之所以选择澳洲作为长城海外销量分析的样本，一方面是因为笔者暂住在澳洲，对长城的境况多少有些了解。另一方面，澳洲是长城汽车以及其他自主品牌，少数会聚集的发达国家之一，数据更有含金量以及说服力。中国企业要成为世界级，还是必须要得到西方主流国家的用户认可。
　　笔者将从皮卡，SUV，销量对比以及澳洲口碑四个部分，分析长城在澳洲的情况。
　　长城汽车差不多是09年中旬进入澳洲的，全澳差不多有50家经销商，遍布所有州。小到千人小镇，大到几百万人口的首府，基本是全覆盖。截止到2013年10月10日22点，全澳销量是33743辆，这个成绩还是很喜人的，为什么呢？因为当年现代花了5年时间，在澳洲才卖出30000辆。
　　之前有很多人觉得长城澳洲市场卖的好，主要是因为皮卡销量。的确长城的皮卡确实强大，左上这张图是2012年澳洲皮卡主要厂商的市场份额分布图。
　　长城算是进入了澳洲主流皮卡厂商，排在了第9位，仅仅比ISUZU低了0.1%。而这仅仅是长城进入澳洲的第四个年头。
　　说完皮卡，再说说SUV。其实长城汽车在澳洲卖的好，并不是完全是皮卡的原因。右下这张图是长城进入澳洲之后1年的销量分布。橙色的V240就是风骏3和风骏5皮卡，而X240就是H5（欧版），至于SA220是以前的旧款皮卡，早已淘汰。其实平均下来SUV和皮卡各占50%的销量左右，基本上和平常在马路上见到的比例一致。
　　长城VS奇瑞VS吉利
　　笔者再来对比一下，长城，奇瑞以及吉利在澳洲的月销情况，这个数据能更直观一些说明长城和其他中国自主品牌的不同之处。随机抽取了12年以及13年的3个月做的对比，每月销量数据并没有吉利（原因可能是销售量太惨淡），至于奇瑞跟长城的差距还是非常大的，基本每月都保持这个态势，要说车的价格，长城的H5在澳洲基本要卖到25000澳元每辆，而奇瑞最贵的车也就17000澳元，最便宜的只要9900澳元，所以长城在中国自主品牌里排第一还是真实可信的。
　　长城在澳洲的口碑
　　长城的成功主要归咎于皮卡和SUV，皮卡就不用多说了，在任何地方都是受到认可的。这里主要分析一下长城SUV在澳洲的口碑，SUV中H5在澳洲上市之前获得了ANCAP Test四星评级（五星是满分），而ANCAP是澳大利亚官方安全汽车检测体系。四星到底算是什么水平呢？当年丰田RAV4也就是拿到四星评级，而现在的JEEP指南针也是四星。长城SUV的高安全性，低价格大卖的主要原因。
　　最后再说一个案例，澳洲新闻曾经报道过当地的一场交通事故，新闻主要是说发生车祸的长城H5，受到100公里/小时车速撞击，而驾驶者以及孩子基本是毫发无损，澳洲车主在采访中也给予了长城一个非常正面的评价。
　　最后一张（左上图），是当年各大主流澳洲SUV厂商的价格以及安全性的对比。很有意义的一张图。
　　长城在澳洲的销量也许基数非常小，根本不值得一提。但是销量中呈现出的价值是无比巨大的，最近几年一直可以看到长城的成功在世界各地发生，在澳洲，在英国，在智利。长城之所以增长空间巨大，就是是因为看到了世界级车企的影子。