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一方面，国内铝车轮生产规模位居世界首位，在乘用车铝车轮方面，国内品牌已经得到标题：厚积薄发
引文：一方面，国内铝车轮生产规模位居世界首位，在乘用车铝车轮方面，国内品牌已经得到国际高端乘用车品牌的认可，也有成功配套的案例。另一方面，在后市场的改装领域，国产车轮品牌的品牌影响力却让人倍感无奈。不过在近几年，随着国内汽车市场及消费环境的变化，部分之前以出口为主的国内铝轮生产企业，正逐步将销售的天平往内销方面倾斜，一如世丞轮圈。近日，笔者走访了广州市世丞汽车配件有限公司，同时与世丞销售总监陈勇先生进行了交流。
目前国内铝轮生产企业产能主要以出口为主，国内市场占比并不大，但随着我国汽车消费的逐步发展，特别是从09年开始中国连续多年蝉联世界第一汽车生产和消费大国，实际上国内汽车后市场也在逐步崛起。也正因为这一点，越来越多的企业逐渐把目光收回到国内。出口与内销两线齐发，无疑将是未来业界的发展方向。2010年，在中国汽车市场的迅速发展以及车主对座驾外观越来越个性化的要求的驱使下，益丞集团成立了广州市世丞汽车配件有限公司，与集团天丞车轮有限公司联手打造专门针对汽车后市场改装升级的战略轮圈品牌——STYLUZ神威改。
“相比起汽车改装市场机制成熟的欧美发达国际，目前国内汽车后市场受消费观念及相关法律法规等因素制约，汽车改装文化及市场环境尚处于起步阶段，有待进一步的孕育及完善。”改装车轮质量好坏虽关乎用车人生命安全，但正如陈总监所言，当前市场仍处起步阶段。据笔者了解，当前市场上产品鱼龙混杂，消费者的意识虽有所提高，但仍有不少消费者容易陷入消费盲区，由假冒伪劣车轮引发的安全事故时有发生。
在陈总监看来，在这么一个阶段中，车轮厂家、品牌商理应承担起更多的“引导”责任，这其中既包括对消费者的引导，也包括对经销商等从业人员的引导。“首先我们必须做好自己最基础的东西——产品，设计、制造、质检等各个环节我们都严格把关，以保证我们自己的出品的质量，这是“独善”的一面；其次，对于终端消费者，我们建立了一整套的ipad系统，通过这一套系统，经销商可以更加系统、全面地对消费者进行引导，另外，我们也将陆续接触一些车友会，通过举办相关活动去引导他们建立正确的消费意识；而在渠道方面，我们也一直在做对从业者的引导工作。在不影响我们的整体市场布局方向的情况下，我们会尽可时地政策上的灵活调整，更好地引导从业人员去做好的产品，建立正确的经营理念。”陈总监告诉我们，今年整个市场环境的变化在他看来还是值得肯定的。市场上小规模经销商的意识在逐步成熟，同时，整个市场对于假冒伪劣产品的打击力度也在加大。“企业、贸易商的洗牌比我预想的提早了两年。”陈总监表示，作为正规厂商，世丞很高兴看到这么一种‘洗牌’的到来，而更令自己感到欣慰的是，在这一过程中，世丞早早就通过调整一些经销商、代理商的职能，强化了自己的服务能力。
“由2010年至今，世丞所取得的成绩在我看来还是值得肯定的。STYLUZ这一品牌已经被不少业内人士以至消费者所认识，而我们也曾出乎我们的对手意料，成为了某些4S集团的合作伙伴。但从品牌力来讲，特别是与一些国际知名的改装轮毂品牌相比，我们还有很长的路要走。这一点应该说是所有国产改装轮毂品牌的弱点。”国产改装轮毂品牌的品牌力是我们讨论的另一个话题。眼下，国内铝车轮生产规模位居世界首位，在乘用车铝车轮方面，国内品牌已经得到国际高端乘用车品牌的认可，也有成功配套的案例。但另一方面，在后市场的改装领域，国产车轮品牌的品牌影响力却让人倍感无奈。
在陈总监看来，要改变这么一种现状，无疑需要较长的过程。“这里边没有捷径，首先我们必须脚踏实地地做好自己的产品及服务，在这一基础上，再考虑通过一些推广手段去进行品牌的推广。实际上这一两年来，世丞也陆续参与了一些赛事活动，通过一些赛事平台去推广自己的品牌。而接下来，我们还会结合参展等形式，加快STYLUZ品牌的推广。”
长期以来，由于缺乏引导以及相关法律法规的制约，至今国内“汽车改装”仍旧处于灰色地带。这对于背后庞大的产业链及受众而言，不能不说是一个遗憾。世丞无疑也是其中的“受害者”之一。“在法律法规没有真正放开之前，做品牌无疑会是一件很艰难的事。但是，相比起一些国外品牌，我们已经输在了起跑线上了，必须迎头赶上。眼下我们先把一些基础的东西做好，等到市场真正开放时，我们才能真正迎来属于自己的市场。如若等到市场完全开放再去做这么一些事，则为时已晚。或许我们可以称之为‘厚积薄发’吧！”
据陈总监介绍，最近整个世丞的团队都特别的忙，忙于做市场布局调整，忙于做服务等等，团队中的每一个人也都很累。但回过头来看到世丞一步步走向更加平稳健康的发展时，这些累也就变得值得了。
国际高端乘用车品牌的认可，也有成功配套的案例。另一方面，在后市场的改装领域，国产车轮品牌的品牌影响力却让人倍感无奈。不过在近几年，随着国内汽车市场及消费环境的变化，部分之前以出口为主的国内铝轮生产企业，正逐步将销售的天平往内销方面倾斜，一如世丞轮圈。近日，笔者走访了广州市世丞汽车配件有限公司，同时与世丞销售总监陈勇先生进行了交流。
目前国内铝轮生产企业产能主要以出口为主，国内市场占比并不大，但随着我国汽车消费的逐步发展，特别是从09年开始中国连续多年蝉联世界第一汽车生产和消费大国，实际上国内汽车后市场也在逐步崛起。也正因为这一点，越来越多的企业逐渐把目光收回到国内。出口与内销两线齐发，无疑将是未来业界的发展方向。2010年，在中国汽车市场的迅速发展以及车主对座驾外观越来越个性化的要求的驱使下，益丞集团成立了广州市世丞汽车配件有限公司，与集团天丞车轮有限公司联手打造专门针对汽车后市场改装升级的战略轮圈品牌——STYLUZ神威改。
“相比起汽车改装市场机制成熟的欧美发达国际，目前国内汽车后市场受消费观念及相关法律法规等因素制约，汽车改装文化及市场环境尚处于起步阶段，有待进一步的孕育及完善。”改装车轮质量好坏虽关乎用车人生命安全，但正如陈总监所言，当前市场仍处起步阶段。据笔者了解，当前市场上产品鱼龙混杂，消费者的意识虽有所提高，但仍有不少消费者容易陷入消费盲区，由假冒伪劣车轮引发的安全事故时有发生。 在陈总监看来，在这么一个阶段中，车轮厂家、品牌商理应承担起更多的“引导”责任，这其中既包括对消费者的引导，也包括对经销商等从业人员的引导。“首先我们必须做好自己最基础的东西——产品，设计、制造、质检等各个环节我们都严格把关，以保证我们自己的出品的质量，这是“独善”的一面；其次，对于终端消费者，我们建立了一整套的ipad系统，通过这一套系统，经销商可以更加系统、全面地对消费者进行引导，另外，我们也将陆续接触一些车友会，通过举办相关活动去引导他们建立正确的消费意识；而在渠道方面，我们也一直在做对从业者的引导工作。在不影响我们的整体市场布局方向的情况下，我们会尽可时地政策上的灵活调整，更好地引导从业人员去做好的产品，建立正确的经营理念。”陈总监告诉我们，今年整个市场环境的变化在他看来还是值得肯定的。市场上小规模经销商的意识在逐步成熟，同时，整个市场对于假冒伪劣产品的打击力度也在加大。“企业、贸易商的洗牌比我预想的提早了两年。”陈总监表示，作为正规厂商，世丞很高兴看到这么一种‘洗牌’的到来，而更令自己感到欣慰的是，在这一过程中，世丞早早就通过调整一些经销商、代理商的职能，强化了自己的服务能力。
“由2010年至今，世丞所取得的成绩在我看来还是值得肯定的。STYLUZ这一品牌已经被不少业内人士以至消费者所认识，而我们也曾出乎我们的对手意料，成为了某些4S集团的合作伙伴。但从品牌力来讲，特别是与一些国际知名的改装轮毂品牌相比，我们还有很长的路要走。这一点应该说是所有国产改装轮毂品牌的弱点。”国产改装轮毂品牌的品牌力是我们讨论的另一个话题。眼下，国内铝车轮生产规模位居世界首位，在乘用车铝车轮方面，国内品牌已经得到国际高端乘用车品牌的认可，也有成功配套的案例。但另一方面，在后市场的改装领域，国产车轮品牌的品牌影响力却让人倍感无奈。
在陈总监看来，要改变这么一种现状，无疑需要较长的过程。“这里边没有捷径，首先我们必须脚踏实地地做好自己的产品及服务，在这一基础上，再考虑通过一些推广手段去进行品牌的推广。实际上这一两年来，世丞也陆续参与了一些赛事活动，通过一些赛事平台去推广自己的品牌。而接下来，我们还会结合参展等形式，加快STYLUZ品牌的推广。”
长期以来，由于缺乏引导以及相关法律法规的制约，至今国内“汽车改装”仍旧处于灰色地带。这对于背后庞大的产业链及受众而言，不能不说是一个遗憾。世丞无疑也是其中的“受害者”之一。“在法律法规没有真正放开之前，做品牌无疑会是一件很艰难的事。但是，相比起一些国外品牌，我们已经输在了起跑线上了，必须迎头赶上。眼下我们先把一些基础的东西做好，等到市场真正开放时，我们才能真正迎来属于自己的市场。如若等到市场完全开放再去做这么一些事，则为时已晚。或许我们可以称之为‘厚积薄发’吧！”
据陈总监介绍，最近整个世丞的团队都特别的忙，忙于做市场布局调整，忙于做服务等等，团队中的每一个人也都很累。但回过头来看到世丞一步步走向更加平稳健康的发展时，这些累也就变得值得了。
引文：一方面，国内铝车轮生产规模位居世界首位，在乘用车铝车轮方面，国内品牌已经得到国际高端乘用车品牌的认可，也有成功配套的案例。另一方面，在后市场的改装领域，国产车轮品牌的品牌影响力却让人倍感无奈。不过在近几年，随着国内汽车市场及消费环境的变化，部分之前以出口为主的国内铝轮生产企业，正逐步将销售的天平往内销方面倾斜，一如世丞轮圈。近日，笔者走访了广州市世丞汽车配件有限公司，同时与世丞销售总监陈勇先生进行了交流。
目前国内铝轮生产企业产能主要以出口为主，国内市场占比并不大，但随着我国汽车消费的逐步发展，特别是从09年开始中国连续多年蝉联世界第一汽车生产和消费大国，实际上国内汽车后市场也在逐步崛起。也正因为这一点，越来越多的企业逐渐把目光收回到国内。出口与内销两线齐发，无疑将是未来业界的发展方向。2010年，在中国汽车市场的迅速发展以及车主对座驾外观越来越个性化的要求的驱使下，益丞集团成立了广州市世丞汽车配件有限公司，与集团天丞车轮有限公司联手打造专门针对汽车后市场改装升级的战略轮圈品牌——STYLUZ神威改。
“相比起汽车改装市场机制成熟的欧美发达国际，目前国内汽车后市场受消费观念及相关法律法规等因素制约，汽车改装文化及市场环境尚处于起步阶段，有待进一步的孕育及完善。”改装车轮质量好坏虽关乎用车人生命安全，但正如陈总监所言，当前市场仍处起步阶段。据笔者了解，当前市场上产品鱼龙混杂，消费者的意识虽有所提高，但仍有不少消费者容易陷入消费盲区，由假冒伪劣车轮引发的安全事故时有发生。
在陈总监看来，在这么一个阶段中，车轮厂家、品牌商理应承担起更多的“引导”责任，这其中既包括对消费者的引导，也包括对经销商等从业人员的引导。“首先我们必须做好自己最基础的东西——产品，设计、制造、质检等各个环节我们都严格把关，以保证我们自己的出品的质量，这是“独善”的一面；其次，对于终端消费者，我们建立了一整套的ipad系统，通过这一套系统，经销商可以更加系统、全面地对消费者进行引导，另外，我们也将陆续接触一些车友会，通过举办相关活动去引导他们建立正确的消费意识；而在渠道方面，我们也一直在做对从业者的引导工作。在不影响我们的整体市场布局方向的情况下，我们会尽可时地政策上的灵活调整，更好地引导从业人员去做好的产品，建立正确的经营理念。”陈总监告诉我们，今年整个市场环境的变化在他看来还是值得肯定的。市场上小规模经销商的意识在逐步成熟，同时，整个市场对于假冒伪劣产品的打击力度也在加大。“企业、贸易商的洗牌比我预想的提早了两年。”陈总监表示，作为正规厂商，世丞很高兴看到这么一种‘洗牌’的到来，而更令自己感到欣慰的是，在这一过程中，世丞早早就通过调整一些经销商、代理商的职能，强化了自己的服务能力。
“由2010年至今，世丞所取得的成绩在我看来还是值得肯定的。STYLUZ这一品牌已经被不少业内人士以至消费者所认识，而我们也曾出乎我们的对手意料，成为了某些4S集团的合作伙伴。但从品牌力来讲，特别是与一些国际知名的改装轮毂品牌相比，我们还有很长的路要走。这一点应该说是所有国产改装轮毂品牌的弱点。”国产改装轮毂品牌的品牌力是我们讨论的另一个话题。眼下，国内铝车轮生产规模位居世界首位，在乘用车铝车轮方面，国内品牌已经得到国际高端乘用车品牌的认可，也有成功配套的案例。但另一方面，在后市场的改装领域，国产车轮品牌的品牌影响力却让人倍感无奈。
在陈总监看来，要改变这么一种现状，无疑需要较长的过程。“这里边没有捷径，首先我们必须脚踏实地地做好自己的产品及服务，在这一基础上，再考虑通过一些推广手段去进行品牌的推广。实际上这一两年来，世丞也陆续参与了一些赛事活动，通过一些赛事平台去推广自己的品牌。而接下来，我们还会结合参展等形式，加快STYLUZ品牌的推广。”
长期以来，由于缺乏引导以及相关法律法规的制约，至今国内“汽车改装”仍旧处于灰色地带。这对于背后庞大的产业链及受众而言，不能不说是一个遗憾。世丞无疑也是其中的“受害者”之一。“在法律法规没有真正放开之前，做品牌无疑会是一件很艰难的事。但是，相比起一些国外品牌，我们已经输在了起跑线上了，必须迎头赶上。眼下我们先把一些基础的东西做好，等到市场真正开放时，我们才能真正迎来属于自己的市场。如若等到市场完全开放再去做这么一些事，则为时已晚。或许我们可以称之为‘厚积薄发’吧！”
据陈总监介绍，最近整个世丞的团队都特别的忙，忙于做市场布局调整，忙于做服务等等，团队中的每一个人也都很累。但回过头来看到世丞一步步走向更加平稳健康的发展时，这些累也就变得值得了。
国际高端乘用车品牌的认可，也有成功配套的案例。另一方面，在后市场的改装领域，国产车轮品牌的品牌影响力却让人倍感无奈。不过在近几年，随着国内汽车市场及消费环境的变化，部分之前以出口为主的国内铝轮生产企业，正逐步将销售的天平往内销方面倾斜，一如世丞轮圈。近日，笔者走访了广州市世丞汽车配件有限公司，同时与世丞销售总监陈勇先生进行了交流。
目前国内铝轮生产企业产能主要以出口为主，国内市场占比并不大，但随着我国汽车消费的逐步发展，特别是从09年开始中国连续多年蝉联世界第一汽车生产和消费大国，实际上国内汽车后市场也在逐步崛起。也正因为这一点，越来越多的企业逐渐把目光收回到国内。出口与内销两线齐发，无疑将是未来业界的发展方向。2010年，在中国汽车市场的迅速发展以及车主对座驾外观越来越个性化的要求的驱使下，益丞集团成立了广州市世丞汽车配件有限公司，与集团天丞车轮有限公司联手打造专门针对汽车后市场改装升级的战略轮圈品牌——STYLUZ神威改。
“相比起汽车改装市场机制成熟的欧美发达国际，目前国内汽车后市场受消费观念及相关法律法规等因素制约，汽车改装文化及市场环境尚处于起步阶段，有待进一步的孕育及完善。”改装车轮质量好坏虽关乎用车人生命安全，但正如陈总监所言，当前市场仍处起步阶段。据笔者了解，当前市场上产品鱼龙混杂，消费者的意识虽有所提高，但仍有不少消费者容易陷入消费盲区，由假冒伪劣车轮引发的安全事故时有发生。 在陈总监看来，在这么一个阶段中，车轮厂家、品牌商理应承担起更多的“引导”责任，这其中既包括对消费者的引导，也包括对经销商等从业人员的引导。“首先我们必须做好自己最基础的东西——产品，设计、制造、质检等各个环节我们都严格把关，以保证我们自己的出品的质量，这是“独善”的一面；其次，对于终端消费者，我们建立了一整套的ipad系统，通过这一套系统，经销商可以更加系统、全面地对消费者进行引导，另外，我们也将陆续接触一些车友会，通过举办相关活动去引导他们建立正确的消费意识；而在渠道方面，我们也一直在做对从业者的引导工作。在不影响我们的整体市场布局方向的情况下，我们会尽可时地政策上的灵活调整，更好地引导从业人员去做好的产品，建立正确的经营理念。”陈总监告诉我们，今年整个市场环境的变化在他看来还是值得肯定的。市场上小规模经销商的意识在逐步成熟，同时，整个市场对于假冒伪劣产品的打击力度也在加大。“企业、贸易商的洗牌比我预想的提早了两年。”陈总监表示，作为正规厂商，世丞很高兴看到这么一种‘洗牌’的到来，而更令自己感到欣慰的是，在这一过程中，世丞早早就通过调整一些经销商、代理商的职能，强化了自己的服务能力。
“由2010年至今，世丞所取得的成绩在我看来还是值得肯定的。STYLUZ这一品牌已经被不少业内人士以至消费者所认识，而我们也曾出乎我们的对手意料，成为了某些4S集团的合作伙伴。但从品牌力来讲，特别是与一些国际知名的改装轮毂品牌相比，我们还有很长的路要走。这一点应该说是所有国产改装轮毂品牌的弱点。”国产改装轮毂品牌的品牌力是我们讨论的另一个话题。眼下，国内铝车轮生产规模位居世界首位，在乘用车铝车轮方面，国内品牌已经得到国际高端乘用车品牌的认可，也有成功配套的案例。但另一方面，在后市场的改装领域，国产车轮品牌的品牌影响力却让人倍感无奈。
在陈总监看来，要改变这么一种现状，无疑需要较长的过程。“这里边没有捷径，首先我们必须脚踏实地地做好自己的产品及服务，在这一基础上，再考虑通过一些推广手段去进行品牌的推广。实际上这一两年来，世丞也陆续参与了一些赛事活动，通过一些赛事平台去推广自己的品牌。而接下来，我们还会结合参展等形式，加快STYLUZ品牌的推广。”
长期以来，由于缺乏引导以及相关法律法规的制约，至今国内“汽车改装”仍旧处于灰色地带。这对于背后庞大的产业链及受众而言，不能不说是一个遗憾。世丞无疑也是其中的“受害者”之一。“在法律法规没有真正放开之前，做品牌无疑会是一件很艰难的事。但是，相比起一些国外品牌，我们已经输在了起跑线上了，必须迎头赶上。眼下我们先把一些基础的东西做好，等到市场真正开放时，我们才能真正迎来属于自己的市场。如若等到市场完全开放再去做这么一些事，则为时已晚。或许我们可以称之为‘厚积薄发’吧！”
据陈总监介绍，最近整个世丞的团队都特别的忙，忙于做市场布局调整，忙于做服务等等，团队中的每一个人也都很累。但回过头来看到世丞一步步走向更加平稳健康的发展时，这些累也就变得值得了。