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摘 要：进入二十一世纪，随着社会经济的发展，我国地铁行业有了飞跃发展，越来越多的城市开始建设地铁，地铁工程在建项目屡创新高，因施工测量问题导致的工程事故也随之增多，究其原因多为施工测量管理人员技术能力局限、施工单位测量管理制度不完善或执行不到位所致。测量是地铁施工的“眼睛”对施工质量起着决定作用，本文从测量管控的角度出发，明确地铁测量管理的目标，梳理地铁施工测量管控的关键节点，给出具体的管理办法，从而提高地铁工程各参与方在测量管理的效率，为地铁建设提高更加可靠的测量保障。
关键词：地铁工程测量管控;测量关键节点;多级复核
引言：地铁施工测量是地铁工程项目在施工过程中，为保证工程正线（行车线路）在任意里程的敷设满足规范限差要求而实施的测量工作，地铁测量工作主要包括控制测量、放样测量、联系测量、管片姿态及盾构机姿态测量等，每一项测量工作都对整个工程质量起到决定作用。作为地铁工程的业主、监理及施工方如何在职责范围内做好地铁测量工作的管控具有同等重要的作用。
1.地铁测量管控的质量目标
1.1施工测量管控的质量目标是确保全线建（构）筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准的情形。
2.地铁测量管控的主要内容
地铁测量按服务性质可以分为施工控制测量、细部放样、竣工测量和其它测量等作业，需要管控的重点有以下几个方面：
2.1控制测量 ：地面控制测量、联系测量、地下控制测量;
2.2细部放样 ：高架段桩基、墩、柱位的放样，预制梁的拼装架设（砼梁浇注）及其相关的测量作业;建（构）筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法中为施工导向，盾构机定位、纠偏和管片衬砌拼装等要求而进行的测量作业，精确铺轨要求的测量作业;
2.3竣工测量：主要包括与线路相关的线路结构及其附属结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等;
3.地铁测量管控的重点
3.1确定合理的作业依据
地铁工程属于线性工程有其独特的特点，在追求任一里程结构绝对定位准确的同时，对于相邻结构间的相对位置精度也有很高要求;地铁测量仍然遵循先整体后局部，先控制后碎部，由高级到低级的原则，根据地铁建设不同阶段对测量工作的不同需求，选择合理的作业依据非常必要，现阶段常用的地铁测量规范、标准、坐标系统有以下几个方面：
1.《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T50308-2020）;
2.《城市测量规范》CJJ/T8-2011;
3.《铁路工程测量范》TB10101-2018;
4.《工程测量标准》GB500262020;
5.采用的高程系统1985国家高程基准;
7.平面坐标系统（区域的坐标系统）;
3.2建立健全的管理架构
3.2.1.地铁测量整体管理架构（建设单位制定）
3.2.2.施工单位测量管理架构
说明：重要节点为对工程质量起到至关重要作用的关键工作（控制网复测加密、联系测量、线路中心线计算）
3.3明确各参与方的职责
3.3.1测量监理的主要任务
1.测量监理是业主委托的专业测量队伍，负责相应合同范围内的测量内容及技术管理，协助业主对承包商及驻地监理在测量专业上的管理。
2.测量监理应由富有轨道交通工程测量经验的高级工程师和工程师数人主持工作;应当有富有观测经验的测量技师、技工数人，并有精通仪器校验的技师从事操作;以上人员应相对稳定，调换工程技术负责人须经业主同意。
3.及时掌握全线高架、地面、地下控制测量现状和需求情况。在各工点施工期间须每月进行巡檢和配合业主进行例检，并及时动态掌握各工点的施工进度，合理安排好施工测量检测工作计划。
4.定期复测首级控制网（GPS网、精密导线网、水准网）;若在施工期间承包商反映首级网发生变化，应立即进行检测并保证其在施工期间的完整性、正确性。各工点开工前报各标段（工点）的施工测量检测方案报业主批准后实施，主体结构的沉降位移监测工作开工前须报监测方案，业主批准后再办理相关手续，且方案须有针对性。
5.及时对承包商的控制测量进行检测并保证检测作业及检测成果满足规范要求。
6.检测全线铺轨控制基标（或任意设站控制网（点））。
7.检测全线限界断面。
8.对承包商测量队的测量资料及成果提出审核意见。
9.总结推广轨道交通工程测量经验，分析解决测量工作中的偶发问题。
10.完成与东莞市轨道交通有关的测量任务（需业主指令）。
3.3.2驻地监理的主要任务
1.应由有工程测量经验的高级工程师或工程师出任测量专业监理工程师，测量专业监理工程师应有两三位助手，包括熟悉观测的技术人员或技师， 并报业主备案。
2.监理的复核方法有仪器检测，旁站监督，指令承包商复测校核，对测量方案、测量计算资料和成果的复核等。重要的对象，如地上、地下中桩，应以独立检测为主。驻地监理的独立检测应尽量使用自己的仪器，必要时也可征用承包商的仪器，但对仪器是否已经调校准确，事先应予以确认。驻地监理可以征用承包商的测工。
3.编写所监理工程的施工测量监理细则，并于开工前10天报业主审批。
4.指令承包商在开工前做出完整的施工测量方案，审定批准施工测量方案，报业主审定及备案。
5.对承包商按方案实施测量作业进行日常监督，控制其投入的技术力量及所用的测量仪器满足要求。 6.建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经工序加以核准。
7.作为信息管理的一个重要部分，指令承包商结合计量支付或实地测绘实际完成的工程（工序）形位尺寸，填绘值班竣工图或形象进度图表。特别是对隐蔽工程形位关系加以控制。
8.建立测量报表、测量日志及测量报告制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案。
9.按《城市轨道交通工程测量规范》及本细则第十五条及第十六条的要求，督促承包商按时进行控制测量作业，并积极协助测量监理进行检测。
10.对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调。
11.工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量;组织承包商向业主移交施工控制点。
3.4承包商主要任务及要求
3.4.1.承包商的测量队应由测量专业工程师或高级测量工程师主理，应有辅助的技术人员若干人，助理工程师、观测技师、技工数人及若干测工组成。
3.4.2.由于单位工程的长短、项目的复杂程度和性质不同，承包商测量队的技术力量和技工人数是否满足工程需要，须经驻地监理批准，并应按其指令加强某一方面的测量力量和仪器设备。
3.4.3.承包商应按驻地监理的指令编制本工程的测量方案，并经驻地监理审查后报业主批准执行。按批准的测量设计进行操作，并切实保护好现场测量标志。
3.4.4.承包商必须有行之有效的测量多级复核制，不少于二级，一般为三级。（每一级）测量复核工作包括对外业手薄资料的复核、内业计算资料的复核及对算、摘抄数据的复核、上报的成果资料的复核及审核、审定;现场放样时对既有控制点的边角或高差等几何关系的检查复核;关键工序总公司精测队对项目部测量成果的全面复核等。
3.4.5.承包商应独立复核由业主交给的首级控制点（GPS点、精密导线点和水准点）。并在此基础上安排自己的控制或细部放样测量作业及规定尺寸的标桩埋设。为保证工程顺利进展，承包商应适当加密或改善地面控制，务求以后能有较多的“多余观测条件”保证施工测量精度。
3.4.6.承包商应独立完成联系测量，投点、定向、高程传递，并在施工过程中按测量设计把联系测量完成数次，不得依赖测量监理的检测（检查）代替施工测量。独立完成贯通后的地下主控制网的联测、平差。
3.4.7.施工测量放样工作应特别关注保证行车隧道（无论车站、区间）的空间位置，以确保不修改线路设计，并确保限界净空需要。
3.5建立完善的测量复核制度
地铁测量复核制为参与地铁建设的各承包商、监理单位、测量监理（由业主委托对承包单位的测量作业进行检测的专业测量队伍，下同）及其它有关单位，都必须遵循、遵守的规定，并认真执行的基本制度，主要包含以下几个方面：
3.5.1.图纸的复核确认：地铁工程建设周期长，施工图纸在建设过程中存在变更的情况非常普遍，因此用于地铁测量的图纸资料，应认真研究核对，必要时应做现场核对，确认无误无疑后，方可使用。抄录资料，亦须核对。计算及核对的相关资料必须由相关方（或人员）盖章和签名，相关资料必须备案。建设单 位、监理单位及施工单位必须严格落实图纸交接、交底制度，避免图纸使用错误。
3.5.2.地铁测量控制点的交接与使用：建设单位通过交接桩的形式（各方签署交接桩记录）向有关承包商和驻地监理单位，提供首级控制点—GPS点、精密导线点、水准点点位和资料;承包商接桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。复测情况及处理措施报告须经监理工程师审核批准，在规定时间内上报给建设单位审定，逾期视作没有异议，所产生的一切后果由接桩单位及相关监理负责。
3.5.3. 控制点的检核：利用已知点进行加密、引测和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误且合格后，才能使用。导线、水准应布设成附合导线、附合水准，当采用支导线、支水准放线时，必须利用第三个已知点检查其几何（边角、高差）关系，以确定其可靠性;支导线、支水准向外延伸的站数不能超过两站且必须往返测，以确保各支导线点、支水准点数据准确无误。
3.5.4.放样点的检核：施工放样结束后，须对放样的点位进行实测，实测结果和设计坐标之较差满足要求后方可进入下道工序施工。
3.5.5.盾构机姿态人工复核：采用盾构法施工的，盾构机姿态人工复核测量须采用参考点法（亦称为“特征点法”）。如采用其它方法的，需报土建监理、测量监理和业主审核后方可实施。
在盾构始发前，土建监理应组织测量监理对土建承包商布设的参考点进行验收，且均应采用参考点法对盾构机始发姿态进行测量。
在盾构掘进过程中，承包商每月至少一次对盾构机姿态进行人工复核，并将相关结果（纸质和电子文档）报送给业主代表（含负责测量的业主）、土建监理、测量监理。
避免因盾构机内部感应元器件故障或导向系统起算控制点发生位移导致盾构机姿态不准确。
3.5.6.成型环片姿态人工复核：采用盾构法施工的，土建承包商应在每掘进30环后，须将此30环的环片姿态人工测量成果（纸质和电子文档）报送给业主代表（含负责测量的业主）、土建监理和测量监理，横向或竖向偏差超过50mm须立即上报驻地监理、业主、设计、测量监理，由设计确定是否需测量监理检测，相应检测费用由土建承包商支付，环片姿态报表、断面测量报表按业主下发的相关表格执行。环片姿态人工复核成果可以验证通过该里程位置时盾构机姿态准确与否。
结语
本文通过对地铁测量各相关方职责入手，结合具体地铁测重要节点的分析得到以下结论：
1.地铁工程体量巨大参与方众多，涉及的测量工作繁多且测量精度要求较高，在任一测量环节出现问题都将造成不可逆的损失，只有各方根据实际情况建立健全测量的管理制度就可以最大限度避免测量事故的发生。
2.地铁测量复核制度是避免测量事故的最直接有效方法，一般的测量工作做好内部复核，重要的测量节点做好内复核同时做好外复核，多一级的复核就相当于多一层保障，做好地铁测量复核制度也是现有技术条件下保障地铁工程顺利贯通的最主要方法。
参考文献：
[1] GB/T 50308—2017.城市轨道交通工程测量规范
[2] 张先锋.地鐵工程测量技术指南
[3] 王玉福.城市轨道交通工程测量技术与应用
（1.东莞市轨道一号线建设发展有限公司，广东 东莞 523000;2.中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308;3.北京城建勘测设计研究院有限责任公司广州分公司，广东 广州 510375）
关键词：地铁工程测量管控;测量关键节点;多级复核
引言：地铁施工测量是地铁工程项目在施工过程中，为保证工程正线（行车线路）在任意里程的敷设满足规范限差要求而实施的测量工作，地铁测量工作主要包括控制测量、放样测量、联系测量、管片姿态及盾构机姿态测量等，每一项测量工作都对整个工程质量起到决定作用。作为地铁工程的业主、监理及施工方如何在职责范围内做好地铁测量工作的管控具有同等重要的作用。
1.地铁测量管控的质量目标
1.1施工测量管控的质量目标是确保全线建（构）筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准的情形。
2.地铁测量管控的主要内容
地铁测量按服务性质可以分为施工控制测量、细部放样、竣工测量和其它测量等作业，需要管控的重点有以下几个方面：
2.1控制测量 ：地面控制测量、联系测量、地下控制测量;
2.2细部放样 ：高架段桩基、墩、柱位的放样，预制梁的拼装架设（砼梁浇注）及其相关的测量作业;建（构）筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法中为施工导向，盾构机定位、纠偏和管片衬砌拼装等要求而进行的测量作业，精确铺轨要求的测量作业;
2.3竣工测量：主要包括与线路相关的线路结构及其附属结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等;
3.地铁测量管控的重点
3.1确定合理的作业依据
地铁工程属于线性工程有其独特的特点，在追求任一里程结构绝对定位准确的同时，对于相邻结构间的相对位置精度也有很高要求;地铁测量仍然遵循先整体后局部，先控制后碎部，由高级到低级的原则，根据地铁建设不同阶段对测量工作的不同需求，选择合理的作业依据非常必要，现阶段常用的地铁测量规范、标准、坐标系统有以下几个方面：
1.《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T50308-2020）;
2.《城市测量规范》CJJ/T8-2011;
3.《铁路工程测量范》TB10101-2018;
4.《工程测量标准》GB500262020;
5.采用的高程系统1985国家高程基准;
7.平面坐标系统（区域的坐标系统）;
3.2建立健全的管理架构
3.2.1.地铁测量整体管理架构（建设单位制定）
3.2.2.施工单位测量管理架构
说明：重要节点为对工程质量起到至关重要作用的关键工作（控制网复测加密、联系测量、线路中心线计算）
3.3明确各参与方的职责
3.3.1测量监理的主要任务
1.测量监理是业主委托的专业测量队伍，负责相应合同范围内的测量内容及技术管理，协助业主对承包商及驻地监理在测量专业上的管理。
2.测量监理应由富有轨道交通工程测量经验的高级工程师和工程师数人主持工作;应当有富有观测经验的测量技师、技工数人，并有精通仪器校验的技师从事操作;以上人员应相对稳定，调换工程技术负责人须经业主同意。
3.及时掌握全线高架、地面、地下控制测量现状和需求情况。在各工点施工期间须每月进行巡檢和配合业主进行例检，并及时动态掌握各工点的施工进度，合理安排好施工测量检测工作计划。
4.定期复测首级控制网（GPS网、精密导线网、水准网）;若在施工期间承包商反映首级网发生变化，应立即进行检测并保证其在施工期间的完整性、正确性。各工点开工前报各标段（工点）的施工测量检测方案报业主批准后实施，主体结构的沉降位移监测工作开工前须报监测方案，业主批准后再办理相关手续，且方案须有针对性。
5.及时对承包商的控制测量进行检测并保证检测作业及检测成果满足规范要求。
6.检测全线铺轨控制基标（或任意设站控制网（点））。
7.检测全线限界断面。
8.对承包商测量队的测量资料及成果提出审核意见。
9.总结推广轨道交通工程测量经验，分析解决测量工作中的偶发问题。
10.完成与东莞市轨道交通有关的测量任务（需业主指令）。
3.3.2驻地监理的主要任务
1.应由有工程测量经验的高级工程师或工程师出任测量专业监理工程师，测量专业监理工程师应有两三位助手，包括熟悉观测的技术人员或技师， 并报业主备案。
2.监理的复核方法有仪器检测，旁站监督，指令承包商复测校核，对测量方案、测量计算资料和成果的复核等。重要的对象，如地上、地下中桩，应以独立检测为主。驻地监理的独立检测应尽量使用自己的仪器，必要时也可征用承包商的仪器，但对仪器是否已经调校准确，事先应予以确认。驻地监理可以征用承包商的测工。
3.编写所监理工程的施工测量监理细则，并于开工前10天报业主审批。
4.指令承包商在开工前做出完整的施工测量方案，审定批准施工测量方案，报业主审定及备案。
5.对承包商按方案实施测量作业进行日常监督，控制其投入的技术力量及所用的测量仪器满足要求。 6.建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经工序加以核准。
7.作为信息管理的一个重要部分，指令承包商结合计量支付或实地测绘实际完成的工程（工序）形位尺寸，填绘值班竣工图或形象进度图表。特别是对隐蔽工程形位关系加以控制。
8.建立测量报表、测量日志及测量报告制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案。
9.按《城市轨道交通工程测量规范》及本细则第十五条及第十六条的要求，督促承包商按时进行控制测量作业，并积极协助测量监理进行检测。
10.对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调。
11.工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量;组织承包商向业主移交施工控制点。
3.4承包商主要任务及要求
3.4.1.承包商的测量队应由测量专业工程师或高级测量工程师主理，应有辅助的技术人员若干人，助理工程师、观测技师、技工数人及若干测工组成。
3.4.2.由于单位工程的长短、项目的复杂程度和性质不同，承包商测量队的技术力量和技工人数是否满足工程需要，须经驻地监理批准，并应按其指令加强某一方面的测量力量和仪器设备。
3.4.3.承包商应按驻地监理的指令编制本工程的测量方案，并经驻地监理审查后报业主批准执行。按批准的测量设计进行操作，并切实保护好现场测量标志。
3.4.4.承包商必须有行之有效的测量多级复核制，不少于二级，一般为三级。（每一级）测量复核工作包括对外业手薄资料的复核、内业计算资料的复核及对算、摘抄数据的复核、上报的成果资料的复核及审核、审定;现场放样时对既有控制点的边角或高差等几何关系的检查复核;关键工序总公司精测队对项目部测量成果的全面复核等。
3.4.5.承包商应独立复核由业主交给的首级控制点（GPS点、精密导线点和水准点）。并在此基础上安排自己的控制或细部放样测量作业及规定尺寸的标桩埋设。为保证工程顺利进展，承包商应适当加密或改善地面控制，务求以后能有较多的“多余观测条件”保证施工测量精度。
3.4.6.承包商应独立完成联系测量，投点、定向、高程传递，并在施工过程中按测量设计把联系测量完成数次，不得依赖测量监理的检测（检查）代替施工测量。独立完成贯通后的地下主控制网的联测、平差。
3.4.7.施工测量放样工作应特别关注保证行车隧道（无论车站、区间）的空间位置，以确保不修改线路设计，并确保限界净空需要。
3.5建立完善的测量复核制度
地铁测量复核制为参与地铁建设的各承包商、监理单位、测量监理（由业主委托对承包单位的测量作业进行检测的专业测量队伍，下同）及其它有关单位，都必须遵循、遵守的规定，并认真执行的基本制度，主要包含以下几个方面：
3.5.1.图纸的复核确认：地铁工程建设周期长，施工图纸在建设过程中存在变更的情况非常普遍，因此用于地铁测量的图纸资料，应认真研究核对，必要时应做现场核对，确认无误无疑后，方可使用。抄录资料，亦须核对。计算及核对的相关资料必须由相关方（或人员）盖章和签名，相关资料必须备案。建设单 位、监理单位及施工单位必须严格落实图纸交接、交底制度，避免图纸使用错误。
3.5.2.地铁测量控制点的交接与使用：建设单位通过交接桩的形式（各方签署交接桩记录）向有关承包商和驻地监理单位，提供首级控制点—GPS点、精密导线点、水准点点位和资料;承包商接桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。复测情况及处理措施报告须经监理工程师审核批准，在规定时间内上报给建设单位审定，逾期视作没有异议，所产生的一切后果由接桩单位及相关监理负责。
3.5.3. 控制点的检核：利用已知点进行加密、引测和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误且合格后，才能使用。导线、水准应布设成附合导线、附合水准，当采用支导线、支水准放线时，必须利用第三个已知点检查其几何（边角、高差）关系，以确定其可靠性;支导线、支水准向外延伸的站数不能超过两站且必须往返测，以确保各支导线点、支水准点数据准确无误。
3.5.4.放样点的检核：施工放样结束后，须对放样的点位进行实测，实测结果和设计坐标之较差满足要求后方可进入下道工序施工。
3.5.5.盾构机姿态人工复核：采用盾构法施工的，盾构机姿态人工复核测量须采用参考点法（亦称为“特征点法”）。如采用其它方法的，需报土建监理、测量监理和业主审核后方可实施。
在盾构始发前，土建监理应组织测量监理对土建承包商布设的参考点进行验收，且均应采用参考点法对盾构机始发姿态进行测量。
在盾构掘进过程中，承包商每月至少一次对盾构机姿态进行人工复核，并将相关结果（纸质和电子文档）报送给业主代表（含负责测量的业主）、土建监理、测量监理。
避免因盾构机内部感应元器件故障或导向系统起算控制点发生位移导致盾构机姿态不准确。
3.5.6.成型环片姿态人工复核：采用盾构法施工的，土建承包商应在每掘进30环后，须将此30环的环片姿态人工测量成果（纸质和电子文档）报送给业主代表（含负责测量的业主）、土建监理和测量监理，横向或竖向偏差超过50mm须立即上报驻地监理、业主、设计、测量监理，由设计确定是否需测量监理检测，相应检测费用由土建承包商支付，环片姿态报表、断面测量报表按业主下发的相关表格执行。环片姿态人工复核成果可以验证通过该里程位置时盾构机姿态准确与否。
结语
本文通过对地铁测量各相关方职责入手，结合具体地铁测重要节点的分析得到以下结论：
1.地铁工程体量巨大参与方众多，涉及的测量工作繁多且测量精度要求较高，在任一测量环节出现问题都将造成不可逆的损失，只有各方根据实际情况建立健全测量的管理制度就可以最大限度避免测量事故的发生。
2.地铁测量复核制度是避免测量事故的最直接有效方法，一般的测量工作做好内部复核，重要的测量节点做好内复核同时做好外复核，多一级的复核就相当于多一层保障，做好地铁测量复核制度也是现有技术条件下保障地铁工程顺利贯通的最主要方法。
参考文献：
[1] GB/T 50308—2017.城市轨道交通工程测量规范
[2] 张先锋.地鐵工程测量技术指南
[3] 王玉福.城市轨道交通工程测量技术与应用
（1.东莞市轨道一号线建设发展有限公司，广东 东莞 523000;2.中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308;3.北京城建勘测设计研究院有限责任公司广州分公司，广东 广州 510375）