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虽然因为年龄原因，王图成已慢慢淡出科研一线，然而心之所系，从未改变
80年前，他是一个清瘦的16岁少年，在抗日战争的硝烟炮火中，从安徽合肥家乡一路向内地逃难，沿途不断目睹日军飞机轰炸后的惨象，由此立下“航空报国”的誓言。
65年前，他已过而立之年，伴着新中国成立的喜悦希冀来到株洲，成为331厂一名冶金师，为研制我国自主研发的发动机而努力探索。
35年前，他作为高级工程师，为中国引进、改进航空发动机四处奔走，呕心沥血。
他是王图成，原331厂副总工程师兼总冶金师。在位于株洲331厂普通家属楼的家中，96岁的王图成至今目光关切仍是国家航空工业发展，“中国必须有自己强大的空中力量。”抚今追昔，语至情深处，依然慷慨激越、热泪盈眶，令听者动容。
扎根株洲，投身发动机研发
王图成是安徽合肥人，1937年从武汉大学冶金专业毕业。“二次世界大战期间，我被派往属于同盟国的英国，在英格兰中部一个航空发动机厂学习技术。在厂里，我跟当地工人干同样的活。同去的10多个人，都在那里包教包会。直到1945年日本投降，就在日本人宣布投降后几天，我回到了祖国。在英国学习了两年零七个月。到英国学习，确实收获比较大。世界上喷气式发动机是他们搞出来的，我在那里用了将近两年的时间学习表面处理，他们的设备比不上我们的工厂，但是技术水平比较高。后来我就学习了一整套理化测试。后9个月我在工厂里搞故障分析。”
解放后，王图成被派往株洲331厂。“当时工厂设备老化，要用手工拉风车，还有手工式的打铁。即便是这样的条件，也要干。制作飞机零件，必须一点瑕疵都没有。首先是选择优质材料，当时是几家特种钢厂生产出来的，必须一个个进行全套检查，之后再进行铸造。还要进行热处理、表面处理，使零件不会生锈，每个环节都不能出问题。”
最开始，前苏联的帮助很重要。到1957年至1958年，331厂终于可以独立进行生产。虽然有前苏联提供的图纸，但如何设计，怎样培养设计人才，前苏联没有提供方案。“直到后来，才由吴大观等专家设计出有自主知识产权的发动机，但到现在我国整个航空工业发动机的短板仍旧是设计。只要有图纸有样机我们都能生产出来，我们自行设计的发动机还是不稳定。”
从1963年开始，王图成担任厂里的总冶金师，后来兼任副总工程师。因为前苏联专家撤离，在一段时间内，厂里的生产很困难。毛主席说“东方不亮西方亮”，到西方想办法搞点技术。发动机还是要搞研发，去英国买了一家即将倒闭的发动机厂，他们设备要卖，因此中方就花了很大价钱，大约100万英镑把厂子买了下来。当时王图成作为专家组成员也去了英国，在那里用9个月时间了解了他们的设备设施，但是一些关键环节还是不行。“那次通过英国政府，我们购回了6架民用‘子爵’号飞机。1965年，由于生产仪器的设备要到国外去买，但是美国对我们禁运，苏联也不卖，我先是到了荷兰，后来是意大利，但那里的设备达不到要求，只好转向西德。终于买了用于飞机、航天、航海用的定位陀螺，一分钟10万转，上面的齿轮非常精密，否则不能准确定位方向。最后我们在西德进口了一套设备。”
1966年，国家要派几个人到英国参加一个国际航空会议——英国航空学会成立一百周年纪念，还有国际航空协会第四届年会，中国当时不是会员国，但是在中国驻英国大使馆努力下，可以作为观察员国参加。“文革”期间，国家科委派人，王图成作为组长到英国参加了这个会，看了航空博览会。
心之所系，此生不改
1978年，在百废待兴中，王图成又一次投入到新发动机的研制和生产中。“发动机关键有三个部件，涡轮部级、燃烧部级、压气机。涡轮发动机在冶金部配合下制造出来，焊接质量却不过关。冶金部提出到国外引进，起初大家想要引进一种美国直升机，那是在哈尔滨122厂，美国最早的民用直升机，飞机在美国生产，发动机则是加拿大制造，我们派两批人，两个小组，一个小组去美国，一个小组到加拿大，我们从荷兰到加拿大考察，考察完了之后坐飞机归国，到北京跟美国谈判。”
在王图成的记忆中，跟美国的谈判很艰苦，其他条件都谈差不多了，最后就是关于发动机，谈起来问题很多，一组人认为美国的更好，而王图成他们这一小组，则觉得当时法国生产的更先进。几经争论，1980年专家组赴法国考察，“法国的发动机比美国卖给我们的先进多了，看完后，我们觉得法国的好，跟我们的型号匹配，而且报价都比美国低得多，每一项都低。后来经过激烈的辩论，还是选用了法国的产品，这就是后来直-9飞机发动机。”
这款发动机改进后作为武装直升机的发动机，现在的许多技术，包括仍在生产的涡轴式发动机，都是在此基础上发展起来的。1997年香港回归时用的就是这种武装直升机。
虽然因为年龄原因，王图成已慢慢淡出科研一线，然而心之所系，从未改变。少年时身处抗战时期，他亲身经历的一幕幕惨剧，让他一生只愿做航空。“我对搞航空有非常大的兴趣。我上中学时，学校组织我们到淮南煤矿参观，我到那里一看，这么大的煤矿非常了不起，我将来要到煤矿工作。后来一到抗战，日本人派飞机轰炸，我是合肥人，我的家和学校都被炸了。学校遭轰炸解散后，我从家里出来往后方逃。刚出合肥就遇到飞机扫射，我就躲在了城墙上，看到飞机炸火车站，炸得好惨。这让我终身难忘。高中三年级时，一路从大别山走到武汉，从武汉高中毕业，当时正好武汉保卫战，日本飞机也是每天来炸，一次走在公路上遇到空袭警报和紧急警报，我在警察的指挥下就地卧倒，躲在公路边的水沟里，眼看着飞机越来越近，一个炸弹丢在路面上，幸亏当时有树叶和土盖在上面，我当时还想，这回完了，结果飞机走了之后，我站起来，发现自己没有事。”
国难当头，王图成立志航空报国。此后80年，从未改变：“我當时就想，中国没有航空工业不行。正巧毕业后，我找工作找到航空工厂，就这么一路干下来了。中国被炸得太惨了，中国必须有自己强大的空中力量，否则，太惨了。从此我立誓：此生再也不想搞别的！”
责任编辑 李菡丹
80年前，他是一个清瘦的16岁少年，在抗日战争的硝烟炮火中，从安徽合肥家乡一路向内地逃难，沿途不断目睹日军飞机轰炸后的惨象，由此立下“航空报国”的誓言。
65年前，他已过而立之年，伴着新中国成立的喜悦希冀来到株洲，成为331厂一名冶金师，为研制我国自主研发的发动机而努力探索。
35年前，他作为高级工程师，为中国引进、改进航空发动机四处奔走，呕心沥血。
他是王图成，原331厂副总工程师兼总冶金师。在位于株洲331厂普通家属楼的家中，96岁的王图成至今目光关切仍是国家航空工业发展，“中国必须有自己强大的空中力量。”抚今追昔，语至情深处，依然慷慨激越、热泪盈眶，令听者动容。
扎根株洲，投身发动机研发
王图成是安徽合肥人，1937年从武汉大学冶金专业毕业。“二次世界大战期间，我被派往属于同盟国的英国，在英格兰中部一个航空发动机厂学习技术。在厂里，我跟当地工人干同样的活。同去的10多个人，都在那里包教包会。直到1945年日本投降，就在日本人宣布投降后几天，我回到了祖国。在英国学习了两年零七个月。到英国学习，确实收获比较大。世界上喷气式发动机是他们搞出来的，我在那里用了将近两年的时间学习表面处理，他们的设备比不上我们的工厂，但是技术水平比较高。后来我就学习了一整套理化测试。后9个月我在工厂里搞故障分析。”
解放后，王图成被派往株洲331厂。“当时工厂设备老化，要用手工拉风车，还有手工式的打铁。即便是这样的条件，也要干。制作飞机零件，必须一点瑕疵都没有。首先是选择优质材料，当时是几家特种钢厂生产出来的，必须一个个进行全套检查，之后再进行铸造。还要进行热处理、表面处理，使零件不会生锈，每个环节都不能出问题。”
最开始，前苏联的帮助很重要。到1957年至1958年，331厂终于可以独立进行生产。虽然有前苏联提供的图纸，但如何设计，怎样培养设计人才，前苏联没有提供方案。“直到后来，才由吴大观等专家设计出有自主知识产权的发动机，但到现在我国整个航空工业发动机的短板仍旧是设计。只要有图纸有样机我们都能生产出来，我们自行设计的发动机还是不稳定。”
从1963年开始，王图成担任厂里的总冶金师，后来兼任副总工程师。因为前苏联专家撤离，在一段时间内，厂里的生产很困难。毛主席说“东方不亮西方亮”，到西方想办法搞点技术。发动机还是要搞研发，去英国买了一家即将倒闭的发动机厂，他们设备要卖，因此中方就花了很大价钱，大约100万英镑把厂子买了下来。当时王图成作为专家组成员也去了英国，在那里用9个月时间了解了他们的设备设施，但是一些关键环节还是不行。“那次通过英国政府，我们购回了6架民用‘子爵’号飞机。1965年，由于生产仪器的设备要到国外去买，但是美国对我们禁运，苏联也不卖，我先是到了荷兰，后来是意大利，但那里的设备达不到要求，只好转向西德。终于买了用于飞机、航天、航海用的定位陀螺，一分钟10万转，上面的齿轮非常精密，否则不能准确定位方向。最后我们在西德进口了一套设备。”
1966年，国家要派几个人到英国参加一个国际航空会议——英国航空学会成立一百周年纪念，还有国际航空协会第四届年会，中国当时不是会员国，但是在中国驻英国大使馆努力下，可以作为观察员国参加。“文革”期间，国家科委派人，王图成作为组长到英国参加了这个会，看了航空博览会。
心之所系，此生不改
1978年，在百废待兴中，王图成又一次投入到新发动机的研制和生产中。“发动机关键有三个部件，涡轮部级、燃烧部级、压气机。涡轮发动机在冶金部配合下制造出来，焊接质量却不过关。冶金部提出到国外引进，起初大家想要引进一种美国直升机，那是在哈尔滨122厂，美国最早的民用直升机，飞机在美国生产，发动机则是加拿大制造，我们派两批人，两个小组，一个小组去美国，一个小组到加拿大，我们从荷兰到加拿大考察，考察完了之后坐飞机归国，到北京跟美国谈判。”
在王图成的记忆中，跟美国的谈判很艰苦，其他条件都谈差不多了，最后就是关于发动机，谈起来问题很多，一组人认为美国的更好，而王图成他们这一小组，则觉得当时法国生产的更先进。几经争论，1980年专家组赴法国考察，“法国的发动机比美国卖给我们的先进多了，看完后，我们觉得法国的好，跟我们的型号匹配，而且报价都比美国低得多，每一项都低。后来经过激烈的辩论，还是选用了法国的产品，这就是后来直-9飞机发动机。”
这款发动机改进后作为武装直升机的发动机，现在的许多技术，包括仍在生产的涡轴式发动机，都是在此基础上发展起来的。1997年香港回归时用的就是这种武装直升机。
虽然因为年龄原因，王图成已慢慢淡出科研一线，然而心之所系，从未改变。少年时身处抗战时期，他亲身经历的一幕幕惨剧，让他一生只愿做航空。“我对搞航空有非常大的兴趣。我上中学时，学校组织我们到淮南煤矿参观，我到那里一看，这么大的煤矿非常了不起，我将来要到煤矿工作。后来一到抗战，日本人派飞机轰炸，我是合肥人，我的家和学校都被炸了。学校遭轰炸解散后，我从家里出来往后方逃。刚出合肥就遇到飞机扫射，我就躲在了城墙上，看到飞机炸火车站，炸得好惨。这让我终身难忘。高中三年级时，一路从大别山走到武汉，从武汉高中毕业，当时正好武汉保卫战，日本飞机也是每天来炸，一次走在公路上遇到空袭警报和紧急警报，我在警察的指挥下就地卧倒，躲在公路边的水沟里，眼看着飞机越来越近，一个炸弹丢在路面上，幸亏当时有树叶和土盖在上面，我当时还想，这回完了，结果飞机走了之后，我站起来，发现自己没有事。”
国难当头，王图成立志航空报国。此后80年，从未改变：“我當时就想，中国没有航空工业不行。正巧毕业后，我找工作找到航空工厂，就这么一路干下来了。中国被炸得太惨了，中国必须有自己强大的空中力量，否则，太惨了。从此我立誓：此生再也不想搞别的！”
责任编辑 李菡丹