【摘 要】
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第五代移动通信技术(5 th generation mobile networks,5 G)具有高速传输、低延时、广域覆盖等特点.智慧港口是港口在数字化、自动化、智能化背景下结合资源禀赋在运作模式等方面的进一步演变.5G网络助力下的智慧港口将加快航运业的智慧化、信息化发展,对交通强国建设意义重大.文章分析了“5G+智慧港口”的内涵,从以港口为中心的物流供应链角度出发,提出“5G+智慧港口”背景下我国集装箱港口的发展新特点,并结合“5G+智慧港口”内涵提出我国集装箱港口智慧化建设的发展建议,以期为智慧港口建
【机 构】
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宁波大学 海运学院,宁波315211;大连海事大学,大连 116026
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第五代移动通信技术(5 th generation mobile networks,5 G)具有高速传输、低延时、广域覆盖等特点.智慧港口是港口在数字化、自动化、智能化背景下结合资源禀赋在运作模式等方面的进一步演变.5G网络助力下的智慧港口将加快航运业的智慧化、信息化发展,对交通强国建设意义重大.文章分析了“5G+智慧港口”的内涵,从以港口为中心的物流供应链角度出发,提出“5G+智慧港口”背景下我国集装箱港口的发展新特点,并结合“5G+智慧港口”内涵提出我国集装箱港口智慧化建设的发展建议,以期为智慧港口建设提供参考.
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为研究复杂流态下系泊船的水动力特性,在最佳系缆方式未知的情况下,通过约束船舶横荡、纵荡、艏摇三个方向的运动近似替代缆绳的约束作用,建立系泊船简化模型.在完成网格无关性和数值方法可靠性验证的基础上,对常规流态以及复杂流态下系泊船的粘性流场进行数值模拟,分析系泊船水动力系数和运动响应的变化规律.结果表明:随着水流流速的增大,纵向力系数变化受到水流流向角的影响明显,横向力系数及艏摇力矩系数变化较小,垂荡、纵摇、横摇增大;随着水流流向角的增大,纵向力系数变化较为复杂,横向力系数增大,艏摇力矩系数先增大后减小,垂荡
针对汛期长江上游10 m标志船在高水位、高流速和渣草密集等情况下,常因锚石的牵引力不足发生走锚从而造成标志船移位失常现象.基于理论计算和现场试验,探究标志船在不同水力条件下阻力特性.结果表明,水流流速为长江上游标志船受力特性的主要影响参数,因此其所受阻力主要为水流阻力;依据水流阻力的变化趋势,考虑水流流态和标志船船型影响进行分段拟合,得到长江上游河段10 m标志船的水流阻力简化计算公式;采用该公式计算得到结果与现场实测结果吻合较高.
悬沙数值模拟中,受实测条件限制,难以对大范围悬沙场进行实地测量以获取丰富的验证资料,限制了数值精度的提升.文章以海口湾水域为例,利用遥感影像覆盖范围广的特点,通过多光谱遥感影像的悬沙反演获得表层含沙量分布,并利用含沙量实测数据拟合出表层含沙量与垂线平均含沙量的关系,从而得到垂线平均含沙量反演场,作为数值模拟的验证及拟合资料,用于提高悬沙数值模拟精度.分别以实测数据和遥感反演数据作为验证资料对模拟结果精度进行比对,验证了该方法的可行性.
端钢壳是沉管结构的关键部位,安装质量直接关系到管节接头止水效果,安装精度要求极高.文章介绍了端钢壳检测内容、偏角定义及精度要求,并采用全站仪TM50和全站扫描仪MS60对深中通道某节沉管的端钢壳进行数据采集和处理,将两种设备的测量结果数据进行比对分析.结果表明全站扫描仪和全站仪测量精度相当,前者数据采集效率更高,后者数据处理相对更简单,但在端面板不平整度检测方面,全站扫描仪可以实现全覆盖式的测量,结果更加准确,可以推广到今后沉管端钢壳检测作业中.
基于三维势流理论计算的频域水动力结果,通过延迟函数矩阵,建立了船舶、缆绳与护舷结构组成的时域分析运动方程.通过数值模拟,得到了不同浪向作用下各个护舷的受力特点和规律.计算结果表明:港区的浪向为斜浪时,码头上各个护舷的受力差别较大,迎浪侧护舷受力最大,中间的护舷受力最小.随着浪向的增大,各个护舷的撞击力都有所增大,由于船舶运动的增大,艏艉附近护舷受到的撞击力明显增大.在统计码头所受撞击力总力时,按照时间同步分析各个护舷受力更为合理,研究结果可为码头设计及护舷选型提供理论参考和依据.
针对绞吸挖泥船泥浆浓度γ测量仪具有辐射性,发生故障时现场不能检修,容易造成施工中断.文章提出了一种基于极限梯度提升树(XGBoost)集成学习的绞吸挖泥船泥浆浓度预测方法,研究表明XGBoost浓度预测模型的拟合优度为0.9532,均方根误差仅为1.423,预测效果较好.在挖泥船施工时即可利用XGBoost学习挖泥船施工数据,进而建立挖泥船泥浆浓度预测模型,实现泥浆浓度的实时预测,在γ浓度仪发生故障时可有效代替其工作,提高了挖泥船施工的连续性.
基于唐山丰南海域三个潮位观测站的周年实测数据,对该海域的潮汐性质、潮位特征值、理论最低潮面、平均海平面、设计高低水位等进行分析计算.结果表明:该海域的潮汐性质属不正规半日潮,三个观测站的年平均潮差分别为234 cm、224 cm、209 cm,各站最高潮位、最低潮位等特征值的出现时刻基本一致,涨潮历时均小于落潮历时,从近岸到离岸的涨落潮历时差逐渐减小;三个观测站的月平均海平面变化趋势基本一致,三个观测站的理论最低潮面分别位于平均海平面下245 cm、238 cm、228 cm;三个观测站的设计高水位分别为
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