本期我国出口集装箱运输市场多数航线货量虽总体稳定，但旺季特征不明显，市场总体供大于求格局未变。为拉升处于低位的市场运价，船公司主动收缩运力规模，但因运力基数过大而效果不佳，月初运价上涨后即开始快速回落，中国出口集装箱运价综合指数低位振荡。7月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为818.4点，较上月均值下跌3.4%，较上年同期下跌25.1%；上海出口集装箱运价综合指数均值为657.9点，较上月均值上涨9.1%，较上年同期下跌39.9%。
　　1 欧地运价巨幅振荡
　　一方面，欧洲区域经济复苏前景不明朗，目的地市场消费需求较为疲软，影响旺季货量表现；另一方面，船 公司虽迫于市场形势采取停班、停航等措施，但不断入市的万箱级大船削弱了其控制运力规模的效果，市场供需格局未见好转。月初，市场运价在船公司的推涨下一度回升至900美元/TEU左右，但至当月下旬已快速回落至400美元/TEU左右，运价回升动能不足；月末，新一轮运价恢复计划的执行将即期市场订舱价格拉回至/TEU水平，市场行情呈现巨幅振荡。7月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为893.6点和846.9点，分别较上月均值下跌1.1%和5.2%，分别较上年同期下跌38.2%和51.5%。
　　2 北美市场弱势调整
　　北美航线市场运输需求总体保持平稳，但受新开航线及大船入市的影响，市场供需状况未获改善，美西、美东航线上海港船舶平均舱位利用率分别徘徊在85%和90%左右。鉴于市场供需关系不佳，月初的运价上涨计划使运价仅获得不足200美元/FEU的提升，远低于宣涨幅，且涨后即逐周回调，月中的旺季附加费也被迫取消；至月末，部分货主为规避下月初的涨价计划而提前发运货物，带来一波运输小高峰，市场舱位略有紧张，多数船公司乘势执行运价上涨计划，当周美西、美东航线订舱价格分别大幅上涨43.1%和20.2%，但仍较去年同期有所下降。7月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为866.2点和点，分别较上月均值下跌4.1%和3.6%，分别较上年同期下跌7.9%和7.0%。
　　3 澳新航线运价疲软
　　澳新航线市场运输需求持续低迷，上海港船舶平均舱位利用率基本在80%～90%的范围内波动。由于缺少货量支撑，运价在月初调涨150美元/TEU后未能企稳，于当月下旬重新回落至300美元/TEU以下。7月中国出口至澳新航线运价指数均值为628.3点，较上月均值下跌6.5%。
　　4 南美运价低位徘徊
　　区域内主要经济体巴西深陷滞胀困境，且货币的不断深度贬值降低了进口能力，市场运输需求持续疲软。供需失衡致航线运价承压并不断探底，月内市场运价连续刷新自上海出口集装箱运价综合指数发布以来的新低，至当月下旬已跌至250美元/TEU附近。超低运价为众多船公司维持运营带来较大压力。月末，部分船公司尝试推涨运价，市场运价获得一定程度的反弹。7月中国出口至南美航线运价指数均值为454.5点，较上月均值下跌0.7%，较上年同期下跌44.5%。
　　5 日本航线小幅波动
　　日本航线总体市场运输需求表现平稳，上海港船舶平均舱位利用率略有回升，市场运价小幅波动。7月中国出口至日本航线运价指数均值为626.7点，较上月均值微涨0.8%。
　　（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-08-04）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2015年第8期。