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一边，它用F0、F3在传统市场攻城略地；一边，它又用全新的颠覆性的产品觊觎未来。
12月15日，比亚迪第一款插入式混合动力电动车F3DM将宣布上市，这甚至比这个电池大王几年前杀人汽车业更让人吃惊。“它采用了一种比丰田普锐斯更先进的电动车技术，更比通用汽车同类产品的推出时间提前了两年。”
不仅于此，比亚迪销售总经理夏治冰表示：“在未来规划上，DM车型仅仅是个过渡产品，比亚迪汽车的终极目标是纯电动车。”带着十足的比亚迪式的口吻。如果说，有人曾经对此表示嗤之以鼻的话，但是如今越来越多的人开始发现，一场颠覆性的变革正在发生，而扮演颠覆者角色的，很有可能来自中国比亚迪。
但摆在比亚迪面前的难题是，它真能梦想成真吗?电力汽车真能驱动未来吗?它号称领先全球的开山之作将如何运转?又将如何协调政府与市场的关系，让消费者接纳比传统车辆贵出一倍的价格?对于比亚迪有太多的难题，但在不断解决问题中前进，显然是颠覆者的常态。
搅局电池领域
在进入汽车业之前，比亚迪所在的领域是手机电池，而它也是晚入者。
1993年，学电池出身的王传福获悉电池生产大国日本将不再生产镍镉电池，认为这将给中国企业一个千载难逢的机会，于是决定创办自己的电池公司。
经过几年的发展，到2002年，比亚迪已将一批批日本竞争对手甩在后面，国际手机电池市场越来越不能小视它，它成为仅次于三洋的全球第二大二次电池生产商。
这个后来者是如何搅局的呢?比亚迪是利用了中国人工的低成本，用一种半自动化的生产方法，将生产线分解为一个个可以由人工完成的工序，并使用一种夹具来减少工人工作的随机性。
2006年，比亚迪成功取代三洋，成为全球电池业的“大哥大”。而目前手机电池里，每10部手机有3部手机电池是他们提供的。这样算来，比亚迪的电池占有全球市场30％的份额。
跨行汽车业
说起当初比亚迪进入汽车业，还真是一个门外汉，因为当时在电池业是两头受挤压，一方面原材料价格上涨，另一方面市场价格降低，而他们想，如果做好了汽车，可以降低一部分压力。
殊不知“跨行如隔山”。而就在本世纪初期，波导、夏新、奥克斯、重庆万业等一些“外行”都要趟这汤“难水”，掀起跨入汽车业的狂潮。
其实当时比亚迪在电池业的发展已是鼎盛，正寻求新的进人机会，正好赶上西安秦川汽车有目录要卖，错过这一山就没有这一店，其他行业机会错过了还可以再来，而如果错过汽车业这么大的机会，肯定是非常大的遗憾。于是2003年，比亚迪跨行业收购西安泰川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，正式进军汽车业。而产生这一想法和到最后发布仅用了3个月时间。
收购当日，比亚迪就遭遇了各大基金的抛售，股价便应声下跌，短短两年内市值蒸发近27亿港元。这是比亚迪进入汽车业后的“当头一棒”。后来其最重要的股东通过增持股份给予支持，以及王传福反复说明，股价才在2003年底重新回到20港元以上。
而后不久，其他同行者相继宣布撤出汽车业，回到各自的老行当。王传福也无不感叹道：汽车业原来比想象的要难做。
为了说服投资者，比亚迪有着一套造车的逻辑：电动车是未来的一个黄金产业，对电动车而言，电池是最重要的环节，而比亚迪在电池领域有不可取代的优势，所以比亚迪造电动车也能取得成功；但是，为了电动车目前还不能大规模商用化，因此要先进入燃油车领域，积累经验，等到市场成熟时再造电动车。
这就不难理解，为何比亚迪目前在市场上成功的车型都是传统的燃油车。
2005年9月，真正由比亚迪造出的第一款车F3是千呼万唤之后上路了，这寄托了比亚迪3年的梦想。对比亚迪而言，这不是一款简单的产品，而可能是决定比亚迪造车前途的宣判书。而目前，F3已经成为承担比亚迪销售的主力任务了。
事隔3年的2008年9月，比亚迪F0上市首月销量就过万，达到10059辆，创下近4个月以来微轿车型月销量之最。虽然“抄袭门”事件被报道，但是消费者对它还是认可的，销售量足以说明一切。这两款主力车型更是承担着明年30万辆的销售任务。
为何比亚迪能在燃油车领域取得成功，王传福又给出了“外行”的解释，但事实上从它目前的表现看，它是成功的。
王传福认为：电池和汽车都是制造，比亚迪在电池领域有强大的制造优势和丰富的经验，这些与汽车是相通的。“电池业讲究成本、效率和品质，汽车业也一样。”他甚至认为，“电池的成功是偶然的，汽车的成功是必然的，因为电池日本人可以机器去替代，但汽车是一个模具的产业，模具必须靠人，这是真正能够发挥中国人优势的产业。”他认为，如果电池只比日本低20％的成本的话，那么模具可以做到比日本低400％，而模具在整个汽车的开发成本中占到近40％的比重。而汽车业未来是要打价格战的，比亚迪已经在北京建立起了中国最大的模具厂，并为陆虎提供模具。
“山寨”正名
现在，几乎没有人再把比亚迪当成一家山寨公司了，但是“2015年做到中国第一；2025年做到世界第一”的口号又让世人觉得它在夜郎自大。
2008年7月底，巴菲特旗下中美能源公司(MidAmerican)总裁苏德伟(David Sok01)会晤了比亚迪管理团队，考察了工厂，并参观了比亚迪的技术博物馆。
而后，9月26日，中美能源与比亚迪股份签订策略投资及认购协议，以2.32亿美元的价格收购后者定向增发的9.9％(2.25亿股)的股份。
10月初，比亚迪以近2亿元人民币收购了宁波破产的半导体制造企业中纬积体电路公司。这家公司是驱动电机的生产厂商，拥有电驱动系统最核心的技术。
市场从没这么看好过比亚迪，短短3个交易日，股价飙升89％。截至12月4日，比亚迪每股报11.72港元，较巴菲特买入价已经上涨了46.5％，巴菲特此投资账面盈利1亿美金。
未来，最大难题就是能源危机，比亚迪的目标就是电动车。F3DM是一款纯电动车和油电混合动力车的结合体，采用的技术比丰田普锐斯更要先进的电动技术。虽说是过度，但是比亚迪的这款车是通用、丰田两家公司2010年才会推出的同类产品。
明年6月他们还会推出一款纯电动车——E6，这个电动车实施了很多智能的手段。
比亚迪似乎一直都在等待一个时机的到来，那时，他们突破性的技术就将抢夺市场的先机。
12月15日，比亚迪第一款插入式混合动力电动车F3DM将宣布上市，这甚至比这个电池大王几年前杀人汽车业更让人吃惊。“它采用了一种比丰田普锐斯更先进的电动车技术，更比通用汽车同类产品的推出时间提前了两年。”
不仅于此，比亚迪销售总经理夏治冰表示：“在未来规划上，DM车型仅仅是个过渡产品，比亚迪汽车的终极目标是纯电动车。”带着十足的比亚迪式的口吻。如果说，有人曾经对此表示嗤之以鼻的话，但是如今越来越多的人开始发现，一场颠覆性的变革正在发生，而扮演颠覆者角色的，很有可能来自中国比亚迪。
但摆在比亚迪面前的难题是，它真能梦想成真吗?电力汽车真能驱动未来吗?它号称领先全球的开山之作将如何运转?又将如何协调政府与市场的关系，让消费者接纳比传统车辆贵出一倍的价格?对于比亚迪有太多的难题，但在不断解决问题中前进，显然是颠覆者的常态。
搅局电池领域
在进入汽车业之前，比亚迪所在的领域是手机电池，而它也是晚入者。
1993年，学电池出身的王传福获悉电池生产大国日本将不再生产镍镉电池，认为这将给中国企业一个千载难逢的机会，于是决定创办自己的电池公司。
经过几年的发展，到2002年，比亚迪已将一批批日本竞争对手甩在后面，国际手机电池市场越来越不能小视它，它成为仅次于三洋的全球第二大二次电池生产商。
这个后来者是如何搅局的呢?比亚迪是利用了中国人工的低成本，用一种半自动化的生产方法，将生产线分解为一个个可以由人工完成的工序，并使用一种夹具来减少工人工作的随机性。
2006年，比亚迪成功取代三洋，成为全球电池业的“大哥大”。而目前手机电池里，每10部手机有3部手机电池是他们提供的。这样算来，比亚迪的电池占有全球市场30％的份额。
跨行汽车业
说起当初比亚迪进入汽车业，还真是一个门外汉，因为当时在电池业是两头受挤压，一方面原材料价格上涨，另一方面市场价格降低，而他们想，如果做好了汽车，可以降低一部分压力。
殊不知“跨行如隔山”。而就在本世纪初期，波导、夏新、奥克斯、重庆万业等一些“外行”都要趟这汤“难水”，掀起跨入汽车业的狂潮。
其实当时比亚迪在电池业的发展已是鼎盛，正寻求新的进人机会，正好赶上西安秦川汽车有目录要卖，错过这一山就没有这一店，其他行业机会错过了还可以再来，而如果错过汽车业这么大的机会，肯定是非常大的遗憾。于是2003年，比亚迪跨行业收购西安泰川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，正式进军汽车业。而产生这一想法和到最后发布仅用了3个月时间。
收购当日，比亚迪就遭遇了各大基金的抛售，股价便应声下跌，短短两年内市值蒸发近27亿港元。这是比亚迪进入汽车业后的“当头一棒”。后来其最重要的股东通过增持股份给予支持，以及王传福反复说明，股价才在2003年底重新回到20港元以上。
而后不久，其他同行者相继宣布撤出汽车业，回到各自的老行当。王传福也无不感叹道：汽车业原来比想象的要难做。
为了说服投资者，比亚迪有着一套造车的逻辑：电动车是未来的一个黄金产业，对电动车而言，电池是最重要的环节，而比亚迪在电池领域有不可取代的优势，所以比亚迪造电动车也能取得成功；但是，为了电动车目前还不能大规模商用化，因此要先进入燃油车领域，积累经验，等到市场成熟时再造电动车。
这就不难理解，为何比亚迪目前在市场上成功的车型都是传统的燃油车。
2005年9月，真正由比亚迪造出的第一款车F3是千呼万唤之后上路了，这寄托了比亚迪3年的梦想。对比亚迪而言，这不是一款简单的产品，而可能是决定比亚迪造车前途的宣判书。而目前，F3已经成为承担比亚迪销售的主力任务了。
事隔3年的2008年9月，比亚迪F0上市首月销量就过万，达到10059辆，创下近4个月以来微轿车型月销量之最。虽然“抄袭门”事件被报道，但是消费者对它还是认可的，销售量足以说明一切。这两款主力车型更是承担着明年30万辆的销售任务。
为何比亚迪能在燃油车领域取得成功，王传福又给出了“外行”的解释，但事实上从它目前的表现看，它是成功的。
王传福认为：电池和汽车都是制造，比亚迪在电池领域有强大的制造优势和丰富的经验，这些与汽车是相通的。“电池业讲究成本、效率和品质，汽车业也一样。”他甚至认为，“电池的成功是偶然的，汽车的成功是必然的，因为电池日本人可以机器去替代，但汽车是一个模具的产业，模具必须靠人，这是真正能够发挥中国人优势的产业。”他认为，如果电池只比日本低20％的成本的话，那么模具可以做到比日本低400％，而模具在整个汽车的开发成本中占到近40％的比重。而汽车业未来是要打价格战的，比亚迪已经在北京建立起了中国最大的模具厂，并为陆虎提供模具。
“山寨”正名
现在，几乎没有人再把比亚迪当成一家山寨公司了，但是“2015年做到中国第一；2025年做到世界第一”的口号又让世人觉得它在夜郎自大。
2008年7月底，巴菲特旗下中美能源公司(MidAmerican)总裁苏德伟(David Sok01)会晤了比亚迪管理团队，考察了工厂，并参观了比亚迪的技术博物馆。
而后，9月26日，中美能源与比亚迪股份签订策略投资及认购协议，以2.32亿美元的价格收购后者定向增发的9.9％(2.25亿股)的股份。
10月初，比亚迪以近2亿元人民币收购了宁波破产的半导体制造企业中纬积体电路公司。这家公司是驱动电机的生产厂商，拥有电驱动系统最核心的技术。
市场从没这么看好过比亚迪，短短3个交易日，股价飙升89％。截至12月4日，比亚迪每股报11.72港元，较巴菲特买入价已经上涨了46.5％，巴菲特此投资账面盈利1亿美金。
未来，最大难题就是能源危机，比亚迪的目标就是电动车。F3DM是一款纯电动车和油电混合动力车的结合体，采用的技术比丰田普锐斯更要先进的电动技术。虽说是过度，但是比亚迪的这款车是通用、丰田两家公司2010年才会推出的同类产品。
明年6月他们还会推出一款纯电动车——E6，这个电动车实施了很多智能的手段。
比亚迪似乎一直都在等待一个时机的到来，那时，他们突破性的技术就将抢夺市场的先机。