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摘要：随着社会经济的不断发展，我国城市化水平逐渐提升，城镇常驻人口城市化率已经突破50%。与城市化水平提升相伴而生的则是各种不同类型的市政工程如雨后春笋般在各地涌现，道路施工则是最为基本的市政工程。特别是当前，城市人口的增多以及私家车保有量的增加，都极大地提升了城市道路的通行压力，加强道路施工也就成为最为基本的要求。
关键词：市政工程；道路沥青路面；施工技术；研究
1导言
城市化进程的速度过快，导致城乡与区域间的差异进一步扩大，城市中心地区过于繁华，而边缘城乡建设停滞；光鲜之下，城市化进程过快，也导致了交通拥堵、环境污染、住房紧张等情况，且这些情况都难以解决。城市的基础设施建设和公共服务，还难以满足城市化发展需求，难以跟上资源、人口过度集中的步伐，市政工程建设还待进一步规范化、人性化，质量上还需进一步提升。
2沥青道路路面特性
沥青是一种有机胶凝材料，在常温条件下，主要以半固体、固体、粘稠液体这三种状态呈现出来。它可以从天然当中获取，也可以利用人工技术获得，是一种高分子烃类。颜色主要呈现为黑褐色或黑色。它的黏结性、塑性、憎水性、耐腐蚀性、电绝缘性都非常良好。在土木工程当中，主要以防水、防潮、防渗材料的角色出现。并广泛用于铺筑道路，木材防腐以及金属防锈等方面。
3沥青路面施工铺设以及技术的应用
3.1贯入式路面施工
所谓的贯入式沥青路面，主要指的是在施工程序上先对路边铺设砾石并初步压平，再应用沥青混合物对路面进行封层，形成沥青混合面层。一般施工技术要求路面厚度控制在4厘米到8厘米之间，乳化后的路面厚度要小于5厘米。在贯入式路面层上再进一步铺设沥青混合物，所形成的路面就是上拌下贯路面，上层厚度要控制在1.5厘米一下。这种路面施工方式的优势在于稳定性高，石料之间的相互挤压以及混合料的粘合作用促使路面具有极高的强度。
3.2铺设质量控制
3.2.1初次碾压阶段
初次碾压是为了使混合物能够达到稳定程度，有利于后续的工作开展，利用摊铺机以及熨平板进行初步操作即可达到压实、稳定的效果。在沥青混合物刚摊铺的情况下，趁其温度还未消散，只需简单碾压即可压实。一般情况下，施工单位都选用双轮震动碾压机操作，行进的速度要均匀保持在每小时两公里左右。
3.2.2二次碾压阶段
二次碾压阶段的主要任务是将混合物压实，工作中的压实度要满足路面铺设规定的有关要求，在沥青混合物温度控制良好的情况下进行二次碾压，与此同时做好与初次碾压间的配合工作。其混合物温度应控制在120摄氏度以上，压路机的重量要选用24吨以上的胶轮压路机，一般情况下的碾压次数要在4到6次。
3.2.3最终碾压阶段
最终碾压阶段的目的在于确保碾压路面的完全平稳、没有缺陷，在这一阶段需要在混合物还留有部分温度时进行。一般情况下，所选用的压路机为静力压路机，在二次碾压作业结束后，立即进行最终碾压作业，启动加热装置，将碾压结束时的路面温度控制在七十摄氏度以上，以达到最佳作业效果。
4沥青路面的施工技术
4.1施工准备技术
从工程实践表明，沥青路面施工前应当采取试验路的铺筑：中粒式、细粒式沥青混和料均作攤铺试验路段，以确定正式铺筑的合理的松铺系数、压实遍数、机械组合、施工工艺及人员组合等，检验施工方案的合理性，作为下一步的施工依据。试验路段完成后，编写施工总结报监理工程师审查批准，然后按工程师批准的试验路段的施工工艺，指导下步大量路段的铺筑。
4.2控制好沥青混合料配合比设计
应按照《公路沥青路面施工技术规范》的相关规定来确定沥青混合料的配合比设计，应严格做好热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比试验，确定最佳沥青用量和矿料级配。采用马歇尔设计方法设计混合料配合比最为适合。试拌并铺筑试验段，采用生产配合比进行。
4.3沥青混合料的运输
1）要根据运输距离、搅拌和混合场地的沥青混合料产量、运输路况等综合因素来安排，协调好沥青混合料的生产与运输。2）运输沥青混合料的车辆状况要良好，而且车厢要涂上一层防粘薄膜剂，做好车厢的清洁工作。3）运输沥青混合料的车辆的车厢要按要求安装好篷布，避免沥青混合料在运输过程中温度变化过快，或者被雨淋等情况的发生。4）在运输过程中发生质量问题的沥青混合料不能再用于沥青路面，要及时地再进行生产。
4.4沥青拌和施工技术
要保证沥青混合料拌和的质量，需要从以下几个方面把握：首先，要将采购的各种集料进行分类堆放，在保证集料质量的基础之上，按规定的要求进行配料。其次，要掌握好沥青准备阶段的工作，然后进行加热，从而保障沥青出料时的温度符合要求。再次，要注意控制好沥青的加热温度，按照沥青加热温度的相关标准进行控制，具体的要求是普通沥青加热温度不能超过160℃，改性沥青加热温度则不能够超过190℃。在施工中，必须根据相关标准来考虑不同季节对沥青拌和温度的影响。最后，在沥青混合料的拌和过程中，应该严格根据配料单进行，并且尽可能的保证集料铲运方向与流动方向相垂直，保证拌和后的混合料不会出现花白、离析以及结块的情形出现，达到国家规定的技术要求。
4.5摊铺施工控制技术
摊铺前必须采取性能较好的机械，对于不同机械组合，尽量选取相同厂家出厂的摊铺设备，尽可能选取相同型号的成套设备，加派技术人员明晰摊铺设备的构造以及应用规程，结合实际的摊铺现场能对摊铺机械进行正确的施工。在摊铺过程中，为控制碾压温度，必须控制摊铺速度，一般控制在1.5m/min以上，但也不宜过快，如果过快则会导致混合料的均匀性，可能使表面出现拉钩，在预压过程中，达不到良好的效果。一般在上面层的摊铺速度控制在3m/min以下，中间层和下层控制在4m/min以下。保证摊铺过程连续，尽量避免人工修整。
5结语
在市政道路建设过程当中，沥青道路施工技术在其间占据了非常重要的地位，整个市政道路工程的稳定性、安全性建设都离不开沥青道路施工技术的合理应用，本文主要通过研究沥青混合料在市政道路当中的应用为基础，分别阐述在市政道路建设过程当中，沥青道路施工技术当中的摊铺技术，碾压技术，接缝处理技术以及养护技术的实际应用。
参考文献：
[1]王伟.市政工程沥青路面面层的施工技术[J].绿色环保建材，2017（06）：90.
[2]吴世敏.市政工程中沥青路面施工技术[J].建设科技，2017（10）：122-123.
[3]李祥.市政工程中沥青路面施工技术[J].中国新技术新产品，2017（06）：93-94.
（作者单位：重庆建工市政交通工程有限责任公司）
关键词：市政工程；道路沥青路面；施工技术；研究
1导言
城市化进程的速度过快，导致城乡与区域间的差异进一步扩大，城市中心地区过于繁华，而边缘城乡建设停滞；光鲜之下，城市化进程过快，也导致了交通拥堵、环境污染、住房紧张等情况，且这些情况都难以解决。城市的基础设施建设和公共服务，还难以满足城市化发展需求，难以跟上资源、人口过度集中的步伐，市政工程建设还待进一步规范化、人性化，质量上还需进一步提升。
2沥青道路路面特性
沥青是一种有机胶凝材料，在常温条件下，主要以半固体、固体、粘稠液体这三种状态呈现出来。它可以从天然当中获取，也可以利用人工技术获得，是一种高分子烃类。颜色主要呈现为黑褐色或黑色。它的黏结性、塑性、憎水性、耐腐蚀性、电绝缘性都非常良好。在土木工程当中，主要以防水、防潮、防渗材料的角色出现。并广泛用于铺筑道路，木材防腐以及金属防锈等方面。
3沥青路面施工铺设以及技术的应用
3.1贯入式路面施工
所谓的贯入式沥青路面，主要指的是在施工程序上先对路边铺设砾石并初步压平，再应用沥青混合物对路面进行封层，形成沥青混合面层。一般施工技术要求路面厚度控制在4厘米到8厘米之间，乳化后的路面厚度要小于5厘米。在贯入式路面层上再进一步铺设沥青混合物，所形成的路面就是上拌下贯路面，上层厚度要控制在1.5厘米一下。这种路面施工方式的优势在于稳定性高，石料之间的相互挤压以及混合料的粘合作用促使路面具有极高的强度。
3.2铺设质量控制
3.2.1初次碾压阶段
初次碾压是为了使混合物能够达到稳定程度，有利于后续的工作开展，利用摊铺机以及熨平板进行初步操作即可达到压实、稳定的效果。在沥青混合物刚摊铺的情况下，趁其温度还未消散，只需简单碾压即可压实。一般情况下，施工单位都选用双轮震动碾压机操作，行进的速度要均匀保持在每小时两公里左右。
3.2.2二次碾压阶段
二次碾压阶段的主要任务是将混合物压实，工作中的压实度要满足路面铺设规定的有关要求，在沥青混合物温度控制良好的情况下进行二次碾压，与此同时做好与初次碾压间的配合工作。其混合物温度应控制在120摄氏度以上，压路机的重量要选用24吨以上的胶轮压路机，一般情况下的碾压次数要在4到6次。
3.2.3最终碾压阶段
最终碾压阶段的目的在于确保碾压路面的完全平稳、没有缺陷，在这一阶段需要在混合物还留有部分温度时进行。一般情况下，所选用的压路机为静力压路机，在二次碾压作业结束后，立即进行最终碾压作业，启动加热装置，将碾压结束时的路面温度控制在七十摄氏度以上，以达到最佳作业效果。
4沥青路面的施工技术
4.1施工准备技术
从工程实践表明，沥青路面施工前应当采取试验路的铺筑：中粒式、细粒式沥青混和料均作攤铺试验路段，以确定正式铺筑的合理的松铺系数、压实遍数、机械组合、施工工艺及人员组合等，检验施工方案的合理性，作为下一步的施工依据。试验路段完成后，编写施工总结报监理工程师审查批准，然后按工程师批准的试验路段的施工工艺，指导下步大量路段的铺筑。
4.2控制好沥青混合料配合比设计
应按照《公路沥青路面施工技术规范》的相关规定来确定沥青混合料的配合比设计，应严格做好热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比试验，确定最佳沥青用量和矿料级配。采用马歇尔设计方法设计混合料配合比最为适合。试拌并铺筑试验段，采用生产配合比进行。
4.3沥青混合料的运输
1）要根据运输距离、搅拌和混合场地的沥青混合料产量、运输路况等综合因素来安排，协调好沥青混合料的生产与运输。2）运输沥青混合料的车辆状况要良好，而且车厢要涂上一层防粘薄膜剂，做好车厢的清洁工作。3）运输沥青混合料的车辆的车厢要按要求安装好篷布，避免沥青混合料在运输过程中温度变化过快，或者被雨淋等情况的发生。4）在运输过程中发生质量问题的沥青混合料不能再用于沥青路面，要及时地再进行生产。
4.4沥青拌和施工技术
要保证沥青混合料拌和的质量，需要从以下几个方面把握：首先，要将采购的各种集料进行分类堆放，在保证集料质量的基础之上，按规定的要求进行配料。其次，要掌握好沥青准备阶段的工作，然后进行加热，从而保障沥青出料时的温度符合要求。再次，要注意控制好沥青的加热温度，按照沥青加热温度的相关标准进行控制，具体的要求是普通沥青加热温度不能超过160℃，改性沥青加热温度则不能够超过190℃。在施工中，必须根据相关标准来考虑不同季节对沥青拌和温度的影响。最后，在沥青混合料的拌和过程中，应该严格根据配料单进行，并且尽可能的保证集料铲运方向与流动方向相垂直，保证拌和后的混合料不会出现花白、离析以及结块的情形出现，达到国家规定的技术要求。
4.5摊铺施工控制技术
摊铺前必须采取性能较好的机械，对于不同机械组合，尽量选取相同厂家出厂的摊铺设备，尽可能选取相同型号的成套设备，加派技术人员明晰摊铺设备的构造以及应用规程，结合实际的摊铺现场能对摊铺机械进行正确的施工。在摊铺过程中，为控制碾压温度，必须控制摊铺速度，一般控制在1.5m/min以上，但也不宜过快，如果过快则会导致混合料的均匀性，可能使表面出现拉钩，在预压过程中，达不到良好的效果。一般在上面层的摊铺速度控制在3m/min以下，中间层和下层控制在4m/min以下。保证摊铺过程连续，尽量避免人工修整。
5结语
在市政道路建设过程当中，沥青道路施工技术在其间占据了非常重要的地位，整个市政道路工程的稳定性、安全性建设都离不开沥青道路施工技术的合理应用，本文主要通过研究沥青混合料在市政道路当中的应用为基础，分别阐述在市政道路建设过程当中，沥青道路施工技术当中的摊铺技术，碾压技术，接缝处理技术以及养护技术的实际应用。
参考文献：
[1]王伟.市政工程沥青路面面层的施工技术[J].绿色环保建材，2017（06）：90.
[2]吴世敏.市政工程中沥青路面施工技术[J].建设科技，2017（10）：122-123.
[3]李祥.市政工程中沥青路面施工技术[J].中国新技术新产品，2017（06）：93-94.
（作者单位：重庆建工市政交通工程有限责任公司）