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[摘 要]随着我矿二水平的不断深入开采，矿压影响越来越来显现突出，普遍存在部分皮带和轨道运输巷道及机电硐室局部出现变形快、地鼓快，维护量大等矿压问题，给机电运输系统的安全质量达标带来较大的压力。而我矿井下二水平丁一轨下戊二轨下的JKYB2.5*2.5xp型液压绞车出现的问题是绞车基础整体发生倾斜，造成绞车卷筒有较大的倾斜，经现场测量，轴向最高点与最低点的高度差分别达到200mm、220mm，很不利于绞车的安全运行。为消除绞车基础地鼓倾斜造成的安全隐患，需要进行相关的研究和解决方案。
[关键词]斜巷 液压 基础 改造
中图分类号：S778 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）10-0336-01
随着我矿二水平的不断深入开采，矿压影响越来越来显现突出，普遍存在部分皮带和轨道运输巷道及机电硐室局部出现变形快、地鼓快，维护量大等矿压问题，给机电运输系统的安全质量达标带来较大的压力。丁一轨下绞车和戊二轨下绞车的机电硐室在设备布局上基本一致，均为前后式布局，丁一轨下绞车提升斜巷长度1200米、平均坡度8040"、局部最大坡度140，服务两个掘进头；机电硐室为“L”拐角式，前后没有可设计备用绞车基础的巷道空间，由于斜巷较长不能由小绞车临时替代大绞车，由于此采区可采工作面较少，服务年限短，到2015年此采区将结束，没有再开掘机电硐室延长巷道的必要，需要小投入、见效快的解决方案。
戊二轨下绞车提升斜巷长度950米、平均坡度90、局部最大坡度180（上车场变坡点以下60米的距离），目前服务三个掘进头、两采一备面，属于长期服务巷道；机电硐室矿压大、变形快，前后有可设计备用绞车基础的巷道空间，但是需要较大的巷道扩修工程，短期内不能完成实施；由于斜巷局部坡度大，提升任务量大，搬家较频繁，液压绞车停不下来，小绞车无法临时替代大绞车，所以需要快速的解决此绞车基础倾斜的方案。
一、丁一轨下绞车基础改造可行性方案分析
方案一：延长机电硐室做备用绞车基础
丁一轨下绞车机电硐室由于空间布局为“L”拐角式，前后没有可设计备用绞车基础的硐室空间，如果在原机电硐室的后面再延长一段开掘出备用绞车基础的硐室，期工程量比较大，投入也大。并且由于此采区服务年限短，到2015年此采区即将结束，没有再做硐室的必要，所以此方案无可行性。
方案二：基础校正法
此方案就是在原绞车基础上把高出来的水泥基础用风镐消下去200mm左右，随后通过液压起道机把绞车滚筒主轴的枕头座高出的200mm缓慢的落下去，再通过垫铁重新把绞车主轴水平调整到位，此方案是小投入、见效快的解决方案。经过多次的现场测量和落基础的方案的研究论证，最终确定将绞车滚筒较高一侧即深度指示器一侧的主轴校正过来。
二、安全可靠性论证
基础校正法是在原绞车基础的深度指示侧的主轴枕座正下方用风镐水平面支消下去200mm的水泥基础，对绞车的整体基础不具有破坏性，同时也不会影响地锚的强度，只是会出现枕座的地锚螺栓露出原来长出200mm。为了保证地锚螺栓的丝扣短压不紧枕座，采取加距离套垫的办法保证枕座的可靠紧固。距离套垫是由直径80mm的圆钢中心钻孔而成，为了保证距离套垫的可靠调节，加工成长度100mm和20mm的可调整垫，通过这种办法解决了地锚螺栓外露过长，无法上紧地锚螺丝的难题。绞车主轴的另一端向上抬高10mm，以减少高出端的下落量，降低对绞车基础的影响。绞车整体的调整的过程中垫铁少量的调整，对绞车基础和地锚没有有影响，通过综合分析，此方案在安全上可以保证无问题。并且此方案不会影响绞车正常安全提升运输的前提下进行的，实现了施工量小、投入少、见效快的优选方案，是解决目前绞车基础倾斜量不是很大的最有效办法。
三、基础改造具体实施方案
1、基础改造安全技术施工流程
施工前先将绞车钩头下到丁一轨下底车场，以尽量减轻绞车卷筒重量→将绞车盘形制动器供油管路阀门拧紧关闭，使制动闸处于关闭状态→停掉绞车主泵及副泵控制开关电源，并悬挂好停电牌→将绞车卷筒底座与主地锚连接的螺母全部卸掉并保存好→测量需要上起20mm一端地锚螺栓上平面与底座上平面的高度差，做好记录→将一台液压起道机放入需要上起主轴枕座主轴座端部提起抬高，使这一端上抬起20mm→利用平铁、斜铁及水平尺调整马达侧主轴座的轴向水平度→调整好以后用焊机将斜铁、平铁之间的间隙临时点焊，以防止其发生位移→用两台起道机分别放于深度指示器侧主轴座两端→以主轴座上面为标准，向下测量至主轴座下部的水泥基础处约190mm位置，主轴座两端都测，取两点，用粉笔将两点直线在水泥壁上画出，画线以上就是需要破除的水泥基础→压动起道机，使主轴座上抬约5mm，使主轴座与其下部所垫的斜铁不发生接触→斜铁应分段取出，取出一组后，用风镐将画线以上水泥破除→破除后，必须及时用短道木放入后，方可取出另外一组斜铁，继续破除，直至将水泥破到主轴座头处→用氧气将主轴座地锚螺栓孔扩大约10mm→主轴座下部的短道木取出→使两台液压起道机缓慢泄压，主轴座会随之下落→当主轴座下落190mm后，停止，并及时将柱斜分断放在主轴座底部与水泥上部的空间中，留有10mm左右的间隙即可→初步测量卷筒两端主轴座的水平度，及时用液压起道机进行高低调整→调整好以后分段将柱斜取出，放好平铁及斜铁，上端斜铁要紧挨大梁底平面，并留有一定的调整余量，一共需放置7组斜铁→缓慢将液压起道机泄压，将起道机取出→再次测量主轴座的水平度，误差不超过2mm→用加工好的160×160，中间钻孔的铁板穿过地锚螺栓，与主轴座紧密结合后各边满焊→将加工好的地锚螺栓距离套垫穿过地锚，距离套垫上端丝扣长度不得低于70mm→将所有地锚螺母全部紧固→校正主轴座的水平度误差不超过2mm，如有位移应松开螺母对斜铁进行调整再紧固→进行輕重负荷试车，确认无误后清理施工现场。
四、绞车基础改造在戊二轨下绞车的再次成功实施
丁一轨下绞车基础改造紧用三个小班的检修时间顺利完成，经过两个月的安全提升运行，完全达到预期的改造技术要求，很好的解决了井下大绞车基础地鼓倾斜的疑难问题。我们通过丁一绞车基础改造摸索出的成功经验，又着手了戊二轨下绞车倾斜基础的改造工作，此次与丁一轨下绞车不同的是倾斜的方向不一样，此绞车基础地鼓抬高的是马达侧，需要在基础改造前，对绞车的液压管子沟和润滑站向下落300mm，以保证液压管子和润滑站与马达（马达与主轴一体）同步下落，防止管子受力憋劲，不利于绞车基础下落。用同样的改造和施工流程顺利完成了戊二轨下绞车基础校正改造工程，戊二轨下绞车由于在马达侧向下落，没有因为地锚与主轴枕座有轻微憋劲不好下落，这种阻力在马达和减速器的自重力下自然下落，结果比预期的效果要好。
五、结语
1、基础校正法是在原绞车基础的深度指示侧的主轴枕座正下方用风镐水平面支消下去200mm的水泥基础，对绞车的整体基础不具有破坏性，同时也不会影响地锚的强度，只是会出现枕座的地锚螺栓露出原来长出200mm。
2、为了保证地锚螺栓的丝扣短压不紧枕座，采取加距离套垫的办法保证枕座的可靠紧固。
3、距离套垫是由直径80mm的圆钢中心钻孔而成，为了保证距离套垫的可靠调节，加工成长度100mm和20mm的可调整垫，通过这种办法解决了地锚螺栓外露过长，无法上紧地锚螺丝的难题。
[关键词]斜巷 液压 基础 改造
中图分类号：S778 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）10-0336-01
随着我矿二水平的不断深入开采，矿压影响越来越来显现突出，普遍存在部分皮带和轨道运输巷道及机电硐室局部出现变形快、地鼓快，维护量大等矿压问题，给机电运输系统的安全质量达标带来较大的压力。丁一轨下绞车和戊二轨下绞车的机电硐室在设备布局上基本一致，均为前后式布局，丁一轨下绞车提升斜巷长度1200米、平均坡度8040"、局部最大坡度140，服务两个掘进头；机电硐室为“L”拐角式，前后没有可设计备用绞车基础的巷道空间，由于斜巷较长不能由小绞车临时替代大绞车，由于此采区可采工作面较少，服务年限短，到2015年此采区将结束，没有再开掘机电硐室延长巷道的必要，需要小投入、见效快的解决方案。
戊二轨下绞车提升斜巷长度950米、平均坡度90、局部最大坡度180（上车场变坡点以下60米的距离），目前服务三个掘进头、两采一备面，属于长期服务巷道；机电硐室矿压大、变形快，前后有可设计备用绞车基础的巷道空间，但是需要较大的巷道扩修工程，短期内不能完成实施；由于斜巷局部坡度大，提升任务量大，搬家较频繁，液压绞车停不下来，小绞车无法临时替代大绞车，所以需要快速的解决此绞车基础倾斜的方案。
一、丁一轨下绞车基础改造可行性方案分析
方案一：延长机电硐室做备用绞车基础
丁一轨下绞车机电硐室由于空间布局为“L”拐角式，前后没有可设计备用绞车基础的硐室空间，如果在原机电硐室的后面再延长一段开掘出备用绞车基础的硐室，期工程量比较大，投入也大。并且由于此采区服务年限短，到2015年此采区即将结束，没有再做硐室的必要，所以此方案无可行性。
方案二：基础校正法
此方案就是在原绞车基础上把高出来的水泥基础用风镐消下去200mm左右，随后通过液压起道机把绞车滚筒主轴的枕头座高出的200mm缓慢的落下去，再通过垫铁重新把绞车主轴水平调整到位，此方案是小投入、见效快的解决方案。经过多次的现场测量和落基础的方案的研究论证，最终确定将绞车滚筒较高一侧即深度指示器一侧的主轴校正过来。
二、安全可靠性论证
基础校正法是在原绞车基础的深度指示侧的主轴枕座正下方用风镐水平面支消下去200mm的水泥基础，对绞车的整体基础不具有破坏性，同时也不会影响地锚的强度，只是会出现枕座的地锚螺栓露出原来长出200mm。为了保证地锚螺栓的丝扣短压不紧枕座，采取加距离套垫的办法保证枕座的可靠紧固。距离套垫是由直径80mm的圆钢中心钻孔而成，为了保证距离套垫的可靠调节，加工成长度100mm和20mm的可调整垫，通过这种办法解决了地锚螺栓外露过长，无法上紧地锚螺丝的难题。绞车主轴的另一端向上抬高10mm，以减少高出端的下落量，降低对绞车基础的影响。绞车整体的调整的过程中垫铁少量的调整，对绞车基础和地锚没有有影响，通过综合分析，此方案在安全上可以保证无问题。并且此方案不会影响绞车正常安全提升运输的前提下进行的，实现了施工量小、投入少、见效快的优选方案，是解决目前绞车基础倾斜量不是很大的最有效办法。
三、基础改造具体实施方案
1、基础改造安全技术施工流程
施工前先将绞车钩头下到丁一轨下底车场，以尽量减轻绞车卷筒重量→将绞车盘形制动器供油管路阀门拧紧关闭，使制动闸处于关闭状态→停掉绞车主泵及副泵控制开关电源，并悬挂好停电牌→将绞车卷筒底座与主地锚连接的螺母全部卸掉并保存好→测量需要上起20mm一端地锚螺栓上平面与底座上平面的高度差，做好记录→将一台液压起道机放入需要上起主轴枕座主轴座端部提起抬高，使这一端上抬起20mm→利用平铁、斜铁及水平尺调整马达侧主轴座的轴向水平度→调整好以后用焊机将斜铁、平铁之间的间隙临时点焊，以防止其发生位移→用两台起道机分别放于深度指示器侧主轴座两端→以主轴座上面为标准，向下测量至主轴座下部的水泥基础处约190mm位置，主轴座两端都测，取两点，用粉笔将两点直线在水泥壁上画出，画线以上就是需要破除的水泥基础→压动起道机，使主轴座上抬约5mm，使主轴座与其下部所垫的斜铁不发生接触→斜铁应分段取出，取出一组后，用风镐将画线以上水泥破除→破除后，必须及时用短道木放入后，方可取出另外一组斜铁，继续破除，直至将水泥破到主轴座头处→用氧气将主轴座地锚螺栓孔扩大约10mm→主轴座下部的短道木取出→使两台液压起道机缓慢泄压，主轴座会随之下落→当主轴座下落190mm后，停止，并及时将柱斜分断放在主轴座底部与水泥上部的空间中，留有10mm左右的间隙即可→初步测量卷筒两端主轴座的水平度，及时用液压起道机进行高低调整→调整好以后分段将柱斜取出，放好平铁及斜铁，上端斜铁要紧挨大梁底平面，并留有一定的调整余量，一共需放置7组斜铁→缓慢将液压起道机泄压，将起道机取出→再次测量主轴座的水平度，误差不超过2mm→用加工好的160×160，中间钻孔的铁板穿过地锚螺栓，与主轴座紧密结合后各边满焊→将加工好的地锚螺栓距离套垫穿过地锚，距离套垫上端丝扣长度不得低于70mm→将所有地锚螺母全部紧固→校正主轴座的水平度误差不超过2mm，如有位移应松开螺母对斜铁进行调整再紧固→进行輕重负荷试车，确认无误后清理施工现场。
四、绞车基础改造在戊二轨下绞车的再次成功实施
丁一轨下绞车基础改造紧用三个小班的检修时间顺利完成，经过两个月的安全提升运行，完全达到预期的改造技术要求，很好的解决了井下大绞车基础地鼓倾斜的疑难问题。我们通过丁一绞车基础改造摸索出的成功经验，又着手了戊二轨下绞车倾斜基础的改造工作，此次与丁一轨下绞车不同的是倾斜的方向不一样，此绞车基础地鼓抬高的是马达侧，需要在基础改造前，对绞车的液压管子沟和润滑站向下落300mm，以保证液压管子和润滑站与马达（马达与主轴一体）同步下落，防止管子受力憋劲，不利于绞车基础下落。用同样的改造和施工流程顺利完成了戊二轨下绞车基础校正改造工程，戊二轨下绞车由于在马达侧向下落，没有因为地锚与主轴枕座有轻微憋劲不好下落，这种阻力在马达和减速器的自重力下自然下落，结果比预期的效果要好。
五、结语
1、基础校正法是在原绞车基础的深度指示侧的主轴枕座正下方用风镐水平面支消下去200mm的水泥基础，对绞车的整体基础不具有破坏性，同时也不会影响地锚的强度，只是会出现枕座的地锚螺栓露出原来长出200mm。
2、为了保证地锚螺栓的丝扣短压不紧枕座，采取加距离套垫的办法保证枕座的可靠紧固。
3、距离套垫是由直径80mm的圆钢中心钻孔而成，为了保证距离套垫的可靠调节，加工成长度100mm和20mm的可调整垫，通过这种办法解决了地锚螺栓外露过长，无法上紧地锚螺丝的难题。