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近几年，国内SUV市场实在太过火爆，而且这种火热还在持续升温。2014年，市场每卖出五辆车就有一辆是SUV，而今年这个比例还在提高，因为SUV销量增长率已经远远超过了轿车。在豪华车领域里，各大厂家也在努力推出自己的小型SUV来满足市场需求，在奥迪Q3与宝马X1大放异彩的同时，奔驰有些坐不住了。
正是在这样的背景下，奔驰GLA应运而生。它基于奔驰A级车的平台打造，二者也确实有很多相似之处。在奔驰将GLA国产后，我们第一时间拿到了这辆鲜红的GLA做测试，眼前这辆奔驰GLA定位小型SUV，但它却有着比大多数SUV车型更加动感的外观设计语言。在简洁且富有张力线条的修饰下，整个车子更显灵动，在协调的车身比例配合下，使之有着让人难以抗拒的外在美感。在我看来奔驰GLA显然比奥迪Q3与宝马X1漂亮的多，当然对于它是否只是“花瓶”，我要试过才知道。
对于此次国产的GLA，我着实捏了把汗，因为上一辆我试过的国产奔驰是C级。那辆车确实给我留下了不太美妙的印象，那辆装配了M274发动机的C260虽然在发动机与变速箱的配合下十分活跃，但是在我看来它并不是一辆奔驰该有的态度。“它太过于活跃了”这是我对于那辆C级最终的评价，在我和众多圈中好友谈论奔驰C级后一致认为，它是一辆好车，但并不是一辆奔驰，在我几乎试驾过全系奔驰后，唯独C级是把所有星辉盖住后，我判断不出的那一辆。
看看这次我们请来的另外一选手，它可大有来头，眼前的这辆奔驰A级是曾经给我最为震撼的车型，所谓的震撼并不是它有多快，或者它有多好。而是在我之前试驾它时我认为它是最有可能突破奔驰基因的车，但是在我试驾后，对它简直刮目相看，我只想说“奔驰是如何把这样一款玩乐趣味如此高的车做的这么富有奔驰味的？简直太棒了！”所以，此次国产GLA首先我要问它的就是，它还是一辆原汁原味的奔驰吗？
没有问题，这是我在驾驶GLA通过两个路口后就得到的答案，我此刻心里悬着的石头也终于落了地。奔驰GLA此时给我展现的依然是传统的奔驰“范”。油门与刹车踏板沉重而有韧劲，发动机转速也不那么活跃，仿佛一位彬彬有礼的绅士一般，有能力，却不做作，在我确定了它的实力后，我最终选择了GLA作为我们此次长途跋涉的座驾，而接下来我将和驾驶奔驰A级的同事一起远赴崇礼，开始我们的测试。
在高速上，这辆GLA 260给我留下了十分不错的印象，运动座椅不仅看上去很好，坐上去也十分舒适，对于腰部的支撑也很到位，在长途跋涉后，依然没有出现腰部酸痛的情况。而在休息区，我和同事休息的时候，我才真切的感受到国人对于SUV车型是多么青睐。我刚刚把车停好，一群人马上就围了过来，在克服了中国人特有的那种腼腆后，终于忍不住向我发问“这车多少钱？”“开着怎么样？”之类的问题，而身边同事的奔驰A级却无人问津，此时我才知道，我大大低估了这辆看起来一点都不SUV的受欢迎程度。
继续行驶，到了崇礼需要行驶一段较长的山路才能到达崇礼山顶，而我的同事好像对于刚刚在休息区被冷落的事情还在耿耿于怀，打算在这条山路上教训我一番，显然他此时早已换到了运动模式，加快了上山的步伐，想要甩开我。
我深知那辆A260的能力，它虽然和我所驾驶的GLA同为2.0T高功率发动机，211马力的最大功率也与GLA 260相同，但是得益于更小的车身，它所能给予的驾驶乐趣与弯中极限比我所驾驶的GLA要高的多，而此时我为了不被他落下也换到了运动模式，我并非想要超越他，对于我来说这辆GLA能够跟上眼前的那部A级，就算完成使命。
在运动模式下，这辆GLA终于不像经济模式下那么悠然自得了，变速箱总会把转速控制在2500～3000转这个转速区间里，以满足我对于出弯时有更好的动力响应。而对于奔驰A级我尤为肯定它的悬挂系统为操控方面做出的贡献，这方面GLA也尽自己努力做到了出色。悬挂方面相比于奔驰A级要软一些，毕竟悬挂的行程要长了不少。所以它并不像奔驰A级那么颠簸，但悬挂行程的后段也确实能提供很好的支撑，在过弯时侧倾控制的非常好。奔驰GLA在转向的准确性方面也绝对令我印象深刻，可能因为它本身的重心就要低于传统SUV，所以在高速行驶时也有很好的稳定性。对于这个长距离山路来说，这辆GLA出乎意料的顺滑，并没有我之前预想的在山路中的不堪，在行驶到多一半的山路时，我依然可以紧紧咬住眼前那辆奔驰A级，而此时我并未紧张的大汗淋漓，而是非常享受这个过程，当然相比于前驱的奔驰A级，这辆装配了4MATIC四驱系统的GLA在弯中更加游刃有余。
山路交错，到达山顶，瞬间我就被眼前的景象惊呆了，在北京早已突破30度的天气下，这里山顶依然被大雪所覆盖，湿滑的路面使得我们的前进举步维艰，继续前行，前方已经没有了铺装路面，受限于底盘高度与驱动形式的原因，此时奔驰A级不得不慢慢停下了前进的脚步，而GLA则继续前进，由于GLA并非传统意义上的SUV车型，所以我对于它的表现也捏了把汗。
奔驰GLA 260上所搭载的这套4MATIC四驱系统是基于前驱平台打造的适时四驱，按说能力应该比较一般。不过强大的4ETS电子限滑帮它实现了对打滑车轮及时、有力的锁止，使得整套四驱系统的能力得到了加强，而且奔驰GLA的离地间隙比较高，应付一般的烂路还是没有问题的，车内的显示屏上你还可以查看车辆的侧倾和俯仰角度、轮胎指向等信息，在这些系统的帮助下，GLA行驶在雪地和被雪水浸透的泥泞路面上平稳的向山顶驶去。
当然山顶的景色十分美妙，在被薄雾的笼罩下，GLA那鲜红的车身格外的出跳，闪耀的镀铬进气格栅，引擎盖上那两条凌厉的筋线和全套AM G运动套件无不彰显着自己对于运动的追求。而巨大的星徽车标，突出的尾灯设计，则暗示了奔驰在新车型上的设计趋势，它们也充当在其行驶中成为了易于辨识的视觉标志。当然想要获得这样的视觉冲击力所要付出的金钱也是不少的，这套AMG运动套件仅在GLA260顶配上提供，这个运动套件包括装配了大尺寸进气口的前包围，运动后包围以及19寸AMG运动轮圈，视觉冲击力自然无须多言，但是对于GLA 260顶配那39.8万元的售价，确实算不上便宜。
在崇礼山顶，寒冷的气温使我不得不蜷缩在车内来躲避严寒，此时带有座椅加热功能的座椅帮了大忙，有如飞机螺旋桨般造型的空调出风口造型一流，且手感也十分考究，里面徐徐的送出暖风，舒适温暖的座舱与外面寒冷潮湿的气候形成了鲜明的对比，在被大雪覆盖的山顶，我驾驶着GLA继续前行，真皮材质包裹的方向盘此时正被我攥在手中，不管材料还是方向盘手感都无可挑剔，它此时正指引着我前进的方向。
此刻我望向山脚的那辆奔驰A级突然有感而发，我想相比于奔驰A级，GLA底盘加高的那60毫米的用处有多么的大，它可以在危急时帮我脱困，可以带着我行驶在更高的道路上领略更美的风景，此时我突然意识到国人为什么对于SUV车型这么的青睐，他们也许并不需要多么强悍的越野能力，只是在需要克服困难的时候，帮助自己脱困或助自己一臂之力。
拍摄完毕，迎着夕阳在返回北京的路上我突然明白了些许人生的意义，这个似乎已成为千古的命题的背后，每个人在无意间或寂寞里往往都会有着不同的心路历程，对于今天的旅程虽然称不上惊现或刺激，却不知为何暖暖的烙在了我的心里。此时方向盘上的那个星辉标志被夕阳映的闪闪发亮，突然间觉得此时这个品牌不再是高高在上，而是可以溶于我的生命里那个最可靠的伙伴。
正是在这样的背景下，奔驰GLA应运而生。它基于奔驰A级车的平台打造，二者也确实有很多相似之处。在奔驰将GLA国产后，我们第一时间拿到了这辆鲜红的GLA做测试，眼前这辆奔驰GLA定位小型SUV，但它却有着比大多数SUV车型更加动感的外观设计语言。在简洁且富有张力线条的修饰下，整个车子更显灵动，在协调的车身比例配合下，使之有着让人难以抗拒的外在美感。在我看来奔驰GLA显然比奥迪Q3与宝马X1漂亮的多，当然对于它是否只是“花瓶”，我要试过才知道。
对于此次国产的GLA，我着实捏了把汗，因为上一辆我试过的国产奔驰是C级。那辆车确实给我留下了不太美妙的印象，那辆装配了M274发动机的C260虽然在发动机与变速箱的配合下十分活跃，但是在我看来它并不是一辆奔驰该有的态度。“它太过于活跃了”这是我对于那辆C级最终的评价，在我和众多圈中好友谈论奔驰C级后一致认为，它是一辆好车，但并不是一辆奔驰，在我几乎试驾过全系奔驰后，唯独C级是把所有星辉盖住后，我判断不出的那一辆。
看看这次我们请来的另外一选手，它可大有来头，眼前的这辆奔驰A级是曾经给我最为震撼的车型，所谓的震撼并不是它有多快，或者它有多好。而是在我之前试驾它时我认为它是最有可能突破奔驰基因的车，但是在我试驾后，对它简直刮目相看，我只想说“奔驰是如何把这样一款玩乐趣味如此高的车做的这么富有奔驰味的？简直太棒了！”所以，此次国产GLA首先我要问它的就是，它还是一辆原汁原味的奔驰吗？
没有问题，这是我在驾驶GLA通过两个路口后就得到的答案，我此刻心里悬着的石头也终于落了地。奔驰GLA此时给我展现的依然是传统的奔驰“范”。油门与刹车踏板沉重而有韧劲，发动机转速也不那么活跃，仿佛一位彬彬有礼的绅士一般，有能力，却不做作，在我确定了它的实力后，我最终选择了GLA作为我们此次长途跋涉的座驾，而接下来我将和驾驶奔驰A级的同事一起远赴崇礼，开始我们的测试。
在高速上，这辆GLA 260给我留下了十分不错的印象，运动座椅不仅看上去很好，坐上去也十分舒适，对于腰部的支撑也很到位，在长途跋涉后，依然没有出现腰部酸痛的情况。而在休息区，我和同事休息的时候，我才真切的感受到国人对于SUV车型是多么青睐。我刚刚把车停好，一群人马上就围了过来，在克服了中国人特有的那种腼腆后，终于忍不住向我发问“这车多少钱？”“开着怎么样？”之类的问题，而身边同事的奔驰A级却无人问津，此时我才知道，我大大低估了这辆看起来一点都不SUV的受欢迎程度。
继续行驶，到了崇礼需要行驶一段较长的山路才能到达崇礼山顶，而我的同事好像对于刚刚在休息区被冷落的事情还在耿耿于怀，打算在这条山路上教训我一番，显然他此时早已换到了运动模式，加快了上山的步伐，想要甩开我。
我深知那辆A260的能力，它虽然和我所驾驶的GLA同为2.0T高功率发动机，211马力的最大功率也与GLA 260相同，但是得益于更小的车身，它所能给予的驾驶乐趣与弯中极限比我所驾驶的GLA要高的多，而此时我为了不被他落下也换到了运动模式，我并非想要超越他，对于我来说这辆GLA能够跟上眼前的那部A级，就算完成使命。
在运动模式下，这辆GLA终于不像经济模式下那么悠然自得了，变速箱总会把转速控制在2500～3000转这个转速区间里，以满足我对于出弯时有更好的动力响应。而对于奔驰A级我尤为肯定它的悬挂系统为操控方面做出的贡献，这方面GLA也尽自己努力做到了出色。悬挂方面相比于奔驰A级要软一些，毕竟悬挂的行程要长了不少。所以它并不像奔驰A级那么颠簸，但悬挂行程的后段也确实能提供很好的支撑，在过弯时侧倾控制的非常好。奔驰GLA在转向的准确性方面也绝对令我印象深刻，可能因为它本身的重心就要低于传统SUV，所以在高速行驶时也有很好的稳定性。对于这个长距离山路来说，这辆GLA出乎意料的顺滑，并没有我之前预想的在山路中的不堪，在行驶到多一半的山路时，我依然可以紧紧咬住眼前那辆奔驰A级，而此时我并未紧张的大汗淋漓，而是非常享受这个过程，当然相比于前驱的奔驰A级，这辆装配了4MATIC四驱系统的GLA在弯中更加游刃有余。
山路交错，到达山顶，瞬间我就被眼前的景象惊呆了，在北京早已突破30度的天气下，这里山顶依然被大雪所覆盖，湿滑的路面使得我们的前进举步维艰，继续前行，前方已经没有了铺装路面，受限于底盘高度与驱动形式的原因，此时奔驰A级不得不慢慢停下了前进的脚步，而GLA则继续前进，由于GLA并非传统意义上的SUV车型，所以我对于它的表现也捏了把汗。
奔驰GLA 260上所搭载的这套4MATIC四驱系统是基于前驱平台打造的适时四驱，按说能力应该比较一般。不过强大的4ETS电子限滑帮它实现了对打滑车轮及时、有力的锁止，使得整套四驱系统的能力得到了加强，而且奔驰GLA的离地间隙比较高，应付一般的烂路还是没有问题的，车内的显示屏上你还可以查看车辆的侧倾和俯仰角度、轮胎指向等信息，在这些系统的帮助下，GLA行驶在雪地和被雪水浸透的泥泞路面上平稳的向山顶驶去。
当然山顶的景色十分美妙，在被薄雾的笼罩下，GLA那鲜红的车身格外的出跳，闪耀的镀铬进气格栅，引擎盖上那两条凌厉的筋线和全套AM G运动套件无不彰显着自己对于运动的追求。而巨大的星徽车标，突出的尾灯设计，则暗示了奔驰在新车型上的设计趋势，它们也充当在其行驶中成为了易于辨识的视觉标志。当然想要获得这样的视觉冲击力所要付出的金钱也是不少的，这套AMG运动套件仅在GLA260顶配上提供，这个运动套件包括装配了大尺寸进气口的前包围，运动后包围以及19寸AMG运动轮圈，视觉冲击力自然无须多言，但是对于GLA 260顶配那39.8万元的售价，确实算不上便宜。
在崇礼山顶，寒冷的气温使我不得不蜷缩在车内来躲避严寒，此时带有座椅加热功能的座椅帮了大忙，有如飞机螺旋桨般造型的空调出风口造型一流，且手感也十分考究，里面徐徐的送出暖风，舒适温暖的座舱与外面寒冷潮湿的气候形成了鲜明的对比，在被大雪覆盖的山顶，我驾驶着GLA继续前行，真皮材质包裹的方向盘此时正被我攥在手中，不管材料还是方向盘手感都无可挑剔，它此时正指引着我前进的方向。
此刻我望向山脚的那辆奔驰A级突然有感而发，我想相比于奔驰A级，GLA底盘加高的那60毫米的用处有多么的大，它可以在危急时帮我脱困，可以带着我行驶在更高的道路上领略更美的风景，此时我突然意识到国人为什么对于SUV车型这么的青睐，他们也许并不需要多么强悍的越野能力，只是在需要克服困难的时候，帮助自己脱困或助自己一臂之力。
拍摄完毕，迎着夕阳在返回北京的路上我突然明白了些许人生的意义，这个似乎已成为千古的命题的背后，每个人在无意间或寂寞里往往都会有着不同的心路历程，对于今天的旅程虽然称不上惊现或刺激，却不知为何暖暖的烙在了我的心里。此时方向盘上的那个星辉标志被夕阳映的闪闪发亮，突然间觉得此时这个品牌不再是高高在上，而是可以溶于我的生命里那个最可靠的伙伴。