【摘 要】
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武(武汉)康(安康)增建二线工程于2009年初正式投入运营,其中武汉—老河口东段设计时速为200 km,老河口东—胡家营段设计时速为160 km。随着提速道岔设备的分段投入使用,列车
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武(武汉)康(安康)增建二线工程于2009年初正式投入运营,其中武汉—老河口东段设计时速为200 km,老河口东—胡家营段设计时速为160 km。随着提速道岔设备的分段投入使用,列车经过岔区时普遍出现晃车现象,严重影响运输
The construction of Wu (Wuhan) Kang (Ankang) Second Line Project was officially put into operation in early 2009, with a designed speed of 200 km per hour at the eastern section of Wuhan-Laohekou and a designed speed of 160 km per hour at the eastern section of Lao Jia Kou. With the speed turnout equipment segment put into use, the train passing through the turnout generally appear when the car phenomenon, seriously affecting the transport
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