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摘要：钢纤维混凝土作为一种新型的优质水泥基复合材料，性能优良，施工方便，可以很好地达到设计的目的，满足使用要求。本文主要对钢纤维混凝土进行了解，分析了钢纤维混凝土施工技术，并探讨了钢纤维混凝土施工技术在路桥工程施工中的应用。
关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；应用
中图分类号：TU37 文献标识码： A
一、钢纤维混凝土的概念
钢纤维混凝土指的是在普通的混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维而形成的一种新型的多向复合型材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地对混凝土内部的微裂缝以及宏观裂缝的形成进行阻碍，其显著地改善了混凝土的抗弯、抗拉、抗剪、抗疲劳性能和抗冲击能力，具有良好的延展性。作为一种新型的由常规混凝土材料和钢制纤维组合而成的全新复合型的施工材料，其在承载力、耐久性、强度等各个方面都要比普通混凝土施工材料在质量上更加上乘，同时也改善了混凝土的多种性能和性状，是有效控制和解决路桥施工面层中路面发生早期龟裂、边角损坏等相关问题的一种行之有效的施工技术措施。
二、钢纤维混凝土的主要性能特点
（一）抗冲击性好
在混凝土抗冲击试验中，钢纤维含量超过0.8%的钢纤维混凝土在受到冲击力时，其所能承载的冲击力至少是普通混凝土的50倍。这足以表明其抗冲击的能力。
（二）具有良好的抗疲劳、抗裂和抗剪性能
钢纤维混凝土在抗疲劳、抗裂和抗剪性能方面都要比普通的混凝土优越很多，一般情况下，普通的混凝土在极限荷载和开裂荷载方面的承受力基本是一样的，在混凝土路面开裂后就不可以继续使用。但是钢纤维混凝土则不同，在开裂后，所承受的荷载还可以继续增加。抗剪力方面，即使是路基面发生错位移动，但是仍然具有良好的承载力。
（三）抗压、抗拉与抗弯性能强
抗压、抗拉、抗弯性能是混凝土主要承载性能的体现。钢纤维混凝土时通过添加一定比例的钢纤维来改变混凝土原有的物理、力学性能的。
（四）抗变形能力良好
钢纤维混凝土能够在长时间的使用下，仍然保持良好的收缩能力，并且将其加入普通混凝土中后，可以有效的降低收缩率，在抗变形方面的性能极佳。
（五）钢纤维混凝土在遇到温度变化时，能够很好的避免温度对它的影响，这样使得一些特殊路段的路桥不会因为温度的变化而受到损伤。
三、钢纤维混凝土施工技术
（一）钢纤维混凝土的配比搅拌技术
在路桥工程施工過程中，要注意钢纤维混凝土的配比搅拌技术，钢纤维混凝土在生产、加工、配制时，需要特别注意不能在搅拌机中一次性地投入过量或全部的钢制纤维，为保证混凝土中钢纤维材料均匀地分布，应该先将钢纤维投入运行的功率设定在0.75kw到11.0kw之间，并分散地进行处理，同时要根据钢纤维材料的用途、用量、强度等具体实际的情况将分散力控制在20kg/min到60kg/min之间。还需注意的是钢纤维混凝土的配比、搅拌要事先以搭配、混合的方式将适量的钢纤维材料、细骨料搅拌均匀，搅拌机的选择应采用双锥反转强制式、出料式搅拌机，从而提高搅拌质量。
（二）钢纤维混凝土的浇筑和振捣
在浇筑钢纤维混凝土的时候，要避免出现明显的浇筑接头，每次倒料浇筑的时候要相距15~20cm，从而保持混凝土的整体连续性，需注意的是，钢纤维混凝土的浇筑必须连续进行。在振捣的时候，宜选用平板振捣器振捣混凝土，确保钢纤维分布均匀。如果采用振捣棒振捣，倒料的时候，要使钢纤维纵向条状集束的排列，从而保证边角混凝土的密实，提高混凝土抵抗板体收缩应力、温度应力和荷载传递的能力。最后要将振捣好的混凝土抹平，并将外露的钢纤维压入混凝土。
（三）钢纤维混凝土的成型
对钢纤维混凝土来说，其粗骨料细、砂率大、纤维呈乱向分布。所以，对于钢纤维混凝土路面来说，适合采用真空吸水工艺，并用机械进行抹平，这样能够达到防止钢纤维外露的目的。在拉毛过程中，为了避免纤维发生外露现象，可以运用压纹工艺进行处理。在模板拆除之后，如果出现纤维外露或者漏振情况，需要采取相应的措施进行及时处理。
（四）钢纤维混凝土的接缝施工
在闭塞交通的条件下施工，因为钢纤维混凝土良好的抗裂性与收缩性。应该在标准强度达到百分之五十之后进行窃据缩缝，以避免其纵缝的形成。
（五）钢纤维混凝土的运输
需要注意的是，在运输过程中，钢纤维混凝土的坍落度和含气量都会受到相应的损失，并且拌和物的稠度也会发生下降现象。此外，运输过程中也容易发生振动现象，钢纤维发生下沉现象，使得混凝土的均匀性下降。所以，为了保证钢纤维混凝土的质量，运输过程中应该尽可能缩短运输距离，料斗的出口尺寸尽可能的大一些。如果条件允许，还可以采用泵送的方式运输。
四、钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用
（一）道路施工中钢纤维混凝土的应用
因为钢纤维混凝土路面具备铺装厚度的减薄、不设或少设纵缝、较少的横向缩缝、冻融性及耐磨性良好等优点，路面使用寿命延长，因而在路面工程中有广泛的应用。（1）新建全截面钢纤维混凝土路面。钢纤维混凝土路面与普通混凝土路面相比其厚度仅是普通路面的50~60%，钢纤维的掺入份量是0.8~1.2%。双车道路面通常不设制纵逢。横缝间距通常为20~30m，最长不大于50m。（2）新建复合式钢纤维混凝土路面。复合式路面有双层式路面、三层式路面等。双层式路面是往全路面板厚的上层铺设钢纤维混凝土，约占全厚的40~60%。三层式复合路面是上层和下层均制成钢纤维混凝土层，两层之间夹普通混凝土层。实践经验表明，在有较高机械化铺设条件的地区宜使用三层式复合路面。（3）碾压钢纤维混凝土路面。在碾压混凝土中参入钢纤维，这样路面的强度与韧性就会增强，碾压混凝土的力学性能也会因而得以改善。
（二）桥梁施工中钢纤维混凝土的应用
1、桥面铺装
在桥面铺装时，合理的运用钢纤维混凝土是提高桥面铺设质量比较有力的一个措施。它良好的受力性能是桥面承压的必要保障。
2、桥梁墩台结构的局部加固
桥梁在长期行车荷载作用下易造成桥梁墩台、桥面板出现裂缝或表层剥落的情况，可采用喷射机喷射钢纤维混凝土，厚度为5~20cm，可提高结构的整体性和抗震性。钢纤维混凝土可采用剪切钢纤维，掺量为1.0%；采用硫铝酸盐快硬水泥和TS型速凝剂来提高结构早期的抗裂性；在旧混凝土表面可采用喷混凝土或凿毛的方法增加新旧混凝土之间的整体性。
3、桥梁上部承受荷载部位
桥梁上部不仅要承载桥梁主梁所受的集中应力，同时在外部造型方面还要呈现出相应的美观效果。那么，在推动这两发面的发展的情况下，钢钎混凝土由于其特有的性质起到了举足轻重的作用。首先钢纤维混凝土能够加强桥梁主拱圈的应力承载能力。同时还可以减少上部用料。在外观建设上，它可以有效的控制建筑结构的变形，同时减小自身的重量。
4、钢筋混凝土桩加强
钢纤维混凝土的应用能够使得桩顶或桩尖局部得到增强，大大增加桩的穿透力，减少锤击的次数，对于打击速度会有极大提升。
（三）隧道施工中的运用
在隧道工程建设中，运用钢纤维混凝土进行支护加固，能够提高隧道结构的整体性，提高隧道结构的承载能力。此外，在施工过程中，如果采用钢纤维混凝土，还能够降低衬砌结构的厚度，提高整个隧道的抗震能力，减少土方开挖的数量，节约隧道工程施工的成本，有利于提高整个隧道工程建设的综合效益。
结束语
钢纤维混凝土施工技术由于其自身的性能特点，在路桥工程施工中管饭得到应用，并取得显著的社会经济效益。其在路桥工程中的应用能够有效节约施工成本，保证施工质量，不断满足了人们的各种需求。
参考文献
[1] 李来强.浅谈路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].中华民居,2011(06).
[2] 张健.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究[J].北方交通,2012(12).
关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；应用
中图分类号：TU37 文献标识码： A
一、钢纤维混凝土的概念
钢纤维混凝土指的是在普通的混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维而形成的一种新型的多向复合型材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地对混凝土内部的微裂缝以及宏观裂缝的形成进行阻碍，其显著地改善了混凝土的抗弯、抗拉、抗剪、抗疲劳性能和抗冲击能力，具有良好的延展性。作为一种新型的由常规混凝土材料和钢制纤维组合而成的全新复合型的施工材料，其在承载力、耐久性、强度等各个方面都要比普通混凝土施工材料在质量上更加上乘，同时也改善了混凝土的多种性能和性状，是有效控制和解决路桥施工面层中路面发生早期龟裂、边角损坏等相关问题的一种行之有效的施工技术措施。
二、钢纤维混凝土的主要性能特点
（一）抗冲击性好
在混凝土抗冲击试验中，钢纤维含量超过0.8%的钢纤维混凝土在受到冲击力时，其所能承载的冲击力至少是普通混凝土的50倍。这足以表明其抗冲击的能力。
（二）具有良好的抗疲劳、抗裂和抗剪性能
钢纤维混凝土在抗疲劳、抗裂和抗剪性能方面都要比普通的混凝土优越很多，一般情况下，普通的混凝土在极限荷载和开裂荷载方面的承受力基本是一样的，在混凝土路面开裂后就不可以继续使用。但是钢纤维混凝土则不同，在开裂后，所承受的荷载还可以继续增加。抗剪力方面，即使是路基面发生错位移动，但是仍然具有良好的承载力。
（三）抗压、抗拉与抗弯性能强
抗压、抗拉、抗弯性能是混凝土主要承载性能的体现。钢纤维混凝土时通过添加一定比例的钢纤维来改变混凝土原有的物理、力学性能的。
（四）抗变形能力良好
钢纤维混凝土能够在长时间的使用下，仍然保持良好的收缩能力，并且将其加入普通混凝土中后，可以有效的降低收缩率，在抗变形方面的性能极佳。
（五）钢纤维混凝土在遇到温度变化时，能够很好的避免温度对它的影响，这样使得一些特殊路段的路桥不会因为温度的变化而受到损伤。
三、钢纤维混凝土施工技术
（一）钢纤维混凝土的配比搅拌技术
在路桥工程施工過程中，要注意钢纤维混凝土的配比搅拌技术，钢纤维混凝土在生产、加工、配制时，需要特别注意不能在搅拌机中一次性地投入过量或全部的钢制纤维，为保证混凝土中钢纤维材料均匀地分布，应该先将钢纤维投入运行的功率设定在0.75kw到11.0kw之间，并分散地进行处理，同时要根据钢纤维材料的用途、用量、强度等具体实际的情况将分散力控制在20kg/min到60kg/min之间。还需注意的是钢纤维混凝土的配比、搅拌要事先以搭配、混合的方式将适量的钢纤维材料、细骨料搅拌均匀，搅拌机的选择应采用双锥反转强制式、出料式搅拌机，从而提高搅拌质量。
（二）钢纤维混凝土的浇筑和振捣
在浇筑钢纤维混凝土的时候，要避免出现明显的浇筑接头，每次倒料浇筑的时候要相距15~20cm，从而保持混凝土的整体连续性，需注意的是，钢纤维混凝土的浇筑必须连续进行。在振捣的时候，宜选用平板振捣器振捣混凝土，确保钢纤维分布均匀。如果采用振捣棒振捣，倒料的时候，要使钢纤维纵向条状集束的排列，从而保证边角混凝土的密实，提高混凝土抵抗板体收缩应力、温度应力和荷载传递的能力。最后要将振捣好的混凝土抹平，并将外露的钢纤维压入混凝土。
（三）钢纤维混凝土的成型
对钢纤维混凝土来说，其粗骨料细、砂率大、纤维呈乱向分布。所以，对于钢纤维混凝土路面来说，适合采用真空吸水工艺，并用机械进行抹平，这样能够达到防止钢纤维外露的目的。在拉毛过程中，为了避免纤维发生外露现象，可以运用压纹工艺进行处理。在模板拆除之后，如果出现纤维外露或者漏振情况，需要采取相应的措施进行及时处理。
（四）钢纤维混凝土的接缝施工
在闭塞交通的条件下施工，因为钢纤维混凝土良好的抗裂性与收缩性。应该在标准强度达到百分之五十之后进行窃据缩缝，以避免其纵缝的形成。
（五）钢纤维混凝土的运输
需要注意的是，在运输过程中，钢纤维混凝土的坍落度和含气量都会受到相应的损失，并且拌和物的稠度也会发生下降现象。此外，运输过程中也容易发生振动现象，钢纤维发生下沉现象，使得混凝土的均匀性下降。所以，为了保证钢纤维混凝土的质量，运输过程中应该尽可能缩短运输距离，料斗的出口尺寸尽可能的大一些。如果条件允许，还可以采用泵送的方式运输。
四、钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用
（一）道路施工中钢纤维混凝土的应用
因为钢纤维混凝土路面具备铺装厚度的减薄、不设或少设纵缝、较少的横向缩缝、冻融性及耐磨性良好等优点，路面使用寿命延长，因而在路面工程中有广泛的应用。（1）新建全截面钢纤维混凝土路面。钢纤维混凝土路面与普通混凝土路面相比其厚度仅是普通路面的50~60%，钢纤维的掺入份量是0.8~1.2%。双车道路面通常不设制纵逢。横缝间距通常为20~30m，最长不大于50m。（2）新建复合式钢纤维混凝土路面。复合式路面有双层式路面、三层式路面等。双层式路面是往全路面板厚的上层铺设钢纤维混凝土，约占全厚的40~60%。三层式复合路面是上层和下层均制成钢纤维混凝土层，两层之间夹普通混凝土层。实践经验表明，在有较高机械化铺设条件的地区宜使用三层式复合路面。（3）碾压钢纤维混凝土路面。在碾压混凝土中参入钢纤维，这样路面的强度与韧性就会增强，碾压混凝土的力学性能也会因而得以改善。
（二）桥梁施工中钢纤维混凝土的应用
1、桥面铺装
在桥面铺装时，合理的运用钢纤维混凝土是提高桥面铺设质量比较有力的一个措施。它良好的受力性能是桥面承压的必要保障。
2、桥梁墩台结构的局部加固
桥梁在长期行车荷载作用下易造成桥梁墩台、桥面板出现裂缝或表层剥落的情况，可采用喷射机喷射钢纤维混凝土，厚度为5~20cm，可提高结构的整体性和抗震性。钢纤维混凝土可采用剪切钢纤维，掺量为1.0%；采用硫铝酸盐快硬水泥和TS型速凝剂来提高结构早期的抗裂性；在旧混凝土表面可采用喷混凝土或凿毛的方法增加新旧混凝土之间的整体性。
3、桥梁上部承受荷载部位
桥梁上部不仅要承载桥梁主梁所受的集中应力，同时在外部造型方面还要呈现出相应的美观效果。那么，在推动这两发面的发展的情况下，钢钎混凝土由于其特有的性质起到了举足轻重的作用。首先钢纤维混凝土能够加强桥梁主拱圈的应力承载能力。同时还可以减少上部用料。在外观建设上，它可以有效的控制建筑结构的变形，同时减小自身的重量。
4、钢筋混凝土桩加强
钢纤维混凝土的应用能够使得桩顶或桩尖局部得到增强，大大增加桩的穿透力，减少锤击的次数，对于打击速度会有极大提升。
（三）隧道施工中的运用
在隧道工程建设中，运用钢纤维混凝土进行支护加固，能够提高隧道结构的整体性，提高隧道结构的承载能力。此外，在施工过程中，如果采用钢纤维混凝土，还能够降低衬砌结构的厚度，提高整个隧道的抗震能力，减少土方开挖的数量，节约隧道工程施工的成本，有利于提高整个隧道工程建设的综合效益。
结束语
钢纤维混凝土施工技术由于其自身的性能特点，在路桥工程施工中管饭得到应用，并取得显著的社会经济效益。其在路桥工程中的应用能够有效节约施工成本，保证施工质量，不断满足了人们的各种需求。
参考文献
[1] 李来强.浅谈路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].中华民居,2011(06).
[2] 张健.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究[J].北方交通,2012(12).