【摘 要】
：
加快建设全国统一大市场是构建新发展格局、建设高标准市场体系的基础支撑和内在要求，是提高我国国际竞争力与话语权的重要依托，也是扩大内需、建设强大内需体系的重要举措。阻碍全国统一大市场的主要障碍不外两类，一类是市场本身的障碍，主要是垄断与不公平竞争问题，另一类是政府对市场的不当干预，主要是地方保护主义和市场分割问题。在建设过程中，要充分发挥法治的引领、规范、保障作用，重点围绕“统一性”做文章，坚决拆除
论文部分内容阅读
加快建设全国统一大市场是构建新发展格局、建设高标准市场体系的基础支撑和内在要求，是提高我国国际竞争力与话语权的重要依托，也是扩大内需、建设强大内需体系的重要举措。阻碍全国统一大市场的主要障碍不外两类，一类是市场本身的障碍，主要是垄断与不公平竞争问题，另一类是政府对市场的不当干预，主要是地方保护主义和市场分割问题。在建设过程中，要充分发挥法治的引领、规范、保障作用，重点围绕“统一性”做文章，坚决拆除市场自身发展不规范和政府过度干预这两道“围墙”。
其他文献
目前，昆明长水国际机场物流行李经自动托盘分拣机后送达集装转盘，而后通过人工肉眼识别分拣出来，这样使得分拣工作效率低、强度大、分拣差错率高。本文依托昆明长水国际机场可视化辅助人工分拣方法的应用，从而通过对机场行李处理系统集装转盘的实际情况进行分析，提出通过行李标签识别定位跟踪的算法同步显示行李图片的方法，通过上述可视化的方法辅助人工分拣离港行李，减少了由于行李处理而导致的航班延误，为航空公司、旅客提
为了减少铺管船的航行阻力,对月池结构进行优化设计。月池模型CFD计算结果与自然周期、水搅动模式的理论计算值的对比表明,该铺管船月池水体运动同时存在活塞模式和晃荡模式。为了降低月池附加阻力,提出3种月池优化方案:切口角方案,楔形角方案和凸缘结构方案。基于CFD仿真结果,量化各方案降低附加阻力的性能及其组合减阻效果。研究表明:切口角β=63.43°、楔形角α=5.71°时阻力性能最佳;而在切口角β=4
为便于进行海上作业，海上工程船常采用月池进行设备海上布放。月池内流场较为复杂，对船体水动力性能有一定的影响。采用模型试验方法，针对不同月池方案对海上工程船的静水阻力和耐波性等水动力性能的影响进行研究。通过对不同月池形态和装载状态船模的静水阻力、横摇阻尼和波浪中的运动进行测试，比较不同月池方案模型的阻力性能及其在不同航速和不同浪向角下的运动差异，分析月池形态对海上工程船水动力性能的影响。研究结果表明
铁路土地综合开发和城市轨道交通TOD开发均是近年来伴随着我国轨道交通高速发展而产生的新兴概念，二者属TOD模式在不同场景下的应用，其实施效果却迥然不同。以研究二者异同、提出改善措施为目的，运用对比、总结等研究方法，提出二者的异同点，分析了二者实施差异性的原因，并提出了铁路土地综合开发实施的优化建议。
在我国集装箱出口量急剧增加的背景下，40英尺的集装箱（FEU）高箱（2 896 mm）增长趋势明显，为使我国集装箱运输与国际同步，选取在建金甬铁路为双高集装箱运输试验段，苏溪双高办理站为起点站。集疏运系统作为办理站连接外部经济腹地的通道，对其吞吐能力起着至关重要的作用。为保证办理站集疏运系统的效率，文中借助FlexSim软件分别模拟现有方案和优化方案苏溪双高办理站公路集疏运交通情况，实验表明，新建
为响应国家一流强港及运输结构调整战略部署，深度融入“一带一路”建设，服务国家内外开放大格局，积极发挥海铁联运优势，优化提升港区集疏运能力，通过分析宁波舟山港海铁联运发展现状及趋势，指出其在集疏运能力方面面临的瓶颈问题，提出加快港口基础设施建设、提升疏港铁路支线能力、打通干线通道及枢纽堵点、完善海铁联运站点布局及扩能改造、实现集装箱海铁联运信息互联共享共5个方面的策略措施，全面提升“铁路节点+通道+
港口集疏运能力最终决定港口的服务能力和水平。上海港应结合自身条件，在集疏运能力建设上，应本着宜水则水、宜公则公、宜铁则铁的思路，一方面，改进沿海捎带的监管模式，不断优化水路集疏运模式；另一方面，以沪通铁路二期建设为契机，大力培育海铁联运市场，补齐铁路中转的短板，改变过于依赖公路集疏运的现状。
建设全国统一大市场对政府与市场关系的进一步优化提出了新的要求,这不仅影响中国超大规模市场优势的发挥,还关系到新发展格局的加快形成。研究表明：历经四十多年的不断实践和探索,全国统一大市场建设历经多个发展阶段,为超大规模市场优势的发挥提供了一个基本成型的框架,但受制于尚未理顺政府与市场的关系,当前的市场体系仍有待完善；建设全国统一大市场的关键在于重新优化政府与市场的关系,使当前政府与市场的结合方式更好