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【摘要】高速公路的快速发展带动了沿路经济的迅速发展，而公路工程施工过程中。在软土地基上开展施工作业时，经常遇到的就是路基沉降问题，很多公路工程因为软基问题没有处理好，而引发了路基失温或者过量沉降问题，以至于公路工程竣工后的运行状况和使用寿命受到严重影响。本文根据公路软土地基的实际情况，讨论了一下施工技术的应用。以难确保公路工程的施工质量。
【关键词】公路；软土地基；措施；施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
软土地基是公路施工的一个难点。软土地基主要是由粘土和粉土等一些细微颗粒含量较多的松软土、松散砂、大孔隙泥炭、有机质土等土层构成，它在工程上属于一种不良地基。软体地基具有固结慢、变形大、强度低的特点。由于软土地基的含水量比较大，影响公路施工的压实要求和技术标准。
公路软土地基常见病害问题
软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有:
勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象。
虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
堆料不當，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。其填料采用开山石渣土，其中合有大块石，运料没有做到均匀卸土，合理分层，而是堆成厚层用强振碾压，使强度很低、灵敏度很高的软土地基受到破坏。末作加固处理但按规定施工的路段，虽然后来沉降较大，但没有发生破坏。
4、扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。“硬壳层”可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是有意义的。有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，充分利用“硬壳层”的扩散应力作用，采取预压措施，以保持填筑路堤的稳定。但若对“硬壳层”的勘察、利用工作做得不好，则达不到顶预想的效果。
三、公路软土路基施工处理措施
当前，工程工程软土地基施工时经常会采用以下几种措施：
1、水泥土搅拌桩法。
在对软基处理中比较常用的几种方法中，水泥土深层搅拌桩因投入施工成本少，速度快且价格低廉；施工较为简易，无振动而无噪音、污染等优点得到广泛应用。
由于水泥土深层搅拌桩施工隐蔽性很强，为保证工程的施工质量，管理部门必须严阵以待，把好建立控制关口，做足质量准备工作，加大对水泥土深层搅拌桩施工的关键施工工序的技术管理与质量控制，最大程度上保证成桩质量。
在进行水泥土深层搅拌桩施工以前，施工人员对水泥土深层搅拌桩的施工工艺流程做到熟悉地掌握，以避免因为个人主观因素所导致的施工工艺流程混乱对搅拌桩的不利影响。
具体地来说，水泥土深层搅拌桩的施工工艺流程如下：场地平整→桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下 0.4m →重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→钻机移位施工下一根桩。
水泥土搅拌桩施工的主要控制指标是水泥浆比重、钻进深度和钻进过程的时间、桩体强度、桩体长度、搅拌的均匀程度。水泥搅拌桩挡墙就是止水帷幕，利用水泥与土、沙、粉质粘土搅拌成一体。一般为两排，桩径 500mm，间距350mm，桩与桩互相咬合，以达到止水目的。该技术以水泥作固化剂为主，接着使用专用的深层搅拌机械把固化剂喷入软土地基里面，在地基深部把软土和固化剂强行拌和，使软土结成具有一定强度的水泥土桩体从而形成复合地基，提高地基强度并达到设计要求。采用水泥土搅拌法加固软土，具有其独特的优点：它不仅最大程度上地利用了原土条件；搅拌时无振动、噪音小和污染小，对周围环境条件的影响非常小，并且可以在密集建筑群中进行施工；根据上部结构的需要，可灵活地采用柱状、壁状、格栅状和块状等加固形式；与钢筋混凝土桩基相比，可节约钢材并降低造价。
2、采用堆载预压法。这种方法主要适用于超过或者跟设计荷载一样的填土荷载中，这样可以将地基提前固结住从而增强地基强度，使得工后的沉降减少。一旦强度指标面子施工设计标准时，需先将荷载卸掉，之后再来修筑公路的路面。在堆压预处理好路面后，地基便不会出现大的固结沉降。采用路堤填土当作堆载就可以最大限度的降低成本。施工填筑期间应该采用分层和分级的方法来施加荷载，以达到控制加荷速率的目的，也防止地基因剪切受到不必要的破坏，进而逐步提高地基的强度，取得较佳的施工效果。这种施工方法的原理非常成熟，而且施工流程比较简单，加之它也不需要采用特殊施工机械与材料，因而节省了大量的施工成本。因为软土地基的固结系数比较小，所以软土排水固结的时间就会比较长，因而工期会比较长。
2、采用真空预压法。施工人员经常把真空预压法应用到一些需要加固的软土地基里面，其关键点在于设置砂井和塑料排水板，之后还需在地面铺设一层砂垫层，砂垫层的上面还要覆盖一层不透气的密封膜从而将其和大气隔绝开，之后借助埋设在砂垫层里面的吸水管道，采取真空装置抽气并将膜里面的空气排出去，进而导致膜的内外都出现气压差，一旦气压差转化成作用在地基荷载上，地基就不会受到剪切破坏，所以非常有利于软土地基的处理。真空预压法不需要堆载，也就省去了加载以及卸荷工序的麻烦，进而缩短了预压所需的时间，从而节省了大量的堆载材料，另外由于使用设备和施工工艺都比较简单，所以不需要大型施工设备，便可以完成大面积的软土地基施工作业。
3、采用换填垫层法。一般软弱土层厚度会很小，这时施工人员便可将公路路基下面需要处理的范围控制好或者将其全部挖除掉。对于一些强度非常大的软弱土一定要采用合适的土将其换填掉。在选择换填材料时必须结合公路工程所在区域软土地基的实际情况进行考虑，一般需要选取稳定性能极佳并且里面不会含有任何侵蚀性的施工材料，另外这种材料的渗水性必须很好，例如砾料。施工人员通常将把公路所在区域软土地基中的软土采用其它高质量材料换填掉的过程叫做换填法，也有叫做垫层法的，在采用换填法开展施工作业时，每个路段的施工长度需控制到2~3米之间，对于土方量要根据软弱土层的厚度来定。通常软弱土层非常厚的就需要适当的增加弃方上面的土方量，不过这样会导致工程施工成本增加；相反的则需减少土方量，而且还可以节省材料，降低工程的施工成本。
4、轻质泡沫土施工方法.泡沫轻质土是用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与必须组分（水泥基胶凝材料、水），以及可选组分（集料、掺合料、外加剂），按比例混合搅拌，经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料泡沫。加宽路基采用泡沫轻质土材料填筑，轻质土下层地基采用水泥搅拌桩加固。路基拼接施工前，对原路基两次削坡，削除边坡上的植被及软弱土，并开挖1.0m*0.67m标准台阶。轻质土由于其自身材料的特点，决定了它一次成型的特性。因此，在施工过程中必须保证各个工序的质量，加强工序施工质量的控制，避免返工带来的巨大损失。充分发挥此种材料在唐津高速公路扩建施工中的优势。
结束语
综上可知，公路工程项目施工中，在处理大面积软土地基时，一定要充分考虑工程所在区域地质、水文现象资料等多方面的实际情况，采取合适的施工技术，选择最好施工方案，以确保工程项目的顺利完成。
参考文献
[1]温小斌.公路工程软基路段施工技术探讨[J].科技传播,2013(02).
[2]江启兴.路桥过渡段软基路基路面施工浅析[J].科技资讯,2012(09).
[3]陈冬.软土路基施工技术[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2013(04).
[4] 付应斌；深层水泥土搅拌桩施工质量监理要点[J]；有色冶金设计与研究；2005（02）:67-69.
【关键词】公路；软土地基；措施；施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
软土地基是公路施工的一个难点。软土地基主要是由粘土和粉土等一些细微颗粒含量较多的松软土、松散砂、大孔隙泥炭、有机质土等土层构成，它在工程上属于一种不良地基。软体地基具有固结慢、变形大、强度低的特点。由于软土地基的含水量比较大，影响公路施工的压实要求和技术标准。
公路软土地基常见病害问题
软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有:
勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象。
虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
堆料不當，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。其填料采用开山石渣土，其中合有大块石，运料没有做到均匀卸土，合理分层，而是堆成厚层用强振碾压，使强度很低、灵敏度很高的软土地基受到破坏。末作加固处理但按规定施工的路段，虽然后来沉降较大，但没有发生破坏。
4、扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。“硬壳层”可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是有意义的。有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，充分利用“硬壳层”的扩散应力作用，采取预压措施，以保持填筑路堤的稳定。但若对“硬壳层”的勘察、利用工作做得不好，则达不到顶预想的效果。
三、公路软土路基施工处理措施
当前，工程工程软土地基施工时经常会采用以下几种措施：
1、水泥土搅拌桩法。
在对软基处理中比较常用的几种方法中，水泥土深层搅拌桩因投入施工成本少，速度快且价格低廉；施工较为简易，无振动而无噪音、污染等优点得到广泛应用。
由于水泥土深层搅拌桩施工隐蔽性很强，为保证工程的施工质量，管理部门必须严阵以待，把好建立控制关口，做足质量准备工作，加大对水泥土深层搅拌桩施工的关键施工工序的技术管理与质量控制，最大程度上保证成桩质量。
在进行水泥土深层搅拌桩施工以前，施工人员对水泥土深层搅拌桩的施工工艺流程做到熟悉地掌握，以避免因为个人主观因素所导致的施工工艺流程混乱对搅拌桩的不利影响。
具体地来说，水泥土深层搅拌桩的施工工艺流程如下：场地平整→桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下 0.4m →重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→钻机移位施工下一根桩。
水泥土搅拌桩施工的主要控制指标是水泥浆比重、钻进深度和钻进过程的时间、桩体强度、桩体长度、搅拌的均匀程度。水泥搅拌桩挡墙就是止水帷幕，利用水泥与土、沙、粉质粘土搅拌成一体。一般为两排，桩径 500mm，间距350mm，桩与桩互相咬合，以达到止水目的。该技术以水泥作固化剂为主，接着使用专用的深层搅拌机械把固化剂喷入软土地基里面，在地基深部把软土和固化剂强行拌和，使软土结成具有一定强度的水泥土桩体从而形成复合地基，提高地基强度并达到设计要求。采用水泥土搅拌法加固软土，具有其独特的优点：它不仅最大程度上地利用了原土条件；搅拌时无振动、噪音小和污染小，对周围环境条件的影响非常小，并且可以在密集建筑群中进行施工；根据上部结构的需要，可灵活地采用柱状、壁状、格栅状和块状等加固形式；与钢筋混凝土桩基相比，可节约钢材并降低造价。
2、采用堆载预压法。这种方法主要适用于超过或者跟设计荷载一样的填土荷载中，这样可以将地基提前固结住从而增强地基强度，使得工后的沉降减少。一旦强度指标面子施工设计标准时，需先将荷载卸掉，之后再来修筑公路的路面。在堆压预处理好路面后，地基便不会出现大的固结沉降。采用路堤填土当作堆载就可以最大限度的降低成本。施工填筑期间应该采用分层和分级的方法来施加荷载，以达到控制加荷速率的目的，也防止地基因剪切受到不必要的破坏，进而逐步提高地基的强度，取得较佳的施工效果。这种施工方法的原理非常成熟，而且施工流程比较简单，加之它也不需要采用特殊施工机械与材料，因而节省了大量的施工成本。因为软土地基的固结系数比较小，所以软土排水固结的时间就会比较长，因而工期会比较长。
2、采用真空预压法。施工人员经常把真空预压法应用到一些需要加固的软土地基里面，其关键点在于设置砂井和塑料排水板，之后还需在地面铺设一层砂垫层，砂垫层的上面还要覆盖一层不透气的密封膜从而将其和大气隔绝开，之后借助埋设在砂垫层里面的吸水管道，采取真空装置抽气并将膜里面的空气排出去，进而导致膜的内外都出现气压差，一旦气压差转化成作用在地基荷载上，地基就不会受到剪切破坏，所以非常有利于软土地基的处理。真空预压法不需要堆载，也就省去了加载以及卸荷工序的麻烦，进而缩短了预压所需的时间，从而节省了大量的堆载材料，另外由于使用设备和施工工艺都比较简单，所以不需要大型施工设备，便可以完成大面积的软土地基施工作业。
3、采用换填垫层法。一般软弱土层厚度会很小，这时施工人员便可将公路路基下面需要处理的范围控制好或者将其全部挖除掉。对于一些强度非常大的软弱土一定要采用合适的土将其换填掉。在选择换填材料时必须结合公路工程所在区域软土地基的实际情况进行考虑，一般需要选取稳定性能极佳并且里面不会含有任何侵蚀性的施工材料，另外这种材料的渗水性必须很好，例如砾料。施工人员通常将把公路所在区域软土地基中的软土采用其它高质量材料换填掉的过程叫做换填法，也有叫做垫层法的，在采用换填法开展施工作业时，每个路段的施工长度需控制到2~3米之间，对于土方量要根据软弱土层的厚度来定。通常软弱土层非常厚的就需要适当的增加弃方上面的土方量，不过这样会导致工程施工成本增加；相反的则需减少土方量，而且还可以节省材料，降低工程的施工成本。
4、轻质泡沫土施工方法.泡沫轻质土是用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与必须组分（水泥基胶凝材料、水），以及可选组分（集料、掺合料、外加剂），按比例混合搅拌，经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料泡沫。加宽路基采用泡沫轻质土材料填筑，轻质土下层地基采用水泥搅拌桩加固。路基拼接施工前，对原路基两次削坡，削除边坡上的植被及软弱土，并开挖1.0m*0.67m标准台阶。轻质土由于其自身材料的特点，决定了它一次成型的特性。因此，在施工过程中必须保证各个工序的质量，加强工序施工质量的控制，避免返工带来的巨大损失。充分发挥此种材料在唐津高速公路扩建施工中的优势。
结束语
综上可知，公路工程项目施工中，在处理大面积软土地基时，一定要充分考虑工程所在区域地质、水文现象资料等多方面的实际情况，采取合适的施工技术，选择最好施工方案，以确保工程项目的顺利完成。
参考文献
[1]温小斌.公路工程软基路段施工技术探讨[J].科技传播,2013(02).
[2]江启兴.路桥过渡段软基路基路面施工浅析[J].科技资讯,2012(09).
[3]陈冬.软土路基施工技术[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2013(04).
[4] 付应斌；深层水泥土搅拌桩施工质量监理要点[J]；有色冶金设计与研究；2005（02）:67-69.