黎凡特电源公司通过将路上的冲击和震动转化为电力的方式节约燃料。
　　
　　位于马萨诸塞州剑桥的黎凡特电源(Levant Power)公司正在研发能产生电流的减震器，根据车辆和驾驶状况不同，它能使得燃料消耗减少1.5～1.6个百分点。这个系统还能改善车辆的操控性。
　　黎凡特用悍马在道路测试中证明了它的技术，并将在今年夏天把测试扩大到卡车、巴士和其他车辆。从外观上看，除了一端有一根电源线外，这个减震器与传统的减震器相似，也同样可以用机械把它们装在普通的车辆上。它们插入的电源管理设备也能管理来自其他地方的电力，如能量回收制动系统、把多余热量转化为电的热电设备或者太阳能电板。收集起来的电力可用于汽车的电器系统，以减轻发电机的负载。
　　与传统的避震器一样，黎凡特的技术使用了一个在油中运动的活塞，以减少震动。但是，黎凡特研发了一个经改装的活塞头，里面包含了一个随着活塞在油中移动而旋转的部分，从而带动减震器内部的一个小型发电机。为了改善车辆的操控性，功率调节器利用来自加速计和其他传感器的信息，以改变发电机的电阻，使悬挂系统增强或减弱。例如，如果传感器监测到汽车开始转弯。功率调节器可以增加外轮胎的减震器电阻，以改善转弯状况，黎凡特商业发展副总裁大卫·戴蒙德(David Diamond)说。
　　重型越野车在崎岖的地面上运动时，这个系统的表现最佳，因此该公司瞄准了军事运用。公司强调要尽可能使用现成的零件以降低成本。戴蒙德指出，主动减震器过去在商业上的失败是因为它们太贵了。新系统的不同之处在于它相对低价而且能发电，他说。该避震器和电子控制元件可能比传统的避震器贵一点，他说，但是当运用到商业运输等地方时，节约的燃料费能在18个月内抵消额外的费用。
　　纽约州立大学石溪分校的机械工程教授左磊(Lei Zuo)表示，塔夫斯大学和通用汽车的研究人员已经为他们各自的发电避震器设计提出了专利申请。他自己也在研发不用液体，只使用电磁电阻的系统。他说设计这样一个系统的最大挑战在于使得它们小到足以适应现存的车辆，但还要保证它们能够转换相当的电量。
　　黎凡特不打算自己制造这项技术，而是授权给制造商或者成立一家合资公司。