【摘 要】
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为掌握列车荷载作用下路基应力概率分布特征,进行基于我国高速铁路无砟轨道不平顺谱条件下的车辆—线路耦合动力学计算;以路基累积变形效应区不超过基床范围为原则,分析基床
【机 构】
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西南交通大学土木工程学院,四川成都610031西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,四川成都610031;
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为掌握列车荷载作用下路基应力概率分布特征,进行基于我国高速铁路无砟轨道不平顺谱条件下的车辆—线路耦合动力学计算;以路基累积变形效应区不超过基床范围为原则,分析基床厚度与基床以下路基性质的相互关系;结合模型试验获得的填料累积变形状态阈值,基于强度、变形、应变控制准则,进行400km·h-1行车条件下的无砟轨道基床结构及关键参数研究.结果 表明:路基面承受的列车荷载随轨面平顺性呈明显的随机变化特征,动力影响系数服从正态分布,轨道极端不平顺引起的最大动力影响系数为2.146,平均轨道谱下的常遇动力影响系数为1.491;路基累积变形效应区范围随填料强度降低而扩大,基床厚度为2.7m时,由低塑性土填筑的基床以下路基K30应大于等于100MPa·m-1;以调控累积变形处于快速收敛状态为目标,提出基床表层采用0.7～0.3 m厚级配碎石进行强化处理,K30大于等于190 MPa·m-1,底层选用A,B组填料,相应K30控制值为130～150MPa·m-1.
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