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中国目前的物流市场正处于一个创造英雄的时代，时势造英雄，你能够抓住这个机会吗?
随着我国经济的不断发展，市场口趋活跃，为企业提供大量的机会。但与此同时市场竞争也日趋激烈，对企业的核心能力提出越来越高的要求。中国企业正逐步由小而全、大而全，向专业化经营转变，越来越多的企业采用归核化战略。我国的物流产业就是在这样的背景下从无到有，逐步壮大的。现在，与我国市场经济同步发展的中国物流企业正通过日益完善、日益综合的服务，帮助中国企业在确保核心竞争力的情况下，保证良好的综合实力。但是，物流行业发展的矛盾仍然尖锐，困难重重。
首先，中国宏观经济对物流的需要与物流产业发展现状的矛盾。
国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量成正比。二十世纪九十年代以来，我国经济持续快速发展，GDP年均增长超过10％，从而构成了强大的物流需求。据统计测算表明，自1991年至2002年，反映物流需求规模的全社会物流总值从3万亿元上升到23万亿元，年均增长20％。大大高于同期GDPl5．4％(按现价计算)的年均增速。这说明，我国物流需求是随着经济增长加速发展的，也就是说，经济越是发展，对物流的依赖程度越高。
但是，同期物流行业增加值从2257亿元上升到7133亿元，增长才2倍多，年均递增ll％，这说明大量的物流增加值并不是由物流行业产生的，换句话说就是我国目前仍然是以企业自身发展物流为主。而且，我国企业对物流用固定资产投资呈逐步上升趋势的同时，投资物流设施对企业增长的贡献却在逐步走低。且我国物流投资的效益低于国民经济的平均投资效益。反映出我国物流发展仍然处于粗放型的扩张阶段，必须因势利导，走集约化发展的道路。而物流投资粗放的主要原因在于：一方面，出于对自身物流的安全性、可靠性的考虑，企业不惜降低投资效益，大量企业投资物流设施。另一方面，大量物流企业分散投资，重复建设，降低了物流业总体的资产利用率。
所以，我国物流业的发展方向必将像“十五规划”中所言：逐步提高社会化、专业化物流(第三方物流)配送在生产和流通领域中的比重，以社会化、专业化的物流配送企业为主，运用市场机制，进行生产流通环节物流配送机制；推动物流配送组织按生产和销售的消费区域进行合理布局；鼓励发展跨地区、跨行业的物流配送资产重组和业务经营联合体；初步建立起按生产、生产区域合理分布的，铁路、公路、航运、水运等运输方式有机结合的，储存、运输、配送、分拣和加工等到商品物流中心、配送中心的网络体系。
但我国真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模仅仅在400亿人民币。相对于当期19万亿的社会物流总值，为什么在如此庞大的潜在市场中只有这么少的需求能够转化成有效需求呢?这必须来分析供需双方在需求和供给的差异。
其次，用户需求的综合性与物流企业供给能力单一的矛盾
一方面，由于产业形成历史较短，物流企业尚处于发展的初级阶段，无论从技术上还是从管理上都处于摸索的阶段，还未形成有效的发展模式。而且，我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85％来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15％。并且，增加服务也主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理等较为简单的处理。
另一方面，客户对第三方物流需求千差万别。对客户而言，降低成本，缩短物流周期，提高对自身用户的服务水平是其主要的物流溯求点，但不同行业重点不一。比如：汽车制造业，其主要强调通过“及时配送”，降低库存水平的重要性；而对服装行业来讲，更重要的是如何缩短供货周期，从而对市场流行趋势做出及时反应；对家电行业，则是要求通过降低物流成本确保盈利。
而且，物流往往是企业的命脉，物流的安全性、稳定性要求比较高，相应要达到客户满意难度较大。据调查显示，使用第三方物流的客户中，有超过30％的客户对第三方物流企业不满意，而不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。
这就迫使专业物流走网络化、规模化、信息化的道路。因为，作为依托配送网、信息网开展业务的企业，物流公司具有极强的网络经济性和规模经济性。提高网络的优化水平、网络的覆盖范围是企业提高服务水平、整合产业链、提高资产利用率、分摊固定成本的主要战略措施。但是，社会资源是有限的，同时资本也不会长期忍受低于GDP平均的投资收益。所以，在促进企业发展与企业内部资源之间就出现了矛盾。
第三，物流企业发展与内部资源匮乏的矛盾
为了实现物流企业的网络化、规模化、信息化，必须投入大量的资源，包括资本、设备、技术等，也包括人力资源。但是，由于资本的逐利本陛，在尚未找到有效的运营模式之前，我国的物流企业还缺乏大面积投资的能力和动机。所以，中国物流业如果要在较短时期内发展壮大，必须大力推进物流企业之间的整合，物流企业与相关企业如：物流软件企业、物流服务消费企业等的整合。要按照现代物流发展的自身规律，通过联盟、股份合作等形势进行重组，加快物流规模化、产业化进程，促进现代物流企业的发展壮大。
但是，企业重组最重要的资源是人力资源。因为要政策、环境，政府可以创造，也乐于创造；要资本可以找市场，资本市场的逐步完善，金融工具的发展确保了资本的供应；要技术可以购买、引进，国外的十年积累的技术足以满足中国市场的需求。但是，只有最核心的资源——人力资源，也就是将环境、政策、资本、技术整合到一起，并有效占领市场的综合型人才。而这也正是我国目前最最缺乏的资源。如何解决重组需求与综合型人才匮乏的矛盾就成为问题的焦点。
第四，企业重组需求与综合型人才匮乏现状的矛盾
无论是物流企业的重组整合，还是后续的经营，综合型的人才是必不可少的。同时，物流企业这种网络化、规模化、技术密集的特性对相关人员一一物流企业家或高层管理人员提出了非常高的要求：懂得物流业的发展规律，具有战略眼光，以确保企业能够朝着正确的方向前进；懂得物流技术的发展与应用，以确保企业能够对既定的战略得以执行；懂得企业运行的相关法则，以确保企业内部各个部门、机构能够顺畅运行；最重要的要懂得 中国物流市场的规则，使技术、资本能够落地，能够将投资转化为市场，转化为回报。这种人才不可引进，因为他必须是建立在对中国本土市场了解的基础之上的。这种人才很难单纯地购买，因为他必须扎根于企业，将企业与市场相结合。这种人才很难单纯地由企业培养，因为他需要有生长的土壤，必须先生活在相关的环境中，有这么“一批”人才，他们有共性，能相互理解，能够沟通，彼此激发，共求前进。那么，这样的人才怎么才能够培养出来呢?这就不得不对比国外的经验，谈一谈我国目前物流高级人才的培养现状了。
第五，高级物流人才培养需求与培养体系现状的矛盾
我国高级物流人才的培养不是单纯的知识灌输，相关的教育机构必须具备以下条件：1、具有完善的理论教学体系，能够对物流技术进行详细、准确、全面的介绍和推广，且物流技术教学与企业管理教学能够有机结合；2、必须具有理论结合实践的能力，培训者不但具有深厚的理论功底，而且必须有物流企业的高层管理经验；3、必须能够有足够的号召力，集物流产业的理想者和实践者于一堂，相互激励，共赴前程；4、在业内有足够的影响力，为实践者将来的资源整合行为提供资源整合的配置场、社交地。这是极高的要求，需要长时间的积累才能达到。
在国外，有关高等院校从20世纪80年代以来就陆续开展物流高等教育，并己形成非常完善的物流高等教育体系。美国、欧洲、日本等居于领先地位。美国的哈佛大学、宾夕法尼亚大学沃顿商学院、麻省理工学院、斯隆管理学院、宾夕法尼亚州国立大学、迈阿密大学等共计约50所大学开设了物流管理或者供应链管理专业，且三种学位(学士、硕士、博士)开设齐全。同时，设置物流方向的MBA、EMBA教育，培养物流产业的高级管理人员。与此形成对比的是在国内，从总体上，尚未形成以物流科技创新、应用为基础、知识与实践相结合的物流高级人才培养体系。在2002年高等院校招生目录中，在教育部备案设置物流管理专业的只有9所院校，而且其中只有一家设置了物流MBA学位教育。
综上所述，中国目前物流产业的矛盾，反映到深层次上，是中国现有物流高级人才培养与专业物流需求高速发展之间的矛盾。但同时我们也应该看到，矛盾是对立统一的，有矛盾才有发展。也就是说，如果将以上的五个问题反过来看，谁能够尽早解决现有的矛盾，谁就能够赢得市场。中国目前的物流市场正处在一个创造英雄的时代，时势造英雄，你能够抓住这个机会吗?
(编辑／宋艳玲)
随着我国经济的不断发展，市场口趋活跃，为企业提供大量的机会。但与此同时市场竞争也日趋激烈，对企业的核心能力提出越来越高的要求。中国企业正逐步由小而全、大而全，向专业化经营转变，越来越多的企业采用归核化战略。我国的物流产业就是在这样的背景下从无到有，逐步壮大的。现在，与我国市场经济同步发展的中国物流企业正通过日益完善、日益综合的服务，帮助中国企业在确保核心竞争力的情况下，保证良好的综合实力。但是，物流行业发展的矛盾仍然尖锐，困难重重。
首先，中国宏观经济对物流的需要与物流产业发展现状的矛盾。
国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量成正比。二十世纪九十年代以来，我国经济持续快速发展，GDP年均增长超过10％，从而构成了强大的物流需求。据统计测算表明，自1991年至2002年，反映物流需求规模的全社会物流总值从3万亿元上升到23万亿元，年均增长20％。大大高于同期GDPl5．4％(按现价计算)的年均增速。这说明，我国物流需求是随着经济增长加速发展的，也就是说，经济越是发展，对物流的依赖程度越高。
但是，同期物流行业增加值从2257亿元上升到7133亿元，增长才2倍多，年均递增ll％，这说明大量的物流增加值并不是由物流行业产生的，换句话说就是我国目前仍然是以企业自身发展物流为主。而且，我国企业对物流用固定资产投资呈逐步上升趋势的同时，投资物流设施对企业增长的贡献却在逐步走低。且我国物流投资的效益低于国民经济的平均投资效益。反映出我国物流发展仍然处于粗放型的扩张阶段，必须因势利导，走集约化发展的道路。而物流投资粗放的主要原因在于：一方面，出于对自身物流的安全性、可靠性的考虑，企业不惜降低投资效益，大量企业投资物流设施。另一方面，大量物流企业分散投资，重复建设，降低了物流业总体的资产利用率。
所以，我国物流业的发展方向必将像“十五规划”中所言：逐步提高社会化、专业化物流(第三方物流)配送在生产和流通领域中的比重，以社会化、专业化的物流配送企业为主，运用市场机制，进行生产流通环节物流配送机制；推动物流配送组织按生产和销售的消费区域进行合理布局；鼓励发展跨地区、跨行业的物流配送资产重组和业务经营联合体；初步建立起按生产、生产区域合理分布的，铁路、公路、航运、水运等运输方式有机结合的，储存、运输、配送、分拣和加工等到商品物流中心、配送中心的网络体系。
但我国真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模仅仅在400亿人民币。相对于当期19万亿的社会物流总值，为什么在如此庞大的潜在市场中只有这么少的需求能够转化成有效需求呢?这必须来分析供需双方在需求和供给的差异。
其次，用户需求的综合性与物流企业供给能力单一的矛盾
一方面，由于产业形成历史较短，物流企业尚处于发展的初级阶段，无论从技术上还是从管理上都处于摸索的阶段，还未形成有效的发展模式。而且，我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85％来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15％。并且，增加服务也主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理等较为简单的处理。
另一方面，客户对第三方物流需求千差万别。对客户而言，降低成本，缩短物流周期，提高对自身用户的服务水平是其主要的物流溯求点，但不同行业重点不一。比如：汽车制造业，其主要强调通过“及时配送”，降低库存水平的重要性；而对服装行业来讲，更重要的是如何缩短供货周期，从而对市场流行趋势做出及时反应；对家电行业，则是要求通过降低物流成本确保盈利。
而且，物流往往是企业的命脉，物流的安全性、稳定性要求比较高，相应要达到客户满意难度较大。据调查显示，使用第三方物流的客户中，有超过30％的客户对第三方物流企业不满意，而不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。
这就迫使专业物流走网络化、规模化、信息化的道路。因为，作为依托配送网、信息网开展业务的企业，物流公司具有极强的网络经济性和规模经济性。提高网络的优化水平、网络的覆盖范围是企业提高服务水平、整合产业链、提高资产利用率、分摊固定成本的主要战略措施。但是，社会资源是有限的，同时资本也不会长期忍受低于GDP平均的投资收益。所以，在促进企业发展与企业内部资源之间就出现了矛盾。
第三，物流企业发展与内部资源匮乏的矛盾
为了实现物流企业的网络化、规模化、信息化，必须投入大量的资源，包括资本、设备、技术等，也包括人力资源。但是，由于资本的逐利本陛，在尚未找到有效的运营模式之前，我国的物流企业还缺乏大面积投资的能力和动机。所以，中国物流业如果要在较短时期内发展壮大，必须大力推进物流企业之间的整合，物流企业与相关企业如：物流软件企业、物流服务消费企业等的整合。要按照现代物流发展的自身规律，通过联盟、股份合作等形势进行重组，加快物流规模化、产业化进程，促进现代物流企业的发展壮大。
但是，企业重组最重要的资源是人力资源。因为要政策、环境，政府可以创造，也乐于创造；要资本可以找市场，资本市场的逐步完善，金融工具的发展确保了资本的供应；要技术可以购买、引进，国外的十年积累的技术足以满足中国市场的需求。但是，只有最核心的资源——人力资源，也就是将环境、政策、资本、技术整合到一起，并有效占领市场的综合型人才。而这也正是我国目前最最缺乏的资源。如何解决重组需求与综合型人才匮乏的矛盾就成为问题的焦点。
第四，企业重组需求与综合型人才匮乏现状的矛盾
无论是物流企业的重组整合，还是后续的经营，综合型的人才是必不可少的。同时，物流企业这种网络化、规模化、技术密集的特性对相关人员一一物流企业家或高层管理人员提出了非常高的要求：懂得物流业的发展规律，具有战略眼光，以确保企业能够朝着正确的方向前进；懂得物流技术的发展与应用，以确保企业能够对既定的战略得以执行；懂得企业运行的相关法则，以确保企业内部各个部门、机构能够顺畅运行；最重要的要懂得 中国物流市场的规则，使技术、资本能够落地，能够将投资转化为市场，转化为回报。这种人才不可引进，因为他必须是建立在对中国本土市场了解的基础之上的。这种人才很难单纯地购买，因为他必须扎根于企业，将企业与市场相结合。这种人才很难单纯地由企业培养，因为他需要有生长的土壤，必须先生活在相关的环境中，有这么“一批”人才，他们有共性，能相互理解，能够沟通，彼此激发，共求前进。那么，这样的人才怎么才能够培养出来呢?这就不得不对比国外的经验，谈一谈我国目前物流高级人才的培养现状了。
第五，高级物流人才培养需求与培养体系现状的矛盾
我国高级物流人才的培养不是单纯的知识灌输，相关的教育机构必须具备以下条件：1、具有完善的理论教学体系，能够对物流技术进行详细、准确、全面的介绍和推广，且物流技术教学与企业管理教学能够有机结合；2、必须具有理论结合实践的能力，培训者不但具有深厚的理论功底，而且必须有物流企业的高层管理经验；3、必须能够有足够的号召力，集物流产业的理想者和实践者于一堂，相互激励，共赴前程；4、在业内有足够的影响力，为实践者将来的资源整合行为提供资源整合的配置场、社交地。这是极高的要求，需要长时间的积累才能达到。
在国外，有关高等院校从20世纪80年代以来就陆续开展物流高等教育，并己形成非常完善的物流高等教育体系。美国、欧洲、日本等居于领先地位。美国的哈佛大学、宾夕法尼亚大学沃顿商学院、麻省理工学院、斯隆管理学院、宾夕法尼亚州国立大学、迈阿密大学等共计约50所大学开设了物流管理或者供应链管理专业，且三种学位(学士、硕士、博士)开设齐全。同时，设置物流方向的MBA、EMBA教育，培养物流产业的高级管理人员。与此形成对比的是在国内，从总体上，尚未形成以物流科技创新、应用为基础、知识与实践相结合的物流高级人才培养体系。在2002年高等院校招生目录中，在教育部备案设置物流管理专业的只有9所院校，而且其中只有一家设置了物流MBA学位教育。
综上所述，中国目前物流产业的矛盾，反映到深层次上，是中国现有物流高级人才培养与专业物流需求高速发展之间的矛盾。但同时我们也应该看到，矛盾是对立统一的，有矛盾才有发展。也就是说，如果将以上的五个问题反过来看，谁能够尽早解决现有的矛盾，谁就能够赢得市场。中国目前的物流市场正处在一个创造英雄的时代，时势造英雄，你能够抓住这个机会吗?
(编辑／宋艳玲)