土的结构疏松形成干缩裂缝等导致桥梁的滲水性过大。
三．钢筋混凝土桥梁裂缝防治措施
钢筋混凝土在桥梁交通工程施工过程中，其优越性和科学性是十分明显的。如果浇筑方法规范合理其缝隙的产生也是完全可以避免的。即使出现了缝隙，但是其有害程度也必须控制在一定的范围之内。其控制方法涉及到了设计的科学性、材料质量、施工程序等各个方面。如何将裂缝控制在正常的范围之内。我们必须做到以下几点：
1． 严格遵照施工图纸进行施工
在图纸设计时，要充分考虑各个设计细节。并且根据施工的经验对一些部位作出增强构造配筋等措施，使用细筋密配的原则，周全的考虑并作出慎重对策，来减轻缝隙的产生。
严格的按照图纸设计进行施工，包括材料的选用，施工的注意事项，以及需要特殊加固的部分要严格规范的执行，因为图纸的设计只是理论上的。实际施工出现偏差一样会导致严重的后果。
2. 严格控制上层钢筋的正确位置
在现浇桥梁施工中，上层钢筋的准确高度一直是施工中的一大难题，也是桥梁支座裂缝和转交裂缝的主要成因。主要有四个方面：钢筋较细、人员踩踏、弯曲下坠造成变形；钢筋网离模板有一定的高度，无法受到模板的依托和保护；各工种交叉作业，行走频繁，无处落脚，难以避免踩踏；上层钢筋网片支撑间距设置过大。宜在以下几个方面进行有效控制：①合理安排各工种的交叉作业时间，各工种完工后做到不留“尾巴”或少留“尾巴”。②在桥梁的一些主要通道处，铺设简易通道供施工人员走动。③做好职工班前技术交底，重视保护好上层钢筋正确位置的重要性，行走时必须自觉沿钢筋网中支撑点行走，支撑点设置要以人为本，间距应控制在0.6m 左右，呈梅花形布置。④混凝土浇筑前，现场安排足够数量的钢筋工，在混凝土浇筑前和浇筑中及时进行整修。⑤混凝土浇捣工在浇筑时应铺设活动跳板以扩大接触面，尽量避免上层钢筋网受到踩踏而发生变形，避免因混凝土保护层偏厚产生裂缝。⑥预埋管线处增设垂直于管线的短钢筋网加强，管线在敷设时应尽量避免立体交叉穿越，交叉穿越处应采用线盒，同时在多根管线的集散处宜采用放射性分布，尽量避免紧密平行排列。
3.模板及其支撑使用规范
模板及其支撑应通过精确的计算来确定其规格，不仅要能够满足强度要求还要能够满足变形的要求。其具体的有以下几点需要我们注意：如位于回填土上的一系列支撑应该首先将回填土夯实，再加垫上满足厚度条件的垫板，以增大支撑物的受力面积；再如当板跨大于等于4m时，中部最好有一定角度的拱起。
4.浇筑混凝土方法规范
在浇筑桥梁时要充分搅振混凝土，但实际不宜过长，最好使用平板式振动器来搅振。在振捣的过程中，应该严格的搅振均匀和时长，当表面均匀的溢出浆液为最佳。具体而言每一个位置连续振捣的时间一般在二十五秒到三十秒之间，不宜过长的振捣。
5.按规定处理后浇带和施工缝
按照设计的规定，必须把后浇带及施工留下的缝隙留在受力较小的部位，这些部位相对的脆弱必须减少其受力。再之后浇部位浇筑时间间隔在六十天以上的应该确保新旧混凝土能够紧密连接。
6.认真做好浇筑后的养护工作
桥梁工程完工交付使用之前，施工单位必须加强交通物的管理和保养，避免温差过大或者桥梁过于干燥导致裂缝，所以在间隔一定的时间要采取桥梁施工处喷水的方法解决。
四．结束语
钢筋混凝土的裂缝在整个交通行业中都是一个常见却也比较难以克服的难题，但是只要我们在结构设计、施工程序、材料选购使用等方面严格按照规范的技术标准执行，于此同时不断加强监督和管理养护力度，我们就可以做到缩减其产生的可能性的效果，有效地控制裂缝的产生及危害。
参考文献：
[1]闻宝联，曹砚飞，李琦，张春昱，钢筋混凝土桥梁裂缝的产生、预防与治理措施[会议论文] 2008 - 第七届全国混凝土耐久性学术交流会
[2]-冯乃刚 桥梁钢筋混凝土梁板裂缝的成因与处理[期刊论文] 《民营科技》 -2012年3期
[3]翁文杰，汪克来，王建伟，杭州市钢筋混凝土连续箱梁桥裂缝成因及处理对策[会议论文] 2005 - 杭州市科协第二届学术年会