1　汽油箱盖的检修
　　
　　汽油箱盖具有密闭汽油箱，防止汽油在行驶中因振荡而溅出和汽油箱内汽油蒸汽泄出的作用，另外还具有自动“呼吸”，保持油箱内压力正常的作用。但有些驾驶员忽视汽油箱盖的经常性检查，缺损丢失也不及时换装。有的汽油箱盖内的橡胶垫圈丢失或损坏变形，驾驶员也不及时更换。汽油箱盖内侧的3个卡头变形致使汽油箱盖盖不严或达不到适当的紧度会泄露汽油蒸汽，遇此情况可用姆指将3个卡头稍稍向下压，使其恢复原状。有的汽油箱加油口平面凹凸变形，这也会影响汽油箱的密闭性能。通过对几只汽油箱盖密闭状况差(无垫圈、垫圈变形、卡头弯曲、盖不紧)的容量为160L的油箱进行观察，发现经过一夜的停放，汽油挥发损失约1L。加上白天行车油箱内汽油的震荡和挥发，每天至少要损失2L汽油。因此应当结合日常维护或加油时对汽油箱盖进行检查，对已经失效的汽油箱盖，应毫不吝惜予以更换。
　　
　　2　汽油管折断或破裂的应急处理
　　
　　汽油管折断或破裂都会造成油路阻断。这时擦净破裂处涂上肥皂，再用涂有肥皂的布条或胶布缠在油管破裂处，并用金属丝捆紧，然后再涂上一层肥皂，即可暂时解决油管破裂问题。另外，还可以找一根与汽油管直径相近的胶管或塑料管，与油管进行套接如果胶管或料管直径稍小不易套接时，可在热水中适当加温，膨胀后趁热套接；如果胶管或料管直径稍大，套接不够紧密时，两端用铁丝捆紧，防止漏油。
　　
　　3　起动机修复后的快速检验
　　
　　修复后的起动机在装车前，可以通过以下方法进行快速检验。(1)对非减速起动机而言，用手转动电枢轴时，阻力应适中、均匀、无异响。(2)在蓄电池充足电的情况下，将蓄电池的负极接起电动机外壳，蓄电池正极直接到电磁开关接柱后，应能听到强有力的角点吸合声，且保持不动，断开蓄电池正极与电磁开关接柱的连接时，起动机主角点能立即断开，否则说明电磁开关有故障。(3)将蓄电池正极接到起动机火线接柱上，并引出一根导线，使蓄电池负极仍接起动机外壳，用引出线的另一端接电开关接柱，此时起动机应能高速空转，否则说明起动机工作不良，应检修。
　　
　　4　蓄电池电解液液面降低应补加蒸馏水
　　
　　有的人在电解液液面降低(在蓄电池电解液没有渗漏、溅出的情况下)后加注淡电解液，这种做法是不对的。这是因为：蓄电池在正常使用的情况下，电解液中的水分也会蒸发而使液面降低。当电解液液面下降到极板露出时，露出部分就会加速硫化和老化。电解液水分损失的原因有：(1)环境温度过高(特别是在火热的季节里)使蓄电池电解液水分蒸发过多。(2)大电流充电时，过大的充电电流将水电解为氢气和氧气，引起失水。蓄电池每年单格内的电解液液面高度，应高出隔板10～15mm。因此保持蓄电池中各单格电解液液面的高度，是延长蓄电池寿命的最基本要求。在这种情况下，一般只需要蓄电池加注适量的蒸馏水或经离子交换器处理过的清洁软水。如果给蓄电池加注矿物质含量很高的普通硬水，矿物质将破坏蓄电池极板的正常反应，加速蓄电池的自放电、从而缩短蓄电池的使用寿命。在液面降低的情况下，如果添加电解液会使电解液相对密度过高而影响蓄电池的使用寿命。
　　
　　5　新旧蓄电池混用的弊端
　　
　　有些人为了充分利用蓄电池，经常把新旧蓄电池串联混用。这种做法缩短了新旧蓄电池的使用寿命，得不偿失。这是因为：新蓄电池由于化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大。一般新蓄电池的内阻只有0.015～0.018Ω，旧蓄电池的内阻却多在0.085Ω以上。如果将新旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端充电电压，结果造成新蓄电池尚未充满，而旧蓄电池早已过充。而在放电状态下，由于新蓄电池的容量比旧蓄电池的容量大，结果造成旧蓄电池过度放电，甚至造成旧蓄电池反极。由此可见，蓄电池是不能新旧蓄电池混甩的。同样，在修理蓄电池时也不宜新旧混装。