80亿元，究竟是怎么回事？
　　在专车服务是否合法的话题引起全民大讨论之后，一月初，一条易到用车获得80亿元人民币投资的消息又在微信朋友圈不胫而走，引起业内一阵哗然。而在此之前，快的打车刚刚宣布完成了D轮融资，金额为6亿美元。
　　1月9日，易到用车正式对外宣布，将会在近日成立从事汽车租赁等业务的新公司。官方宣称，易到用车已经为此融资80亿元人民币，以打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道，建立起跨越驾驶服务、汽车租赁和约租车三个传统领域的创新模式。同时，易道还宣布已经获得了来自京东和腾讯共计约15.5亿美元的投资。
　　80亿的谜底还未完全揭开，这些新消息又引起了不少业内人士的好奇，目前还处于轻资产运营的易到用车，在政策严打私家车加盟的情况下，将如何玩转汽车服务市场？在一周之后，易到用车CEO周航给出了答案。原来，易到用车和海尔融资租赁公司将联合成立海易出行公司，用于租车业务的车辆管理和运营。
　　值得一提的是，此前盛传的80亿元人民币也并非是具体的融资金额，而是海易出行计划在2017年达到的总资产规模。而这样的规模，将是目前易到用车的两大主要竞争对手“快的”和“滴滴”融资额的总和。基于此，周航称，海易出行的目标是三年内做成全国最大的汽车租赁公司。看来，热闹非凡的用车市场，各对手之间的相互较量将再度升级。
　　从轻资产到重资产转型
　　一直以来，易到用车所走的都是典型的轻资产路线，主要的业务模式也是完成用户和待租汽车之间的信息流通，并由此积累了大量的优质用户。易到用车此次的大手笔，其实正是从轻资产模式，向重资产模式的一次转型。不过这种转型，也有几分被动的意味。
　　据知情人士透露，易到用车曾多次被北京交通委约谈，并且曾向交通委做过退出北京市场的保证。随着交通部对黑车与互联网专车划线，“滴滴”和“快的”等也正在清退社会车辆。与此对应的是，对于以私家车接入为主的易到用车陷入了“黑车平台”的被动局面。
　　如今，专车领域有关私家车加盟的“黑白之争”还并不无最终定论，而且政策上也并不支持私家车从事专车运营服务。近段时间，已经有一些私家车从事专车服务而被判定为黑车受到处罚。易到用车的模式，遭到了挑战。因此交通运输部日前表示，“专车”必须是可租赁车辆，就成为了专车服务运营商们的重要突破口。
　　认定了专车市场背后的巨大利益，易到用车果敢地玩起了大手笔。融资80亿元人民币，拉上海尔融资租赁公司一起搞定具备租赁资质的车，开始向重资产模式转型。
　　海尔融资租赁公司的重要使命，就是为中小型汽车租赁企业提供融资租赁等金融服务的形式，从而获得更多具备可租赁资质的汽车资源。而易到用车则具体负责汽车的管理和运营，将其自身平台上的用户和数据进行整合。显然，易到用车是希望通过打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道，在移动互联网的用车市场上放手一搏。
　　“80亿”的目标，有戏没戏？
　　正如上文所说，海易出行的出现，或许可以帮助易到用车打开专、租车服务的局面，但周航在海尔内部立下军令状想要在2017年达到80亿元人民币的资产规模，恐怕也没那么容易。这第一个问题，仍然是车。
　　实际上，在“在一线城市牌照被严格管理的大背景下，如何得到大量汽车租赁牌照”这个问题上，周航并没给出让人信服的答案。周航也坦言牌照问题比较复杂，“如果不是牌照的问题，海易出行可能提前3个月就宣布成立了。”面对发布会现场记者的追问，他也只是表示每个城市获取牌照的方式不同，牌照资源会按照多种方式持有，比如合作租用。
　　然而，通过合作租用的方式，并不能圆满解决问题。这些合作租用的车，本身能够带给海易出行的利润率非常有限，短期内可以解决车辆不足的问题，但长远看来它们很难填补专租车市场巨大需求。有业内人士指出，北京每年新增的具有租赁牌照的车辆只有几千台，显然这不会全部被海易出行获得。2017年拥有8～10万辆汽车的计划，或将很难实现。
　　其二是运营的难度。放眼全球，目前还很难找到已经实现盈利的重资产型的专、租车企业。不但拥有大量可租赁汽车资源的神州租车还没有实现真正盈利，就连国际知名的Hertz也才在前年维持了收支平衡，净利润刚刚超过3%。
　　此外，运营涉及到方方面面的内容，如何在一辆具备租赁资质的汽车的有限生命期内，实现其利益最大化，都需要成熟的运营体系才能完成。不仅仅是车，还涉及到司机的管理和培训，以及乘客的出行安全等，这都是非常具象的问题。别忘了，还有并不明朗的政策因素。尽管周航坚持认为：“没有任何证据表明出租车更安全。”但是放开用车市场之后，短期内肯定会出现管理上的混乱，海易出行的模式，是否能够得到政策支持还是个未知数。