【摘 要】
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多桨船在实际使用过程中,根据航行海况及工况有时只需部分螺旋桨（一只或多只桨）工作,而其余不工作桨则处于拖桨状态（即自由旋转或锁制状态）。此时,工作桨除承担原有的船体阻力外,
【机 构】
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上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,海军驻广州七五○厂军事代表室
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多桨船在实际使用过程中,根据航行海况及工况有时只需部分螺旋桨（一只或多只桨）工作,而其余不工作桨则处于拖桨状态（即自由旋转或锁制状态）。此时,工作桨除承担原有的船体阻力外,还要加上不工作桨产生的附加拖桨阻力。本文提供了拖桨阻力预报方法,实际算例与实船试验结果对比表明,该方法具有较高的精度和实用性,可用于多桨船拖桨阻力预报。
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