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对于从小坐着北京212长大的我们来说，都会有段无法遗忘的情怀。纵使它跑的不快还总会出些小毛病，但这些早已无伤大雅，毕竟童年的回忆里始终有它相伴。随着时代的发展新车更迭，北京212早已淡出我们的视线，甚至连它的精神继任者BJ20都已完成了一次改款。也许在路上有些人依然不认得BJ20，但当他们得知北京212和BJ20的关系后，却都会给出一个相同的微笑。也许这就是北京212植根于国人内心深处的魅力吧。
当然不同于硬派风格的北京212，BJ20象征的是更有朝气更具活力的一代全新产品。不像前辈北京212那样，为了能让更多年轻消费者所接受，它在很多方面进行了取舍。作为一台入门的紧凑型SUV，其9.68万的入门售价，相比那些落地价格动辄超过15万的合资品牌SUV来说更易让人接受。而对于不少初入社会，且对硬派风格SUV有着特殊好感的年轻消费者来讲，BJ20也更靠近他们对颜值和一定功能性的需求。当然从配置角度来看，侣款BJ20似乎也没有忘记用座椅通风加热、全景天窗、自动驻车、自动空调这类同级竞品上少见的豪华配置来武装下售价13.98万的顶配车型。对于那些还在合资品牌与自主品牌间纠结鸡头凤尾的消费者来讲，这无疑也是一枚重磅炸弹。
回归到本次试驾的这台1.5T尊贵型上，作为顶配车型，其实它与老款车型并没有本质差异，1.5T发动机搭配了一台来自Punch公司提供的CVT变速箱。这款变速箱的质感趋向于平顺输出，虽然对于驾驶老手而言过程可能会有些无聊，但对于新手来说则相当易于上手。150马力和210牛·米的动力推动一台整备质量1460千克的车身表现不温不火，但相对它的价位和实际用途而言，也绝对算不上是一块短板。实际上BJ20的整体驾驶感受非常接近于一台轿车，方向盘的力量回馈适中，转向指向的清晰度也完全处在可以接受的范围内。油门踏板的踩踏力度偏沉，对于女性驾驶者长时间驾驶来说可能不太友好。但在路况允许的情况下也完全可以依靠定速巡航功能来缓解疲劳。BJ20的CVT变速箱可以模拟多个挡位，同时动力的衔接也非常平顺，但在中高车速的情况下进行再加速超车，CVT变速箱的弊端则会暴露无遗。
虽然BJ20是北京212的精神继任者，同样也有着硬派风格的外观设计。但前面说过，它的行驶质感非常接近于一台轿车，而这也与承载式车身脱不开干系。此外BJ20全系均为前轮驱动布局，所以注定无法征服复杂的非铺装路面或越野路段。不过事物均有两面性，没能采用非承载式车身多少会让人在心理上认为它不够硬派，但如果采用非承载式车身不仅会增加制造成本，同时也会牺牲很大一部分舒适性，对于一台入门的城市SUV来讲，无疑是得不偿失的做法。其实BJ20对前麦弗逊式后多连杆式的悬挂调校还是相当成功的，在一些简单的非铺装路面下行驶，车内不会出现明显的弹跳，减震器能够主动过滤部分震动，而车身动态也算服帖。所以当摆正心态后再来评判BJ20是否足够“硬派”，也就自然释怀了。
最后再来简单的聊一下18款BJ20的功能配置表现。首先作为年轻人，我对多媒体互联和舒适性体验最为关心。10.1寸的多媒体触屏反馈速度尚可，系统对手机蓝牙功能的兼容也比较不错。尽管我并不爱使用车载GPS、WiFi热点、车联网之类的功能配置，但如果我是买家当然也会希望拥有这些主流配置。面子工程方面同样也是一个不落，真皮座椅、自动空调、全景天窗同级中有的都有了，甚至像座椅通风加热和自动驻车这样跨级都少见，且比较实用的配置也都能见到。
BJ20主打硬派风格，外观上能见到时尚的分体式头灯、造型夸张的轮拱、变形金刚一般犀利的车尾设计。内饰设计上也能看到不少见棱见角的设计和仿碳纤内饰的流行元素。同样在功能配置和动力系统的表现上也不会让人指出硬伤。作为北京212的接班人，它是成功的。盡管缺少些“铮铮铁骨”，但回归到入门级城市SUV的层面来看，它却比钢铁直男北京212更懂生活，也更多面。
当然不同于硬派风格的北京212，BJ20象征的是更有朝气更具活力的一代全新产品。不像前辈北京212那样，为了能让更多年轻消费者所接受，它在很多方面进行了取舍。作为一台入门的紧凑型SUV，其9.68万的入门售价，相比那些落地价格动辄超过15万的合资品牌SUV来说更易让人接受。而对于不少初入社会，且对硬派风格SUV有着特殊好感的年轻消费者来讲，BJ20也更靠近他们对颜值和一定功能性的需求。当然从配置角度来看，侣款BJ20似乎也没有忘记用座椅通风加热、全景天窗、自动驻车、自动空调这类同级竞品上少见的豪华配置来武装下售价13.98万的顶配车型。对于那些还在合资品牌与自主品牌间纠结鸡头凤尾的消费者来讲，这无疑也是一枚重磅炸弹。
回归到本次试驾的这台1.5T尊贵型上，作为顶配车型，其实它与老款车型并没有本质差异，1.5T发动机搭配了一台来自Punch公司提供的CVT变速箱。这款变速箱的质感趋向于平顺输出，虽然对于驾驶老手而言过程可能会有些无聊，但对于新手来说则相当易于上手。150马力和210牛·米的动力推动一台整备质量1460千克的车身表现不温不火，但相对它的价位和实际用途而言，也绝对算不上是一块短板。实际上BJ20的整体驾驶感受非常接近于一台轿车，方向盘的力量回馈适中，转向指向的清晰度也完全处在可以接受的范围内。油门踏板的踩踏力度偏沉，对于女性驾驶者长时间驾驶来说可能不太友好。但在路况允许的情况下也完全可以依靠定速巡航功能来缓解疲劳。BJ20的CVT变速箱可以模拟多个挡位，同时动力的衔接也非常平顺，但在中高车速的情况下进行再加速超车，CVT变速箱的弊端则会暴露无遗。
虽然BJ20是北京212的精神继任者，同样也有着硬派风格的外观设计。但前面说过，它的行驶质感非常接近于一台轿车，而这也与承载式车身脱不开干系。此外BJ20全系均为前轮驱动布局，所以注定无法征服复杂的非铺装路面或越野路段。不过事物均有两面性，没能采用非承载式车身多少会让人在心理上认为它不够硬派，但如果采用非承载式车身不仅会增加制造成本，同时也会牺牲很大一部分舒适性，对于一台入门的城市SUV来讲，无疑是得不偿失的做法。其实BJ20对前麦弗逊式后多连杆式的悬挂调校还是相当成功的，在一些简单的非铺装路面下行驶，车内不会出现明显的弹跳，减震器能够主动过滤部分震动，而车身动态也算服帖。所以当摆正心态后再来评判BJ20是否足够“硬派”，也就自然释怀了。
最后再来简单的聊一下18款BJ20的功能配置表现。首先作为年轻人，我对多媒体互联和舒适性体验最为关心。10.1寸的多媒体触屏反馈速度尚可，系统对手机蓝牙功能的兼容也比较不错。尽管我并不爱使用车载GPS、WiFi热点、车联网之类的功能配置，但如果我是买家当然也会希望拥有这些主流配置。面子工程方面同样也是一个不落，真皮座椅、自动空调、全景天窗同级中有的都有了，甚至像座椅通风加热和自动驻车这样跨级都少见，且比较实用的配置也都能见到。
BJ20主打硬派风格，外观上能见到时尚的分体式头灯、造型夸张的轮拱、变形金刚一般犀利的车尾设计。内饰设计上也能看到不少见棱见角的设计和仿碳纤内饰的流行元素。同样在功能配置和动力系统的表现上也不会让人指出硬伤。作为北京212的接班人，它是成功的。盡管缺少些“铮铮铁骨”，但回归到入门级城市SUV的层面来看，它却比钢铁直男北京212更懂生活，也更多面。