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[摘 要] 为适应社会经济发展的需要,公路在我国发展迅速。但是公路的路基因为种种原因容易产生各种病害,若不及时处理将会影响道路的质量。本文主要介绍因施工质量原因造成的路基工程质量通病, 并提出在施工过程中的控制要点。
[关键词] 路基；成因；控制
1、路基工程质量成因
由于工程地质条件不良,使原地面比较软弱,如果填筑前未经换土或软基处理,容易形成压缩下沉或挤压位移：工程地形条件复杂,当路堤穿过沟谷时,沟谷中心填土最大,向两端逐渐减低,由于填土高度不同而产生不均匀下沉：水文气候等因素,降雨量过大,洪水、冰冻、积雪或温差过大,都可能使高填路堤产生不均匀下沉; 路堤填料,若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土,或土中含有未经打碎的大块土或冻土等,填石路石料规格不一,性质不匀,乱石中空隙很大,在雨季可能产生局部明显下沉。
2、路基施工前准备
①要对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细考察,特别要对特殊路基段提供详细的设计资料,地面不良路段,可考虑换土或水泥及铺设土工布等措施。②要做好施工前的准备工作,首先在开工前要认真审阅设计文件,仔细了解各段的填、挖情况,地质情况,填、挖土质和调配情况,对重要地段要作重点勘察,进一步核对设计资料,发现设计文件中有误及时上报业主,并妥善处理。③要对路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性,按照路基规范要求,根据土基干湿类型及毛细水位高度,确定路基最小填筑高度,当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时,必须采取相应的处治措施。如: 换填砂砾、石渣等透水性材料或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基,影响路基工作区内的土基强度和稳定性。④在路基施工中,应按照设计要求做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,确保保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡,以便于表面水及时排出。⑤对高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定,高填路堤必须进行路基稳定性验算。如果填方边坡过高时,可考虑在边坡中部加置边坡平台。⑥应积极推行植物防护和硬防护相结合的综合防护形式,应在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。⑦认真清除地表土不良土质,加强地基压实处理,地表植被、树根、垃圾、不良土质 必须予以清除,并应加大地表的压实度,采用大吨位振动压路机处置。
3、路基施工预防分析和控制
3.1路基的压实度控制要求如下:(1)要严格控制填料的室内标准击实试验的真实性,严禁做假现象,一经发现则从重处罚，应加强现场的压实度检验。(2)填层的厚度必须严格控制,在填筑工作面上打出方格,每格倒土一车,确保不会超厚。(3)填方路堤的宽度要严格控制,超宽应在30cm以上,否则下边坡的防护会存在贴坡现象,雨水渗入将造成滑塌。(4) 质量责任的承担：在填方路基上发生路面开裂及不均匀下沉的,通过产生原因,及时对路基压浆费用、路面铣刨、补强、补平及重铺的费用追究责任人,根据造成病害的主要原因,并对主要责任方进行经济处罚。
3.2挖方路堑分为土质路堑和石质路堑。(1)土质路堑的控制：一般土质差的路堑均要换填,土质较好并且含水量不高的应开挖后重新碾压填筑,处理深度应达到80cm,这样路床的弯沉值就达到设计要求。(2)石质路堑的控制：路槽要平整,不能超挖太多,超挖部分不得用土回填,应用石渣或碎石找平。
3.3软土地基因强度低、压缩性高、渗透性小等特征而不满足设计和使用要求时,会造成一定的危害,所以需对软土地基进行相应的处理。因此要保证路基稳定首先就要进行软基的固结处理和预防软基的滑动。
3.4路面开裂填挖交界处往往出现路基不均匀下沉及路面开裂。需要控制的部位如下:(1)纵向填挖交界处台阶一定要挖到实处;(2)施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位;(3)横向半填半挖处的临时堆土容易成为压实度不足的死角,要特别引起重视和处理到位。
3.5处理好地下水,排好雨水,很大程度上保证公路建设的质量和使用寿命。(1)施工过程中的排水系统要完善。挖方段的截水沟、填方路堤的路拱、临时排水沟等均要及时施工。(2)上边坡的防护工程要紧跟开挖,不得滞后太多,要开挖一级,防护一级。(3)必须注意砌体防护工程砂浆的强度和养生及砂浆的饱满。(4)要注意排水系统与自然水系的衔接, 防止水土流失。
3.6在填筑路堤时往往不能同时完成,则造成不均匀下沉。控制要求如下:(1)要用透水性材料回填,最好选择是砂性土,容易保证压实度。(2)路堤与台背结合部的松土挖除至压实部位,形成台阶状。(3)严格控制每层的填筑厚度,压实厚度不超过25cm。
3.7将路基施工必须分层填筑,分层碾压,严禁路改工程中滚填,一般路段压实度不得大于30cm,构造物两侧松铺厚度不得大于20cm,不同性质的土不能混填,同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。路基填筑须全幅填筑,一次到位,严禁帮宽。碾压过程中,要控制好含水量,压实度达到规范要求后,方可进行后续施工,压实度检测每层2000㎡不少于4点。
3.8在路堑施工中要保证排水畅通,对上坡施工时,应确保坡体的稳定性,避免欠挖或超挖现象。石方爆破尽量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大规模爆破形成松散面积过大, 坡体失稳,机械开挖时,边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖,应清除松方并采用透水性材料进行回填,并认真碾压,压实度按路床项目标准进行控制。
4、结语
路基施工质量因素很多，其最主要的还是工程人员的质量意识及专业素质。抓好公路路基的质量,除路基质量要保证外,必须严格控制材料质量,加强试验检测,做到准确计量; 同时,必须规范操作行为,按规范施工,加强养护工作。积极探索和改进施工工艺,以提高路基的整体质量。■
[关键词] 路基；成因；控制
1、路基工程质量成因
由于工程地质条件不良,使原地面比较软弱,如果填筑前未经换土或软基处理,容易形成压缩下沉或挤压位移：工程地形条件复杂,当路堤穿过沟谷时,沟谷中心填土最大,向两端逐渐减低,由于填土高度不同而产生不均匀下沉：水文气候等因素,降雨量过大,洪水、冰冻、积雪或温差过大,都可能使高填路堤产生不均匀下沉; 路堤填料,若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土,或土中含有未经打碎的大块土或冻土等,填石路石料规格不一,性质不匀,乱石中空隙很大,在雨季可能产生局部明显下沉。
2、路基施工前准备
①要对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细考察,特别要对特殊路基段提供详细的设计资料,地面不良路段,可考虑换土或水泥及铺设土工布等措施。②要做好施工前的准备工作,首先在开工前要认真审阅设计文件,仔细了解各段的填、挖情况,地质情况,填、挖土质和调配情况,对重要地段要作重点勘察,进一步核对设计资料,发现设计文件中有误及时上报业主,并妥善处理。③要对路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性,按照路基规范要求,根据土基干湿类型及毛细水位高度,确定路基最小填筑高度,当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时,必须采取相应的处治措施。如: 换填砂砾、石渣等透水性材料或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基,影响路基工作区内的土基强度和稳定性。④在路基施工中,应按照设计要求做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,确保保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡,以便于表面水及时排出。⑤对高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定,高填路堤必须进行路基稳定性验算。如果填方边坡过高时,可考虑在边坡中部加置边坡平台。⑥应积极推行植物防护和硬防护相结合的综合防护形式,应在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。⑦认真清除地表土不良土质,加强地基压实处理,地表植被、树根、垃圾、不良土质 必须予以清除,并应加大地表的压实度,采用大吨位振动压路机处置。
3、路基施工预防分析和控制
3.1路基的压实度控制要求如下:(1)要严格控制填料的室内标准击实试验的真实性,严禁做假现象,一经发现则从重处罚，应加强现场的压实度检验。(2)填层的厚度必须严格控制,在填筑工作面上打出方格,每格倒土一车,确保不会超厚。(3)填方路堤的宽度要严格控制,超宽应在30cm以上,否则下边坡的防护会存在贴坡现象,雨水渗入将造成滑塌。(4) 质量责任的承担：在填方路基上发生路面开裂及不均匀下沉的,通过产生原因,及时对路基压浆费用、路面铣刨、补强、补平及重铺的费用追究责任人,根据造成病害的主要原因,并对主要责任方进行经济处罚。
3.2挖方路堑分为土质路堑和石质路堑。(1)土质路堑的控制：一般土质差的路堑均要换填,土质较好并且含水量不高的应开挖后重新碾压填筑,处理深度应达到80cm,这样路床的弯沉值就达到设计要求。(2)石质路堑的控制：路槽要平整,不能超挖太多,超挖部分不得用土回填,应用石渣或碎石找平。
3.3软土地基因强度低、压缩性高、渗透性小等特征而不满足设计和使用要求时,会造成一定的危害,所以需对软土地基进行相应的处理。因此要保证路基稳定首先就要进行软基的固结处理和预防软基的滑动。
3.4路面开裂填挖交界处往往出现路基不均匀下沉及路面开裂。需要控制的部位如下:(1)纵向填挖交界处台阶一定要挖到实处;(2)施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位;(3)横向半填半挖处的临时堆土容易成为压实度不足的死角,要特别引起重视和处理到位。
3.5处理好地下水,排好雨水,很大程度上保证公路建设的质量和使用寿命。(1)施工过程中的排水系统要完善。挖方段的截水沟、填方路堤的路拱、临时排水沟等均要及时施工。(2)上边坡的防护工程要紧跟开挖,不得滞后太多,要开挖一级,防护一级。(3)必须注意砌体防护工程砂浆的强度和养生及砂浆的饱满。(4)要注意排水系统与自然水系的衔接, 防止水土流失。
3.6在填筑路堤时往往不能同时完成,则造成不均匀下沉。控制要求如下:(1)要用透水性材料回填,最好选择是砂性土,容易保证压实度。(2)路堤与台背结合部的松土挖除至压实部位,形成台阶状。(3)严格控制每层的填筑厚度,压实厚度不超过25cm。
3.7将路基施工必须分层填筑,分层碾压,严禁路改工程中滚填,一般路段压实度不得大于30cm,构造物两侧松铺厚度不得大于20cm,不同性质的土不能混填,同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。路基填筑须全幅填筑,一次到位,严禁帮宽。碾压过程中,要控制好含水量,压实度达到规范要求后,方可进行后续施工,压实度检测每层2000㎡不少于4点。
3.8在路堑施工中要保证排水畅通,对上坡施工时,应确保坡体的稳定性,避免欠挖或超挖现象。石方爆破尽量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大规模爆破形成松散面积过大, 坡体失稳,机械开挖时,边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖,应清除松方并采用透水性材料进行回填,并认真碾压,压实度按路床项目标准进行控制。
4、结语
路基施工质量因素很多，其最主要的还是工程人员的质量意识及专业素质。抓好公路路基的质量,除路基质量要保证外,必须严格控制材料质量,加强试验检测,做到准确计量; 同时,必须规范操作行为,按规范施工,加强养护工作。积极探索和改进施工工艺,以提高路基的整体质量。■