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摘 要：环境与设备监控系统，简称BAS，是轨道交通工程中必不可少的子系统之一。通过BAS系统可以对这些设备进行集中管理和自动监测，并能通过双冗余系统提高系统和设备的可靠性。苏州轨交1号线车站级BAS系统设备由工业冗余现场总线、冗余PLC控制器及设于环控电控柜内的智能电机保护控制模块、智能低压网关、现场模块箱、BAS工程师站、IBP盘等设备构成。
关键词：BAS系统；现场总线；PLC
1、车站级BAS网络简介
1.1 BAS系统概述
为了满足轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等机电设备；同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。为了实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视，在轨道交通线上设置了称之为“环境与设备监控系统”（Building Automatic System-BAS）的自动控制系统。设置BAS系统的目的是对车站机电设备进行自动化监控及管理；为乘客和运营人员提供舒适的环境；节约能源、降低运营费用。
1.2 BAS系统组成
BAS系统网络由中央级（OCC）、车站级和现场级三级网络组成。管理权限分为中央级和车站级两级。
1.2.1中央级（OCC）功能
（1）可显示全线各站的设备状态，并可以发出控制指令；（2）在服务器中存储各车站设备状态的信息，并提供分析处理、查询、打印等功能；（3）协调各站BAS系统的运行，实现全线设备的联合运行；（4）向不同车站发出不同的隧道通风系统运行模式指令，实现隧道的早/晚通风运行；（5）接收各车站BAS工作站上传的火灾信息和ATC控制中心的列车阻塞信息，并根据预定方案向相关车站发出相应的运行模式指令。
1.2.2车站级功能
（1）显示本站的设备状态，并可以发出控制指令；（2）对本站设备、环境状态数据进行分析处理，得到当前的合理运行模式和相关参数，并向本站各PLC控制器发出模式指令和参数；（3）接受OCC控制指令，并指挥PLC控制器执行；（4）接收FAS控制器的信号，根据模式表向本站各PLC控制器发出相应的指令。
1.2.3现场级功能
通过远程I/O模块和现场总线对车站和区间的通风空调系统、照明、导向标识、EPS、三级负荷小动力回路、自动扶梯、电梯、人防门（防淹门）及给排水等各类统进行监控和控制。
2、BAS系统硬件配置
2.1 AB PLC简介
苏州轨道交通1号线的PLC控制器选用美国Rockwell公司的ControlLogix5000系列，可同时提供顺序，过程及运动控制功能，支持Enthernet ，Control-Net ，Delice-net网络通信协议，最大支持128K的I/O点位，功能十分强大。
2.2 PLC机架组建
如图2.1所示，从左至右的设备依次是：
1.1756-PA75 模块：电源模块，AC220V供电
2.1756-L61 模块：核心控制器CPU（含蓄电池）
3.1756-RM 模块：同步冗余模块，当主PLC发生故障时及时启用备用PLC，并将程序同步到备用系统中
4.1756-CNBR/E模块：现场总线模块，负责对风水电，传感器等设备的控制和监测。节点地址可通过模块顶端的拨玛进行设定
5.1756-CNBR/E模块：现场总线模块，负责对IBP盘，A端和B端设备的数据传输和监测。
6.1756-EtherNet模块：以太网通讯模块，负责和24个车站，车辆段和OCC间的通讯传输。
3、PLC在主要设备二次回路的应用
3.1照明回路二次接线图
由图3.1可知，转换开关SA打到自动档，此时3与4、5与6两对触点接通。远程控制107和109两点的通断（即PLC下发的指令）来控制KM的吸合和释放。5与6两点接通，返回给PLC一个信号，就是控制许可信号，只有PLC在接到这个信号之后才能对照明进行控制，才能发出控制命令。这是远程控制的前提条件，相当于连锁信号，只有这个条件满足的情况下才能进行下一步。
当KM得电后，KM1闭合用于自锁保持，KM2用于指示开关状态，并使KA得电，117和119两点闭合，反馈一个信号给PLC及上位监控系统（ISCS）。
综上所述，具有远程控制的照明回路需设置手/自动，开/关这两个反馈信号和开/关这一个控制信号。
3.2开关型风阀回路二次接线图
风阀回路需要侦测4个反馈信号，就地/远程（0代表就地，1代表远程），即反馈线接在旋钮的远程端。开到位，关到位和故障信号。故障信号由风阀本体提供，主要根据工作电流和阀体执行机构的好坏来判断。开到位和关到位信号由限位继电器来提供。
2个控制信号，开指令和关指令则由PLC来控制。
4、总结
通过设備运行模式的编辑，实现了节能、高效的使用方式，减少了人员的管理，大大的节省财力和人力的投入。
参考文献
[1] 邓李. ControlLogix系统实用手册[M]. 北京：机械工业出版社出版.
[2] 陈卫东. 城市轨道交通综合监控系统的设计与实现[D]. 华东理工大学，2009.
关键词：BAS系统；现场总线；PLC
1、车站级BAS网络简介
1.1 BAS系统概述
为了满足轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等机电设备；同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。为了实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视，在轨道交通线上设置了称之为“环境与设备监控系统”（Building Automatic System-BAS）的自动控制系统。设置BAS系统的目的是对车站机电设备进行自动化监控及管理；为乘客和运营人员提供舒适的环境；节约能源、降低运营费用。
1.2 BAS系统组成
BAS系统网络由中央级（OCC）、车站级和现场级三级网络组成。管理权限分为中央级和车站级两级。
1.2.1中央级（OCC）功能
（1）可显示全线各站的设备状态，并可以发出控制指令；（2）在服务器中存储各车站设备状态的信息，并提供分析处理、查询、打印等功能；（3）协调各站BAS系统的运行，实现全线设备的联合运行；（4）向不同车站发出不同的隧道通风系统运行模式指令，实现隧道的早/晚通风运行；（5）接收各车站BAS工作站上传的火灾信息和ATC控制中心的列车阻塞信息，并根据预定方案向相关车站发出相应的运行模式指令。
1.2.2车站级功能
（1）显示本站的设备状态，并可以发出控制指令；（2）对本站设备、环境状态数据进行分析处理，得到当前的合理运行模式和相关参数，并向本站各PLC控制器发出模式指令和参数；（3）接受OCC控制指令，并指挥PLC控制器执行；（4）接收FAS控制器的信号，根据模式表向本站各PLC控制器发出相应的指令。
1.2.3现场级功能
通过远程I/O模块和现场总线对车站和区间的通风空调系统、照明、导向标识、EPS、三级负荷小动力回路、自动扶梯、电梯、人防门（防淹门）及给排水等各类统进行监控和控制。
2、BAS系统硬件配置
2.1 AB PLC简介
苏州轨道交通1号线的PLC控制器选用美国Rockwell公司的ControlLogix5000系列，可同时提供顺序，过程及运动控制功能，支持Enthernet ，Control-Net ，Delice-net网络通信协议，最大支持128K的I/O点位，功能十分强大。
2.2 PLC机架组建
如图2.1所示，从左至右的设备依次是：
1.1756-PA75 模块：电源模块，AC220V供电
2.1756-L61 模块：核心控制器CPU（含蓄电池）
3.1756-RM 模块：同步冗余模块，当主PLC发生故障时及时启用备用PLC，并将程序同步到备用系统中
4.1756-CNBR/E模块：现场总线模块，负责对风水电，传感器等设备的控制和监测。节点地址可通过模块顶端的拨玛进行设定
5.1756-CNBR/E模块：现场总线模块，负责对IBP盘，A端和B端设备的数据传输和监测。
6.1756-EtherNet模块：以太网通讯模块，负责和24个车站，车辆段和OCC间的通讯传输。
3、PLC在主要设备二次回路的应用
3.1照明回路二次接线图
由图3.1可知，转换开关SA打到自动档，此时3与4、5与6两对触点接通。远程控制107和109两点的通断（即PLC下发的指令）来控制KM的吸合和释放。5与6两点接通，返回给PLC一个信号，就是控制许可信号，只有PLC在接到这个信号之后才能对照明进行控制，才能发出控制命令。这是远程控制的前提条件，相当于连锁信号，只有这个条件满足的情况下才能进行下一步。
当KM得电后，KM1闭合用于自锁保持，KM2用于指示开关状态，并使KA得电，117和119两点闭合，反馈一个信号给PLC及上位监控系统（ISCS）。
综上所述，具有远程控制的照明回路需设置手/自动，开/关这两个反馈信号和开/关这一个控制信号。
3.2开关型风阀回路二次接线图
风阀回路需要侦测4个反馈信号，就地/远程（0代表就地，1代表远程），即反馈线接在旋钮的远程端。开到位，关到位和故障信号。故障信号由风阀本体提供，主要根据工作电流和阀体执行机构的好坏来判断。开到位和关到位信号由限位继电器来提供。
2个控制信号，开指令和关指令则由PLC来控制。
4、总结
通过设備运行模式的编辑，实现了节能、高效的使用方式，减少了人员的管理，大大的节省财力和人力的投入。
参考文献
[1] 邓李. ControlLogix系统实用手册[M]. 北京：机械工业出版社出版.
[2] 陈卫东. 城市轨道交通综合监控系统的设计与实现[D]. 华东理工大学，2009.