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自行车或许不是地球上最古老的个人交通工具，但毫无疑问，它绝对是使用人数最多的交通工具。从两百多年前诞生一直到现在，自行车不断地随着人们的需求而发展。也许很多人不知道，自行车的雏形只是人们的玩具而已，经过不断地改进，最终成为现代的自行车样式。不过，现在的自行车在很多人眼里又成了玩具，这真是一个有趣的轮回。《Geek》就将带大家简单地回顾一下自行车的各种历史版本，然后，咱们还有一个套餐奉送给大家：我们将教大家组装一台属于自己的自行车。《Geek》郑重承诺，随到随学，学会为止。
自行车的诞生
1966年，一群负责修复达芬奇手稿的意大利修道士发现了一张绘制于1490年的草图，上面画着一个有脚踏和链条，与现代自行车极为相似的图形。然而，就像达芬奇的工艺品及其他极富想象力的机械一样，他所设计的这个装置只停留在纸上作业的阶段，并未实现。直到300年后，法国人席福勒首先发明了Celerifere自行车，这是一种很不稳定的行进装置，由一根横梁连接两个直线排列的轮子，其实跨在横梁上，用双脚在地面推动前进，这就是公认最早的自行车。1817年，德国人德莱斯在这个机械的前轮上加装了控制装置，使它可以转弯，这是个重大突破，这玩意儿被称作“休闲铁马”，一度在欧洲上流社会曾引起一阵狂热的抢购。
初期的改良与发展
1839年，苏格兰铁匠麦克米兰制造出第一辆具有脚踏的两轮车。这辆鲜为人知的两轮车以杠杆驱动，平均时速可以达到13公里，这在当时已经是一个创举。但这种两轮车的大量制造则推迟到1861年才在法国展开。当时法国的马车制造商米桑在休闲铁马的前轮上安装了曲柄及脚踏，并称之为“脚踏两轮车”。1866～1867年间，他推出了加大前轮的车种，立即大受欢迎，两轮车从此开始普及。1869年，又出现了几项重大的发明：滚珠轴承式轮毂、金属辐条车轮、实心橡胶轮胎、飞轮、挡泥板以及利用控制杆操纵的四段速传动装置。由于脚踏两轮车的曲柄和脚踏直接安装在前轮上的，人的蹬踏速度是有限的。为了让车速更快，自行车的前轮被越做越大。十九世纪七十年代初期，脚踏两轮车已经发展成为一种高大的两轮车，前轮几乎与成年人等高，蔚为壮观。为能有效地踩踏及追求最佳表现，高大两轮车的骑士几乎是直接跨坐在前轮上方。因此一旦前车轮遇到障碍物，车身就会向前翻滚，骑士会以抛物线摔出，亲吻圣洁的大地。尽管如此，高大两轮车仍然受到全世界人民的欢迎。1880年代初，法国人基尔梅发明了链条，用它带动后轮旋转。随着制造技术的成熟，自行车的价格迅速降低并得以普及，这促使两轮车进入重要的“安全自行车”发展期。1885年，史丹利在英国推出RoverSafetybicucle，这是一种是用链条驱动后轮，并且使用正常尺寸车轮的自行车。这个产品使自行车一旦遇到路障，不会向前翻滚而且能够及时刹住。至于自行车颠簸的缺点，则在1888年被英国人J.B.邓禄普发明的充气轮胎克服了。充气的轮胎不但能够吸收地面的颠簸，还可以减少车轮滚动时的阻力，加快车速，于是高大两轮车从此退出了历史舞台。
一辆这样的自行车在1896年大概要花费一个工人三个月的工资，到了1909年，却只要不到一个月的工资。这种人人都能骑的安全自行车快速席卷了工业化社会，自行车这种私人交通工具终于能够让最需要的族群拥有了。此时，大家发现要到远处去工作，都不再困难重重，社会发展因而开始转型，这些都跟自行车不无关系。在两次世界大战之间的几十年内，自行车在欧洲大行其道。内胎技术、合金材料及变速器齿轮组(1895年获得专利)的发展，使高品质、轻质的自行车渐露曙光。但同时，自行车在美国却逐渐退烧，最终沦为玩具。
自行车热潮
第二次世界大战后的十年间，欧洲的汽车数量增加了三倍。此时，美国的自行车逐渐朝休闲用途发展，并开始进口欧洲的轻型变速自行车。到了1970年，自行车的热潮又重返欧洲。随后，美国加州马林郡的自行车爱好者利用宽轮胎和低胎压的稳定设计，结合公路车及越野竞速车的轻量化设计，创造出轻质耐操的山地自行车，由此全球的自行车的流行趋势开始转型。如今自行车的发展焦点又开始转向斜躺车，在速度、安全与运载量上开创新规范了。但自行车这个世界上最重要的私人交通工具，未来仍将持续蜕变。
自行车的现状
目前世界上唯一可推行的单人交通工具就是自行车。有资格反驳这句话的，只有在二十世纪协助全球步入工业社会的汽车。但汽车的限制早已有目共睹，汽车所需的空间与能源日益短缺，并已造成严重的环境污染。汽车每年在全世界导致25万人死亡、1000万人受伤。事实证明，汽车造成的伤害远超过它带来的好处，于是工业化社会开始寻找汽车的替代品。这样的再次觉醒让大家意识到自行车是一种对环境无污染而且很有效率的机械。由于自行车在技术上的日益改进，使西方世界开始步入自行车的黄金时期。山地车引发了大家对自行车的兴趣，促使制造商愿意生产更高科技、更方便使用的自行车。现在的自行车不但比过去更轻，也更耐用。刹车系统更加可靠，传动和变速装置更容易操作，新的避震系统也是自行车行驶起来更加平稳。
山地自行车的结构
自行车既然成了玩具，那就要适应人们的各种玩法，因此自行车又产生了许多不同的款式。各种车款所用的零件虽然在品质、设计、重量及使用方法上不尽相同，但所有自行车的基本架构并无差异。若以各部分的重要性为顺序，自行车是由车架、轮胎、刹车、座垫等十多个主要部件组成，这些部件又可以分为传动／变速、刹车、避震等几个系统。
车架
一般由铝合金(6061、7005)、钛合金、钢(炭钢、铬钼钢等)或者其他合金制成的，结构通常两个相连的三角形。
前叉
分山地前叉和速降前叉，其材质大多数是铝合金和镁合金等，构造上又有弹簧叉、油簧、油气之分，主要作用是避震。
碗组
虽然是个小部件，就是连接前叉和车架之间的轴承套件，但它是绝对不能缺少的。碗组既要承重巨大的冲击力又要兼顾让车把转动自如的作用。
车把
就是你手抓的那部分，用来控制方向的东东。刹车把，指拨以及码表等东西都安装在车把上面。为了把自行车前进的方向更好的掌握在自己手中，一定要为自己选购一副舒适的把套。
把立
它固定在车把和车架之间的部件，材质跟车桨一样，骑行者可以根据自己的身高来选择把立，以获得最佳的操控性能。
花鼓
花鼓其实就是自行车的前后轮轴的学名，因为上面有很多用于固定钢丝的孔，看上去像花朵而得名，分为轴承(培林)花鼓和钢珠花鼓。
轮毂
轮毂就是固定自行车轮胎的金属圈。它会被数根钢丝连接和固定在花鼓上，通常采用铝合金制造。
刹车
刹车是自行车制动的必备物件，按结构分为闸煞、V刹，碟刹几种。如果它失效了，你就会做出违反地球引力的动作……
指拨
用钢丝牵引着拨链器实现换挡，通常是拇指和食指来操作，因而得名指拨。离开了它，前、后拨链器都是不能换挡了。
前拨
全称是前拨链器，安装在车架立管上，受指拨的控制用来一次更换牙盘上的三个齿轮盘。
后拨
就是后拨链器，安装在车架的尾勾上，受指拨控制用来飞轮的换挡，它在变速系统中比较重要，品质的高低从定位到手感部能感觉出来。
牙盘
山地自行车的牙盘是指直接和脚踏相连的一组齿轮，一般由三个不同大小的齿轮盘组成，受前拨的控制切换齿轮比，帮助骑行者在不同坡度的路面发力。
飞轮
飞轮是和后轮连接在一起的一套齿轮，按照连接的方式分为卡式飞轮和旋式飞轮，早期的自行车基本全是旋式飞轮，最近几年因为承重比较小，逐步发展为卡式飞轮。
链条
自行车上不可缺少的东西，它就相当于汽车的传动轴，将骑行者蹬踏踏板的力量从牙盘传递到飞轮上，再由飞轮传送到后轮，驱动自行车前进。
亲自动手DIY山地车
好了，山地车的各个结构部件大家已经清楚了，现在咱们就告诉大家如何把这些东西组装起来，得到一辆自己“亲生”的山地车。
工具
那句话咱们都说了N遍了。正所谓：工欲善其事必先利其器，要装自行车必先有工具。组装一辆自行车可离不了各种工具，除了六角螺丝刀、钳子、锤子这些常用的，还需要专用的结链器、维修台、调圈台等等。有钱又肯烧钱的如地主之流的同学可以选择美国的Parktool这种顶级的工具(参见本期GADGET)。不求最好，但求最贵。咱们这次用的工具还是以山寨货为主，价格不贵，但样样经典，下面给大家集中展示一下，可能各地对它们的叫法不一样，但都是装车必须要用到的。
车架的种类和选择
我们选择一辆山地车，首先就是从选择车架开始的。对于一辆山地车而言，车架无异于就是它的生命，就像电脑的主板一样。所有的配件都安装在车架上，因此认识车架理所当然成了咱们了解山地车的第一章。车架从结构形态上可以分为硬架、软尾[全避震车架]两种。硬架其实就是指最基本的双三角结构的车架，它的结构简单，重量轻，适应范围广，加之较低的价位，使得成为大多数车友人门的首选。软尾，顾名思义，就是说它的尾巴是“软”的，尾巴就是指它的后避震器，软尾车架的贴地性较好，骑行也比较舒适，但比起硬尾车架要重一些，也比较难以发力，一般是发烧友的选择。
车架材质的比较
车架的材质从最早的铬钼钢，进化到铝合金，然后是碳纤维，其他还有钪合金，钛合金，镁合金。各大厂家不断的研发新材料配方和加工工艺，为的就是让车架更轻，更强，更舒适和美观。
铝合金是目前市场上应用最普及的材质，由于它重量轻、不生锈、易于加工，因而广泛应用于车架制造，常见铝合金的型号有6061和7005两种。钪合金最早是应用于航天技术上，最近几年才被应用于自行车，它是在铝合金里加入千分之一的钪作为催化剂而成，产生的结晶非常细，加工容易且不易产生龟裂，而强度也更高。
钛台金的特性类似铝合金与钢的综合，优点为既有铝合金的轻盈，又有钢的弹性，加之耐腐蚀不生锈，所以成为很多热爱旅行车友的首选，缺点是加工困难，造成价格一直高居不下，而且不易做涂装，所以通常比较难看。
碳纤维是最近几年新兴的车架材料，其特性是超轻量、路感好、钢性好，是竞赛类车架的首选。
很多车友都把材料的贵贱作为评论车架好和差的标准，其实这是一个误区。相比材料加工工艺更能决定车架的强度和性能。所以现在越来越多的生产厂家都开发自己独特的抽管技术，焊接工艺，好让车架更加适合骑行。
车架各部位功能解构
碟刹座
现在的山地车强度越来越大，对制动性能的要求也越来越高，碟刹也应运而生，现在的所有山地越野车架都有预留碟刹座，我们在安装碟刹的时候应该注意检查碟刹座是否和碟片平行。
尾勾
车架连接后拨链器的重要部件，它通常采用铝合金材料制造，可以很方便地从车架上拆卸下来，这样的好处就是在运输的时候不会因为磕碰变形，即使被磕碰也可以单独更换，不必更换整个车架。
头管
碗组和前叉舵管在头管内相连。这样，自行车就可以灵活转向了。头管的长度越短，车架前部分重心越低，操控性也就越好。头管的正前方就相当于人的脸面，各大厂家都在这上面做足了功夫，希望自己的LOG0能一眼吸引消费者。
过线座
虽然过线座很不起眼，但自行车没了它可不行。它可以固定变速线管和刹车线管。每个厂家的过线座设计都是为了减少变速刹车线的阻力，避免泥沙堆积，达到让线管更顺畅的目的。
五通
顾名思义，这儿有五根管子相连，所以也是车架强度最高的部位。安装在五通内的中轴和牙盘相连，自行车的驱动力从这里通过骑行者的蹬踏动作的力量传递到后轮上。我们常说的硬架和软尾车架就是从五通的加工工艺来区分的。
轮组
车架选好以后，看上去是不是还差点东西?是的，话说没有轱辘，再好的车也跑不起来。咱们还得为山地车配上轮子，在专业术语里它叫轮组，它是由花鼓、辐条、车圈、胎垫组成。花鼓分为钢珠花鼓和轴承花鼓，自行车就靠通过花鼓连接着的轮子进行转动。钢珠花鼓的结构由多颗钢珠起到转动的作用，优点是保养方便，只需要拆开加油和进行松紧就能改变花鼓的润滑和松紧。
缺点当然也随之而来，除开专用的卡片扳手等专业工具，还需要较高的经验和技能，而且钢珠花鼓的强度、密封等性能都不及轴承花鼓。轴承花鼓的结构就简单多了，由于将钢珠整合为标准规格的深沟球工业轴承，更换和保养就省力多了。最大的好处是由于采用了高精度生产的工业轴承，花鼓更加的顺滑，使车轮的转动时的震动更小，传输效能更高，也节省了骑行者的宝贵体力。如果轴承有损坏和磨损，只需要采购标准的工业轴承更换就行。不少车友也直接选择了进口的NSK、SKF、陶瓷轴承等进口轴承进行更换。通过辐条的连接，车圈就和花鼓连为一体，成为一套轮组了。
缩圈
刚才咱们说到，轮组是由花鼓、辐条、车圈等几个部件组成的，要把它们组合在一起还要费点功夫才行。咱们得用辐条穿过花鼓上的一个个小孔，然后用专用的螺帽固定在车圈上。辐条的安装顺序是有讲究的，需要让辐条交叉受力，就像农民伯伯编箩筐那种原理，这样轮组才会结实。具体的编圈方法咱们就暂不介绍了，一般到自行车店组装山地车的时候，都由专门的技术人员代劳。即便是熟练人员，也需要将近两小时才能编好一个轮组(如果Geek们实在有心要折腾，请参见www.mcgeek.com.cn，咱们提供了详细的教程)。等所有的辐条都固定好以后，再绕着车圈的内表面贴上一层胎垫，以防止辐条外露刺破了内胎。
校圈
就跟《Geek》的编辑做完稿子还要进行校对一样的道理，一个轮组组装好以后也需要调校轮圈。校圈就是调整轮组的圆度和偏摆，高级的技师可以把轮组的误差控制在1mm之内，圆度和偏摆的精度越高，轮组的震动越小，惯性更均匀。通过校圈，技 师可以控制辐条的松紧，辐条越紧，轮组的钢性越好，骑行也会感觉更轻松一些。校圈首先是将辐条拉紧，同时考虑车圈是否居中，如果车圈靠右，就把相同位置附近的左边辐条逆时针旋紧。校圈的精确和效率只能靠经验慢慢提高，调校好一对轮组差不多要花掉一名熟练技师两个小时以上的时间。
安装轮胎
车圈调校好以后，咱们再来安装轮胎。每只轮胎的侧面部有正反的箭头表示，确定好轮胎安装的方向后，先将外胎的一侧安装进车圈，再将适当充气的内胎放如外胎内，这样的好处是可以让内胎在车圈内安放位置均匀。内外胎完全装好后，根据外胎上的气压标示充好气。山地车气压一般在35～80帕。给轮胎充满了气以后，就可以把官们放到一边备用了。
前叉
DIY山地车有很多乐趣，其中2_--就是可以选择一根带避震作用的前叉，它可以减轻轮胎对骑行者的冲击，使得山地车更贴地平稳，从而达到舒适、易于操控的目的。
前避震从结构上主要分为弹簧、油簧、油气结构3种。弹簧结构多为低端产品，缺点是重，密封性差，不能调节回弹阻力和锁死。优点就是结构简单，便宜，适合城市道路。油簧结构靠油路的封闭来控制前叉的锁死，可以让车友在上坡或平路时调节到锁死状态，从而达到省力的效果。不少油簧前叉也可以通过控制油路流动的快慢来控制避震动作的快慢，油气前又是在油簧前叉上的升级，通过气压的高低来模拟弹簧的弹性系数，另大好处是可以减轻重量，因为会考虑到前叉内有高压气体的密封性，加上密封都做得非常好，泥沙和雨水的污染几乎可以忽越不计，维护也很简单。
市面上的避震前又有很多品牌，其中FOX都是高端的，售价都是5000元以上，Rock Shox的产品涵盖了各个档次，选择面大，其他还有马祖奇、Manitou等，大家可以试自己钱包的厚度来决定。安装前叉是一项需要技巧的和体力相结合的工作，而且除了前叉和必要的工具，还要用到碗组。
Step 1
咱们首先把碗组的上下档取出来，将上档压入车架头管，然后将碗组中的下档压紧在前叉舵管的最底部，这样，前叉就能通过碗组和车架头管相连，实现完美的转向了。
Step 2
将碗组的固定环按说明书中指示的顺序安装到车架头管上，再将前叉的舵管从中间穿出。一般舵管都比较长，这是为了适应不同身材的骑行者和不同的骑行习惯。大家可以根据自己的个人数据，估计出所需要的舵管长度，然后用笔做上记号，用截管器切除掉多余的部分。记住，为了安装把立，需要在你所需长度的基础上增加约5cm。
Step 3
裁好长度的舵管需要用锉刀将边缘稍事休整，保证边缘的平整。然后在舵管内安装个无牙螺母，它也是碗组中的一份子，一定要用锤子将它敲科舵管内3～5cm。这样我们才能将把立牢牢的固定在舵管上。
Step 4
从碗组固定环到把立之间的舵管上，需要放上舵管垫环。这种垫环有1cm和3cm两种宽度，大小刚好能穿过头管，这样才能保证把立无法滑动。
Step 5
前叉安装好以后，就该装把立和车把了，因为它们和前叉的舵管是紧密联系在一起的。将把立安装到预留的舵管上，将无牙螺母锁紧，然后水平对正把立和轮胎，保持在一条直线上，锁紧把立。将车把从把立的孔中穿过，注意保持车把两边的长度一致，然后根据个人习惯调整好角度，用六角扳手按对角依次锁紧即可。
请注意，不管是碗组压入车架还是下档压紧在前叉上，都要保持水平，部件之间必须完美结合，不要留下一丝缝隙，否则，骑行的时候就会出现异响，久而久之，还会损伤零部件，影响安全。
传动系统
组装好轮组，安装了前叉和车把，咱们的山地车就基本上成形了，不过，它顶多只能算有了肉身，但没有灵魂，只有传动系统才能给自行车灵魂。传动系统由五通上的牙盘、车架后方的飞轮和链条组成，而后还将有变速系统依附在传动系统上，实现三个牙盘及飞轮的切换，可以达到多种齿轮比，以适应不同坡度的道路。
飞轮
大家仔细观察飞轮就会发现，上面的每一个齿的形状不是一样的，而是有高有低，有的像崩掉一块，有的特别薄好像只有半片。因为自行车的变速系统还是靠链条摩擦来进行的，齿轮设计成这种独特的形状可以减少摩擦，使得变速过程中链条可以顺利的从个齿片到另一个齿片。
Step 1在前面我们已经做好的后轮组上，有一个金属圆柱体上面带有卡槽的部位叫做飞轮座，将飞轮的主体和单独的飞轮片依次装人飞轮座，一定耍注意对齐。
Step 2
用飞轮工具锁紧飞轮锁环，扭距一般为40N·m。由于轮组会转动，所以这一步通常需要两个人配合来完成。
中轴
有一个很重要的东西藏在五通内，咱们通常看不到它，这就是中轴。中轴其实就是个中空的轴承，用来固定牙盘和曲柄，并使其自由转动。它将承受骑行者爆发出的绝大部分力量，因此在安装的时候一定要把它固定得死死的。将黄油均匀地涂抹在中轴的缝隙处，把中轴用手旋进五通，然后借助工具使出全力将它固定紧。另外一头有一个跟中轴直径相同的螺帽，记得用同样的力度将它旋紧。这样中轴就安装完成了。
牙盘
牙盘安装在车架的五通上，一般有三个大小不同的盘，每个盘齿的数量也各不相同。固定这些牙盘的东西叫做五爪，它跟曲柄是连在一起的。等咱们最后安装好踏板后，骑车人的蹬踏动作带动曲柄上的牙盘，通过链条把动力输送到飞轮上，带动自行车前进。
Step 1
将右曲柄插入中轴内，用橡胶锤敲到位。然后将左曲柄套入右曲柄组件的中轴上，注意水平对齐。
Step 2
用六角螺丝刀顺按时针方向锁紧曲柄固定螺丝。
变速系统
飞轮和牙盘安装好以后，还别急着上链条，咱们还要把变速系统安装好才轮到它上场。山地车的变速器一共由四部分组成：指拨、前拨链器、后拨链器、变速线。一提到变速系统，玩山地车的人几乎无人不知喜玛诺(Sihmano)，这是一个日本的老牌自行车配件品牌。近几年，美国品牌Sram也进入了中国，但知名度还不如前者，不过技术实力也不容小觑。
Sram是一个专门生产自行车配件的公司，旗下有山地公路变速系统[Sram)，避震系统(Rock shox)，制动系统cAvid)，传动把组座杆等[Truvativ)，每个系列，都是能独当一面的一线品牌。Sihmano的变速系统级别，从高到低依次为XTR、XT,SLX、DEORE、AUVIO、ACERA和ALTUS，而Sram的变速系统定位和Sihmano对应的依次为X0、X9、X7、X5和X4。
Shimono和Srom变速的最大区别在于指拨控制后拨的拉线比。Sram的拉线比为1:1，也就是说指拨处变速移动1mm，后拨横向也就移动同样的距离，而Shimono的拉线比为1:2.5，即指拨运动1mm，后拨移动2.5mm。这样的设计使得Sram可以容忍的误差要大于Sihmano，理论上变速也更精确。
Step 1
后拨链器一般安装在车架的尾勾上，通常有6～9个档位，有限位螺丝来限定它的活动范围 咱们用一颗螺丝和专用的扣件固定牢就可以了。然后将变速线连接到拨链器上，适当拉紧变速线，用螺丝刀旋紧变速线固定座即可。
Step 2
后拨链器的上面有一组微调螺丝，它们负责调节后拨链器的工作状态。它们分别是张力调整螺丝，高速限位螺丝H，低速限位螺丝L，和后拨线张力微调旋钮。后拨张力调整螺丝：用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距。它向内旋入时，可使导轮与飞轮的间距加大，反之则减小间距。
Step 3
前拨链器的结构跟它的老兄后拨链器长得完全不同，它通过调整链条在牙盘上的位置换挡，通常有3个档位。它的安装方法也很简单。前拨通常都会自带一个扣件，用螺丝将它安装在车架的立管上即可，适当调整它的位置，让外拨链片商过牙盘的最高齿约3～5mm。然后同样将变速线以刚好绷直的状态固定在上面。
Step 4
前拨链器上有两颖定位螺丝，一个标示为H(高限位)，一个表示为L(低限位)。适当调节这两颗螺丝，让拨链器在极限状态下(链条处在前面最小盘，后面最大飞轮或链条处在前面最大盘，后面最小飞轮的时候)，链条距离前拨的拨链片大约2～3mm即可。
现在，作为自行车的标志物的链条终于可以上场了。一副全新的链条通常都会超出我们实际需要的长度，所以我们需要截掉多余的部分。测量使用长度最简单的方法是把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上，再增加两节链条，这就是链条的正确长度。将链条两端拉到一起，用接链器压入链条固定栓。固定栓在链条两侧的突出程度要一样，必要时稍微晃动连接处的分节，使得链条的松紧度和其他部位一致。然后松开接链器，链条就安装完成了。
刹车系统
现在咱们的山地车已经成形了，有了车把、轮胎、传动系统，甚至连变速系统都有了，某些猴急的同学可能已经跃跃欲试了。但当你想停下来的时候才会发现，你是那么的无助。最好的方法就是用你的教上的鞋去摩擦大地，运气好的只是废一双鞋而已。运气不好，咱们都不敢想象了。所以，先别急着试车，咱们还要给山地车安装至关重要的刹车系统。
山地车的刹车系统分为V刹和碟刹。V刹因为其分别安装在车圈的两边，刹车的时候带动刹车片挤压车圈，其形态跟字母V相似而得名。V刹的优势就是重量轻，维护简单。自行车的碟刹工作原理跟汽车的完全相同，由跟轮胎同步转动的刹车碟和固定在车架上的刹车座组成。碟刹也分为线碟和油碟，这个油碟当然不是大家吃火锅时用的油碟，它指的是通过液压油推动制动片的刹车系统。它的优点是手感细腻。而且不容易抱死，对泥沙，泥浆等恶劣路面更加适合。另外，不管是哪种刹车都需要刹车柄，离开了它。再好的V刹和碟刹都没法工作。碟刹现在越来越普及于DIY的山地车中，咱们也主要介绍油碟的安装。
Step 1
先用螺丝刀将刹车碟固定在轮组的花鼓上，通常固定刹车碟的有六颗螺丝，最好在螺丝上涂抹一点胶水以防止松脱，扳螺丝的时候注意要用力均匀。如果是喜玛诺的中央锁死碟片，则需要用到和拆卸飞轮一样的花键工具。
Step 2
刹车片安装到花鼓上以后，再将整个车轮固定到车架的相应位置，把碟刹卡钳安装到车架上预留的刹车座上，适当调整制动片与碟片的位置，让它们均匀地咬合。然后用六角螺丝刀将其固定紧。如果是双活塞油碟，在松动卡钳的时候捏紧刹把，然后锁紧卡钳的位置，这样碟片和来令片的间隙都是相同的。
Step 3
最后咱们再安装刹车手柄。手柄的位置一般在车把的三分之一处，以骑行者手握车把后，食指可以触到手柄即可。安装角度一般为向下45度，也可以依个人喜好调整。调好位置后，固定好螺丝，安装就完成了。
Step 4
指拨通常安装在车把上靠近刹车手柄的位置，方便骑行者在双手不离开车把的情况下换挡，一般前指拨在左边，后指拨在右边。它的安装方法和刹车手柄的一样，调整适当的距离和角度，然后用螺丝固定即可。
座垫
现在该妥善解决咱们屁股舒适性问题。请尽量为自己选择一个合适的座垫，对于男同学们来说，最好是选中间带有凹槽的座垫，那对你是有好处的。座垫下方还有一根用来调节高度的座杆，将它插入车架立管，用座箍锁死，注意座管的高度不能低于安全线。再将座垫固定干座杆水平，居中的位置。适当调整座管的高度，正确的位置应当是车手坐在上面，用脚跟蹬刚好伸直的位置。
踏板
安装脚踏一般都是组装山地车的最后一个步骤，安装普通踏板只要扳手就足够了，而一些高端踏板要使用六角螺丝刀来安装。由于踏板设计的是反向旋紧，旋到一定程度就足够了，以后它会越踩越紧的。
附件
通过以上几个步骤，咱们已经将一辆山地自行车完美地组合在一起了，但还有一些细小但必不可少的附件需要我们加装到山地车上。
码表
码表就相当于汽车的仪表盘，骑行者可以读取到速度、距离、时间等数据，某些高端的产品甚至还可以显示骑行者的心率。码表是通过车圈转动一周的电磁感应来计算出骑行的里程，码表最基本的功能有当前时速、单次骑行里程、单次骑行时间、平均速度、最高速度、总骑行时间、总骑行里程等。通过码表上显示数据的分析，车友可以了解到自己骑行的成果，也可以从中改进自己的骑行技术从而得到提高。
Step 1
分别将感应器的两部分固定在前叉和前轮辐条上，一定要注意在辐条上的磁铁和前叉上码表感应器的距离，因各厂家设计不同，一般在3～5mm为宜。
Step 2
将码表导线以螺旋的方式均匀地缠绕在自行车的线管上，把导线另一端的码表底座安装到车把上，然后再把码表固定到底座上，安装就完成了。
Step 3
使用码表前首先得设置好轮圈周长，所有的码表说明手册上都有各尺寸所对应的设置数据，但是最快捷准确的方法是用卷尺平铺地面，当轮胎在卷尺旁转动一圈时得到的数据。
便携式打气筒
车胎爆了很倒霉，但更倒霉的是爆胎而没带打气筒。很多人爱骑山地车去一些前不着村后不着店的地方，如果车胎爆了就自己哭去吧。还好有一种便携式的打气筒，可以安装在车架上，随时都可以用，安装方法跟水壶架相似。
灯
既然咱的车连“仪表盘”都有了，怎么着也要把灯装上，这样咱们晚上也可以骑自行车了。现在有很多自行车专用的头灯和尾灯，都是采用可拆卸的设计，只需在车把和座杆上安装底座，骑行时将灯安装上去，离开时还可以取下来当电筒。安装方法跟码表相似。
护链带
很多DIY山地车的朋友都会选择一副漂亮的车架，但由于经常在颠簸的路面骑行，跟着上下摆动的链条常常会将车架上的漆面碰掉，这样车架不但不美观，还容易生锈。肯定是某个有这样经历的车友发明了护链带，这种自带魔术粘的玩意儿，直接安装在链条下面的车架上就可以了。
水壶架
是人就得喝水，骑车这种高强度运动更是离不开水。持续均匀的补充水分，对车手身体的健康非常重要。但想要在自行车上放置一个水壶就必须安装水壶架。水壶架一般按材质分类，常见的有铝合金、塑料、碳纤维、钛和金。安装水壶架非常简单，咱们只需要用六角螺丝刀和螺丝将它固定在车架的相应位置即可。
尾包
很多车友都会给自己的爱车配个尾包，有了它其实就很方便，骑短途的时候就不用背包了，小工具、备胎、手机什么的都能放在里面。安装尾包其实也很简单，它自带两组魔力粘，分别把它们缠绕在坐垫底部的支撑杆和座杆上就可以了。
尾巴
至此，一部性能优良的山地越野车就诞生了。掐表一算，总共耗费了5小时的时间，虽然小编和技师都累得汗流浃背了，但亲自经历了从一堆配件到一辆山地车的组装过程，其中的乐趣和最后的成就感是无法用言语来形容的。最后提醒大家，在正式骑行前，请先检查所有的螺丝，并在开阔无人的空地试骑，检查变速，刹车是否准确有效。切记，只要您一踏上自行车，请务必佩戴保证安全的自行车头盔和手套。
自行车的诞生
1966年，一群负责修复达芬奇手稿的意大利修道士发现了一张绘制于1490年的草图，上面画着一个有脚踏和链条，与现代自行车极为相似的图形。然而，就像达芬奇的工艺品及其他极富想象力的机械一样，他所设计的这个装置只停留在纸上作业的阶段，并未实现。直到300年后，法国人席福勒首先发明了Celerifere自行车，这是一种很不稳定的行进装置，由一根横梁连接两个直线排列的轮子，其实跨在横梁上，用双脚在地面推动前进，这就是公认最早的自行车。1817年，德国人德莱斯在这个机械的前轮上加装了控制装置，使它可以转弯，这是个重大突破，这玩意儿被称作“休闲铁马”，一度在欧洲上流社会曾引起一阵狂热的抢购。
初期的改良与发展
1839年，苏格兰铁匠麦克米兰制造出第一辆具有脚踏的两轮车。这辆鲜为人知的两轮车以杠杆驱动，平均时速可以达到13公里，这在当时已经是一个创举。但这种两轮车的大量制造则推迟到1861年才在法国展开。当时法国的马车制造商米桑在休闲铁马的前轮上安装了曲柄及脚踏，并称之为“脚踏两轮车”。1866～1867年间，他推出了加大前轮的车种，立即大受欢迎，两轮车从此开始普及。1869年，又出现了几项重大的发明：滚珠轴承式轮毂、金属辐条车轮、实心橡胶轮胎、飞轮、挡泥板以及利用控制杆操纵的四段速传动装置。由于脚踏两轮车的曲柄和脚踏直接安装在前轮上的，人的蹬踏速度是有限的。为了让车速更快，自行车的前轮被越做越大。十九世纪七十年代初期，脚踏两轮车已经发展成为一种高大的两轮车，前轮几乎与成年人等高，蔚为壮观。为能有效地踩踏及追求最佳表现，高大两轮车的骑士几乎是直接跨坐在前轮上方。因此一旦前车轮遇到障碍物，车身就会向前翻滚，骑士会以抛物线摔出，亲吻圣洁的大地。尽管如此，高大两轮车仍然受到全世界人民的欢迎。1880年代初，法国人基尔梅发明了链条，用它带动后轮旋转。随着制造技术的成熟，自行车的价格迅速降低并得以普及，这促使两轮车进入重要的“安全自行车”发展期。1885年，史丹利在英国推出RoverSafetybicucle，这是一种是用链条驱动后轮，并且使用正常尺寸车轮的自行车。这个产品使自行车一旦遇到路障，不会向前翻滚而且能够及时刹住。至于自行车颠簸的缺点，则在1888年被英国人J.B.邓禄普发明的充气轮胎克服了。充气的轮胎不但能够吸收地面的颠簸，还可以减少车轮滚动时的阻力，加快车速，于是高大两轮车从此退出了历史舞台。
一辆这样的自行车在1896年大概要花费一个工人三个月的工资，到了1909年，却只要不到一个月的工资。这种人人都能骑的安全自行车快速席卷了工业化社会，自行车这种私人交通工具终于能够让最需要的族群拥有了。此时，大家发现要到远处去工作，都不再困难重重，社会发展因而开始转型，这些都跟自行车不无关系。在两次世界大战之间的几十年内，自行车在欧洲大行其道。内胎技术、合金材料及变速器齿轮组(1895年获得专利)的发展，使高品质、轻质的自行车渐露曙光。但同时，自行车在美国却逐渐退烧，最终沦为玩具。
自行车热潮
第二次世界大战后的十年间，欧洲的汽车数量增加了三倍。此时，美国的自行车逐渐朝休闲用途发展，并开始进口欧洲的轻型变速自行车。到了1970年，自行车的热潮又重返欧洲。随后，美国加州马林郡的自行车爱好者利用宽轮胎和低胎压的稳定设计，结合公路车及越野竞速车的轻量化设计，创造出轻质耐操的山地自行车，由此全球的自行车的流行趋势开始转型。如今自行车的发展焦点又开始转向斜躺车，在速度、安全与运载量上开创新规范了。但自行车这个世界上最重要的私人交通工具，未来仍将持续蜕变。
自行车的现状
目前世界上唯一可推行的单人交通工具就是自行车。有资格反驳这句话的，只有在二十世纪协助全球步入工业社会的汽车。但汽车的限制早已有目共睹，汽车所需的空间与能源日益短缺，并已造成严重的环境污染。汽车每年在全世界导致25万人死亡、1000万人受伤。事实证明，汽车造成的伤害远超过它带来的好处，于是工业化社会开始寻找汽车的替代品。这样的再次觉醒让大家意识到自行车是一种对环境无污染而且很有效率的机械。由于自行车在技术上的日益改进，使西方世界开始步入自行车的黄金时期。山地车引发了大家对自行车的兴趣，促使制造商愿意生产更高科技、更方便使用的自行车。现在的自行车不但比过去更轻，也更耐用。刹车系统更加可靠，传动和变速装置更容易操作，新的避震系统也是自行车行驶起来更加平稳。
山地自行车的结构
自行车既然成了玩具，那就要适应人们的各种玩法，因此自行车又产生了许多不同的款式。各种车款所用的零件虽然在品质、设计、重量及使用方法上不尽相同，但所有自行车的基本架构并无差异。若以各部分的重要性为顺序，自行车是由车架、轮胎、刹车、座垫等十多个主要部件组成，这些部件又可以分为传动／变速、刹车、避震等几个系统。
车架
一般由铝合金(6061、7005)、钛合金、钢(炭钢、铬钼钢等)或者其他合金制成的，结构通常两个相连的三角形。
前叉
分山地前叉和速降前叉，其材质大多数是铝合金和镁合金等，构造上又有弹簧叉、油簧、油气之分，主要作用是避震。
碗组
虽然是个小部件，就是连接前叉和车架之间的轴承套件，但它是绝对不能缺少的。碗组既要承重巨大的冲击力又要兼顾让车把转动自如的作用。
车把
就是你手抓的那部分，用来控制方向的东东。刹车把，指拨以及码表等东西都安装在车把上面。为了把自行车前进的方向更好的掌握在自己手中，一定要为自己选购一副舒适的把套。
把立
它固定在车把和车架之间的部件，材质跟车桨一样，骑行者可以根据自己的身高来选择把立，以获得最佳的操控性能。
花鼓
花鼓其实就是自行车的前后轮轴的学名，因为上面有很多用于固定钢丝的孔，看上去像花朵而得名，分为轴承(培林)花鼓和钢珠花鼓。
轮毂
轮毂就是固定自行车轮胎的金属圈。它会被数根钢丝连接和固定在花鼓上，通常采用铝合金制造。
刹车
刹车是自行车制动的必备物件，按结构分为闸煞、V刹，碟刹几种。如果它失效了，你就会做出违反地球引力的动作……
指拨
用钢丝牵引着拨链器实现换挡，通常是拇指和食指来操作，因而得名指拨。离开了它，前、后拨链器都是不能换挡了。
前拨
全称是前拨链器，安装在车架立管上，受指拨的控制用来一次更换牙盘上的三个齿轮盘。
后拨
就是后拨链器，安装在车架的尾勾上，受指拨控制用来飞轮的换挡，它在变速系统中比较重要，品质的高低从定位到手感部能感觉出来。
牙盘
山地自行车的牙盘是指直接和脚踏相连的一组齿轮，一般由三个不同大小的齿轮盘组成，受前拨的控制切换齿轮比，帮助骑行者在不同坡度的路面发力。
飞轮
飞轮是和后轮连接在一起的一套齿轮，按照连接的方式分为卡式飞轮和旋式飞轮，早期的自行车基本全是旋式飞轮，最近几年因为承重比较小，逐步发展为卡式飞轮。
链条
自行车上不可缺少的东西，它就相当于汽车的传动轴，将骑行者蹬踏踏板的力量从牙盘传递到飞轮上，再由飞轮传送到后轮，驱动自行车前进。
亲自动手DIY山地车
好了，山地车的各个结构部件大家已经清楚了，现在咱们就告诉大家如何把这些东西组装起来，得到一辆自己“亲生”的山地车。
工具
那句话咱们都说了N遍了。正所谓：工欲善其事必先利其器，要装自行车必先有工具。组装一辆自行车可离不了各种工具，除了六角螺丝刀、钳子、锤子这些常用的，还需要专用的结链器、维修台、调圈台等等。有钱又肯烧钱的如地主之流的同学可以选择美国的Parktool这种顶级的工具(参见本期GADGET)。不求最好，但求最贵。咱们这次用的工具还是以山寨货为主，价格不贵，但样样经典，下面给大家集中展示一下，可能各地对它们的叫法不一样，但都是装车必须要用到的。
车架的种类和选择
我们选择一辆山地车，首先就是从选择车架开始的。对于一辆山地车而言，车架无异于就是它的生命，就像电脑的主板一样。所有的配件都安装在车架上，因此认识车架理所当然成了咱们了解山地车的第一章。车架从结构形态上可以分为硬架、软尾[全避震车架]两种。硬架其实就是指最基本的双三角结构的车架，它的结构简单，重量轻，适应范围广，加之较低的价位，使得成为大多数车友人门的首选。软尾，顾名思义，就是说它的尾巴是“软”的，尾巴就是指它的后避震器，软尾车架的贴地性较好，骑行也比较舒适，但比起硬尾车架要重一些，也比较难以发力，一般是发烧友的选择。
车架材质的比较
车架的材质从最早的铬钼钢，进化到铝合金，然后是碳纤维，其他还有钪合金，钛合金，镁合金。各大厂家不断的研发新材料配方和加工工艺，为的就是让车架更轻，更强，更舒适和美观。
铝合金是目前市场上应用最普及的材质，由于它重量轻、不生锈、易于加工，因而广泛应用于车架制造，常见铝合金的型号有6061和7005两种。钪合金最早是应用于航天技术上，最近几年才被应用于自行车，它是在铝合金里加入千分之一的钪作为催化剂而成，产生的结晶非常细，加工容易且不易产生龟裂，而强度也更高。
钛台金的特性类似铝合金与钢的综合，优点为既有铝合金的轻盈，又有钢的弹性，加之耐腐蚀不生锈，所以成为很多热爱旅行车友的首选，缺点是加工困难，造成价格一直高居不下，而且不易做涂装，所以通常比较难看。
碳纤维是最近几年新兴的车架材料，其特性是超轻量、路感好、钢性好，是竞赛类车架的首选。
很多车友都把材料的贵贱作为评论车架好和差的标准，其实这是一个误区。相比材料加工工艺更能决定车架的强度和性能。所以现在越来越多的生产厂家都开发自己独特的抽管技术，焊接工艺，好让车架更加适合骑行。
车架各部位功能解构
碟刹座
现在的山地车强度越来越大，对制动性能的要求也越来越高，碟刹也应运而生，现在的所有山地越野车架都有预留碟刹座，我们在安装碟刹的时候应该注意检查碟刹座是否和碟片平行。
尾勾
车架连接后拨链器的重要部件，它通常采用铝合金材料制造，可以很方便地从车架上拆卸下来，这样的好处就是在运输的时候不会因为磕碰变形，即使被磕碰也可以单独更换，不必更换整个车架。
头管
碗组和前叉舵管在头管内相连。这样，自行车就可以灵活转向了。头管的长度越短，车架前部分重心越低，操控性也就越好。头管的正前方就相当于人的脸面，各大厂家都在这上面做足了功夫，希望自己的LOG0能一眼吸引消费者。
过线座
虽然过线座很不起眼，但自行车没了它可不行。它可以固定变速线管和刹车线管。每个厂家的过线座设计都是为了减少变速刹车线的阻力，避免泥沙堆积，达到让线管更顺畅的目的。
五通
顾名思义，这儿有五根管子相连，所以也是车架强度最高的部位。安装在五通内的中轴和牙盘相连，自行车的驱动力从这里通过骑行者的蹬踏动作的力量传递到后轮上。我们常说的硬架和软尾车架就是从五通的加工工艺来区分的。
轮组
车架选好以后，看上去是不是还差点东西?是的，话说没有轱辘，再好的车也跑不起来。咱们还得为山地车配上轮子，在专业术语里它叫轮组，它是由花鼓、辐条、车圈、胎垫组成。花鼓分为钢珠花鼓和轴承花鼓，自行车就靠通过花鼓连接着的轮子进行转动。钢珠花鼓的结构由多颗钢珠起到转动的作用，优点是保养方便，只需要拆开加油和进行松紧就能改变花鼓的润滑和松紧。
缺点当然也随之而来，除开专用的卡片扳手等专业工具，还需要较高的经验和技能，而且钢珠花鼓的强度、密封等性能都不及轴承花鼓。轴承花鼓的结构就简单多了，由于将钢珠整合为标准规格的深沟球工业轴承，更换和保养就省力多了。最大的好处是由于采用了高精度生产的工业轴承，花鼓更加的顺滑，使车轮的转动时的震动更小，传输效能更高，也节省了骑行者的宝贵体力。如果轴承有损坏和磨损，只需要采购标准的工业轴承更换就行。不少车友也直接选择了进口的NSK、SKF、陶瓷轴承等进口轴承进行更换。通过辐条的连接，车圈就和花鼓连为一体，成为一套轮组了。
缩圈
刚才咱们说到，轮组是由花鼓、辐条、车圈等几个部件组成的，要把它们组合在一起还要费点功夫才行。咱们得用辐条穿过花鼓上的一个个小孔，然后用专用的螺帽固定在车圈上。辐条的安装顺序是有讲究的，需要让辐条交叉受力，就像农民伯伯编箩筐那种原理，这样轮组才会结实。具体的编圈方法咱们就暂不介绍了，一般到自行车店组装山地车的时候，都由专门的技术人员代劳。即便是熟练人员，也需要将近两小时才能编好一个轮组(如果Geek们实在有心要折腾，请参见www.mcgeek.com.cn，咱们提供了详细的教程)。等所有的辐条都固定好以后，再绕着车圈的内表面贴上一层胎垫，以防止辐条外露刺破了内胎。
校圈
就跟《Geek》的编辑做完稿子还要进行校对一样的道理，一个轮组组装好以后也需要调校轮圈。校圈就是调整轮组的圆度和偏摆，高级的技师可以把轮组的误差控制在1mm之内，圆度和偏摆的精度越高，轮组的震动越小，惯性更均匀。通过校圈，技 师可以控制辐条的松紧，辐条越紧，轮组的钢性越好，骑行也会感觉更轻松一些。校圈首先是将辐条拉紧，同时考虑车圈是否居中，如果车圈靠右，就把相同位置附近的左边辐条逆时针旋紧。校圈的精确和效率只能靠经验慢慢提高，调校好一对轮组差不多要花掉一名熟练技师两个小时以上的时间。
安装轮胎
车圈调校好以后，咱们再来安装轮胎。每只轮胎的侧面部有正反的箭头表示，确定好轮胎安装的方向后，先将外胎的一侧安装进车圈，再将适当充气的内胎放如外胎内，这样的好处是可以让内胎在车圈内安放位置均匀。内外胎完全装好后，根据外胎上的气压标示充好气。山地车气压一般在35～80帕。给轮胎充满了气以后，就可以把官们放到一边备用了。
前叉
DIY山地车有很多乐趣，其中2_--就是可以选择一根带避震作用的前叉，它可以减轻轮胎对骑行者的冲击，使得山地车更贴地平稳，从而达到舒适、易于操控的目的。
前避震从结构上主要分为弹簧、油簧、油气结构3种。弹簧结构多为低端产品，缺点是重，密封性差，不能调节回弹阻力和锁死。优点就是结构简单，便宜，适合城市道路。油簧结构靠油路的封闭来控制前叉的锁死，可以让车友在上坡或平路时调节到锁死状态，从而达到省力的效果。不少油簧前叉也可以通过控制油路流动的快慢来控制避震动作的快慢，油气前又是在油簧前叉上的升级，通过气压的高低来模拟弹簧的弹性系数，另大好处是可以减轻重量，因为会考虑到前叉内有高压气体的密封性，加上密封都做得非常好，泥沙和雨水的污染几乎可以忽越不计，维护也很简单。
市面上的避震前又有很多品牌，其中FOX都是高端的，售价都是5000元以上，Rock Shox的产品涵盖了各个档次，选择面大，其他还有马祖奇、Manitou等，大家可以试自己钱包的厚度来决定。安装前叉是一项需要技巧的和体力相结合的工作，而且除了前叉和必要的工具，还要用到碗组。
Step 1
咱们首先把碗组的上下档取出来，将上档压入车架头管，然后将碗组中的下档压紧在前叉舵管的最底部，这样，前叉就能通过碗组和车架头管相连，实现完美的转向了。
Step 2
将碗组的固定环按说明书中指示的顺序安装到车架头管上，再将前叉的舵管从中间穿出。一般舵管都比较长，这是为了适应不同身材的骑行者和不同的骑行习惯。大家可以根据自己的个人数据，估计出所需要的舵管长度，然后用笔做上记号，用截管器切除掉多余的部分。记住，为了安装把立，需要在你所需长度的基础上增加约5cm。
Step 3
裁好长度的舵管需要用锉刀将边缘稍事休整，保证边缘的平整。然后在舵管内安装个无牙螺母，它也是碗组中的一份子，一定要用锤子将它敲科舵管内3～5cm。这样我们才能将把立牢牢的固定在舵管上。
Step 4
从碗组固定环到把立之间的舵管上，需要放上舵管垫环。这种垫环有1cm和3cm两种宽度，大小刚好能穿过头管，这样才能保证把立无法滑动。
Step 5
前叉安装好以后，就该装把立和车把了，因为它们和前叉的舵管是紧密联系在一起的。将把立安装到预留的舵管上，将无牙螺母锁紧，然后水平对正把立和轮胎，保持在一条直线上，锁紧把立。将车把从把立的孔中穿过，注意保持车把两边的长度一致，然后根据个人习惯调整好角度，用六角扳手按对角依次锁紧即可。
请注意，不管是碗组压入车架还是下档压紧在前叉上，都要保持水平，部件之间必须完美结合，不要留下一丝缝隙，否则，骑行的时候就会出现异响，久而久之，还会损伤零部件，影响安全。
传动系统
组装好轮组，安装了前叉和车把，咱们的山地车就基本上成形了，不过，它顶多只能算有了肉身，但没有灵魂，只有传动系统才能给自行车灵魂。传动系统由五通上的牙盘、车架后方的飞轮和链条组成，而后还将有变速系统依附在传动系统上，实现三个牙盘及飞轮的切换，可以达到多种齿轮比，以适应不同坡度的道路。
飞轮
大家仔细观察飞轮就会发现，上面的每一个齿的形状不是一样的，而是有高有低，有的像崩掉一块，有的特别薄好像只有半片。因为自行车的变速系统还是靠链条摩擦来进行的，齿轮设计成这种独特的形状可以减少摩擦，使得变速过程中链条可以顺利的从个齿片到另一个齿片。
Step 1在前面我们已经做好的后轮组上，有一个金属圆柱体上面带有卡槽的部位叫做飞轮座，将飞轮的主体和单独的飞轮片依次装人飞轮座，一定耍注意对齐。
Step 2
用飞轮工具锁紧飞轮锁环，扭距一般为40N·m。由于轮组会转动，所以这一步通常需要两个人配合来完成。
中轴
有一个很重要的东西藏在五通内，咱们通常看不到它，这就是中轴。中轴其实就是个中空的轴承，用来固定牙盘和曲柄，并使其自由转动。它将承受骑行者爆发出的绝大部分力量，因此在安装的时候一定要把它固定得死死的。将黄油均匀地涂抹在中轴的缝隙处，把中轴用手旋进五通，然后借助工具使出全力将它固定紧。另外一头有一个跟中轴直径相同的螺帽，记得用同样的力度将它旋紧。这样中轴就安装完成了。
牙盘
牙盘安装在车架的五通上，一般有三个大小不同的盘，每个盘齿的数量也各不相同。固定这些牙盘的东西叫做五爪，它跟曲柄是连在一起的。等咱们最后安装好踏板后，骑车人的蹬踏动作带动曲柄上的牙盘，通过链条把动力输送到飞轮上，带动自行车前进。
Step 1
将右曲柄插入中轴内，用橡胶锤敲到位。然后将左曲柄套入右曲柄组件的中轴上，注意水平对齐。
Step 2
用六角螺丝刀顺按时针方向锁紧曲柄固定螺丝。
变速系统
飞轮和牙盘安装好以后，还别急着上链条，咱们还要把变速系统安装好才轮到它上场。山地车的变速器一共由四部分组成：指拨、前拨链器、后拨链器、变速线。一提到变速系统，玩山地车的人几乎无人不知喜玛诺(Sihmano)，这是一个日本的老牌自行车配件品牌。近几年，美国品牌Sram也进入了中国，但知名度还不如前者，不过技术实力也不容小觑。
Sram是一个专门生产自行车配件的公司，旗下有山地公路变速系统[Sram)，避震系统(Rock shox)，制动系统cAvid)，传动把组座杆等[Truvativ)，每个系列，都是能独当一面的一线品牌。Sihmano的变速系统级别，从高到低依次为XTR、XT,SLX、DEORE、AUVIO、ACERA和ALTUS，而Sram的变速系统定位和Sihmano对应的依次为X0、X9、X7、X5和X4。
Shimono和Srom变速的最大区别在于指拨控制后拨的拉线比。Sram的拉线比为1:1，也就是说指拨处变速移动1mm，后拨横向也就移动同样的距离，而Shimono的拉线比为1:2.5，即指拨运动1mm，后拨移动2.5mm。这样的设计使得Sram可以容忍的误差要大于Sihmano，理论上变速也更精确。
Step 1
后拨链器一般安装在车架的尾勾上，通常有6～9个档位，有限位螺丝来限定它的活动范围 咱们用一颗螺丝和专用的扣件固定牢就可以了。然后将变速线连接到拨链器上，适当拉紧变速线，用螺丝刀旋紧变速线固定座即可。
Step 2
后拨链器的上面有一组微调螺丝，它们负责调节后拨链器的工作状态。它们分别是张力调整螺丝，高速限位螺丝H，低速限位螺丝L，和后拨线张力微调旋钮。后拨张力调整螺丝：用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距。它向内旋入时，可使导轮与飞轮的间距加大，反之则减小间距。
Step 3
前拨链器的结构跟它的老兄后拨链器长得完全不同，它通过调整链条在牙盘上的位置换挡，通常有3个档位。它的安装方法也很简单。前拨通常都会自带一个扣件，用螺丝将它安装在车架的立管上即可，适当调整它的位置，让外拨链片商过牙盘的最高齿约3～5mm。然后同样将变速线以刚好绷直的状态固定在上面。
Step 4
前拨链器上有两颖定位螺丝，一个标示为H(高限位)，一个表示为L(低限位)。适当调节这两颗螺丝，让拨链器在极限状态下(链条处在前面最小盘，后面最大飞轮或链条处在前面最大盘，后面最小飞轮的时候)，链条距离前拨的拨链片大约2～3mm即可。
现在，作为自行车的标志物的链条终于可以上场了。一副全新的链条通常都会超出我们实际需要的长度，所以我们需要截掉多余的部分。测量使用长度最简单的方法是把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上，再增加两节链条，这就是链条的正确长度。将链条两端拉到一起，用接链器压入链条固定栓。固定栓在链条两侧的突出程度要一样，必要时稍微晃动连接处的分节，使得链条的松紧度和其他部位一致。然后松开接链器，链条就安装完成了。
刹车系统
现在咱们的山地车已经成形了，有了车把、轮胎、传动系统，甚至连变速系统都有了，某些猴急的同学可能已经跃跃欲试了。但当你想停下来的时候才会发现，你是那么的无助。最好的方法就是用你的教上的鞋去摩擦大地，运气好的只是废一双鞋而已。运气不好，咱们都不敢想象了。所以，先别急着试车，咱们还要给山地车安装至关重要的刹车系统。
山地车的刹车系统分为V刹和碟刹。V刹因为其分别安装在车圈的两边，刹车的时候带动刹车片挤压车圈，其形态跟字母V相似而得名。V刹的优势就是重量轻，维护简单。自行车的碟刹工作原理跟汽车的完全相同，由跟轮胎同步转动的刹车碟和固定在车架上的刹车座组成。碟刹也分为线碟和油碟，这个油碟当然不是大家吃火锅时用的油碟，它指的是通过液压油推动制动片的刹车系统。它的优点是手感细腻。而且不容易抱死，对泥沙，泥浆等恶劣路面更加适合。另外，不管是哪种刹车都需要刹车柄，离开了它。再好的V刹和碟刹都没法工作。碟刹现在越来越普及于DIY的山地车中，咱们也主要介绍油碟的安装。
Step 1
先用螺丝刀将刹车碟固定在轮组的花鼓上，通常固定刹车碟的有六颗螺丝，最好在螺丝上涂抹一点胶水以防止松脱，扳螺丝的时候注意要用力均匀。如果是喜玛诺的中央锁死碟片，则需要用到和拆卸飞轮一样的花键工具。
Step 2
刹车片安装到花鼓上以后，再将整个车轮固定到车架的相应位置，把碟刹卡钳安装到车架上预留的刹车座上，适当调整制动片与碟片的位置，让它们均匀地咬合。然后用六角螺丝刀将其固定紧。如果是双活塞油碟，在松动卡钳的时候捏紧刹把，然后锁紧卡钳的位置，这样碟片和来令片的间隙都是相同的。
Step 3
最后咱们再安装刹车手柄。手柄的位置一般在车把的三分之一处，以骑行者手握车把后，食指可以触到手柄即可。安装角度一般为向下45度，也可以依个人喜好调整。调好位置后，固定好螺丝，安装就完成了。
Step 4
指拨通常安装在车把上靠近刹车手柄的位置，方便骑行者在双手不离开车把的情况下换挡，一般前指拨在左边，后指拨在右边。它的安装方法和刹车手柄的一样，调整适当的距离和角度，然后用螺丝固定即可。
座垫
现在该妥善解决咱们屁股舒适性问题。请尽量为自己选择一个合适的座垫，对于男同学们来说，最好是选中间带有凹槽的座垫，那对你是有好处的。座垫下方还有一根用来调节高度的座杆，将它插入车架立管，用座箍锁死，注意座管的高度不能低于安全线。再将座垫固定干座杆水平，居中的位置。适当调整座管的高度，正确的位置应当是车手坐在上面，用脚跟蹬刚好伸直的位置。
踏板
安装脚踏一般都是组装山地车的最后一个步骤，安装普通踏板只要扳手就足够了，而一些高端踏板要使用六角螺丝刀来安装。由于踏板设计的是反向旋紧，旋到一定程度就足够了，以后它会越踩越紧的。
附件
通过以上几个步骤，咱们已经将一辆山地自行车完美地组合在一起了，但还有一些细小但必不可少的附件需要我们加装到山地车上。
码表
码表就相当于汽车的仪表盘，骑行者可以读取到速度、距离、时间等数据，某些高端的产品甚至还可以显示骑行者的心率。码表是通过车圈转动一周的电磁感应来计算出骑行的里程，码表最基本的功能有当前时速、单次骑行里程、单次骑行时间、平均速度、最高速度、总骑行时间、总骑行里程等。通过码表上显示数据的分析，车友可以了解到自己骑行的成果，也可以从中改进自己的骑行技术从而得到提高。
Step 1
分别将感应器的两部分固定在前叉和前轮辐条上，一定要注意在辐条上的磁铁和前叉上码表感应器的距离，因各厂家设计不同，一般在3～5mm为宜。
Step 2
将码表导线以螺旋的方式均匀地缠绕在自行车的线管上，把导线另一端的码表底座安装到车把上，然后再把码表固定到底座上，安装就完成了。
Step 3
使用码表前首先得设置好轮圈周长，所有的码表说明手册上都有各尺寸所对应的设置数据，但是最快捷准确的方法是用卷尺平铺地面，当轮胎在卷尺旁转动一圈时得到的数据。
便携式打气筒
车胎爆了很倒霉，但更倒霉的是爆胎而没带打气筒。很多人爱骑山地车去一些前不着村后不着店的地方，如果车胎爆了就自己哭去吧。还好有一种便携式的打气筒，可以安装在车架上，随时都可以用，安装方法跟水壶架相似。
灯
既然咱的车连“仪表盘”都有了，怎么着也要把灯装上，这样咱们晚上也可以骑自行车了。现在有很多自行车专用的头灯和尾灯，都是采用可拆卸的设计，只需在车把和座杆上安装底座，骑行时将灯安装上去，离开时还可以取下来当电筒。安装方法跟码表相似。
护链带
很多DIY山地车的朋友都会选择一副漂亮的车架，但由于经常在颠簸的路面骑行，跟着上下摆动的链条常常会将车架上的漆面碰掉，这样车架不但不美观，还容易生锈。肯定是某个有这样经历的车友发明了护链带，这种自带魔术粘的玩意儿，直接安装在链条下面的车架上就可以了。
水壶架
是人就得喝水，骑车这种高强度运动更是离不开水。持续均匀的补充水分，对车手身体的健康非常重要。但想要在自行车上放置一个水壶就必须安装水壶架。水壶架一般按材质分类，常见的有铝合金、塑料、碳纤维、钛和金。安装水壶架非常简单，咱们只需要用六角螺丝刀和螺丝将它固定在车架的相应位置即可。
尾包
很多车友都会给自己的爱车配个尾包，有了它其实就很方便，骑短途的时候就不用背包了，小工具、备胎、手机什么的都能放在里面。安装尾包其实也很简单，它自带两组魔力粘，分别把它们缠绕在坐垫底部的支撑杆和座杆上就可以了。
尾巴
至此，一部性能优良的山地越野车就诞生了。掐表一算，总共耗费了5小时的时间，虽然小编和技师都累得汗流浃背了，但亲自经历了从一堆配件到一辆山地车的组装过程，其中的乐趣和最后的成就感是无法用言语来形容的。最后提醒大家，在正式骑行前，请先检查所有的螺丝，并在开阔无人的空地试骑，检查变速，刹车是否准确有效。切记，只要您一踏上自行车，请务必佩戴保证安全的自行车头盔和手套。